汽油版的E-PACE理所應(yīng)當(dāng)使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動機。我們試駕的這款P300車型的2.0T發(fā)動機能夠迸發(fā)出296馬力，聽著挺帶勁吧，不過遺憾的是，未來國產(chǎn)車型只會有200馬力和250馬力兩種調(diào)校，與發(fā)動機搭配的是ZF的9速手自一體變速箱，跟同平臺的極光一樣。另外我真覺得這個擋把要比旋鈕換擋機構(gòu)更適合它，F(xiàn)-PACE也應(yīng)該換成這個。

　　其實動力方面可說的不太多，將近300馬力對這么個小家伙來說點確實有點過剩，但它并不急于向你展示它的本領(lǐng)，在ECO和COMFORT模式下，前段動力輸出甚至略帶一絲慵懶，這種感覺很容易適應(yīng)。在科西嘉島上下起伏但并不蜿蜒的公路上，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方視野之內(nèi)竟然一輛車也沒有時，難免腳下會有一些沖動，296馬力會告訴你它的能力是名副其實。

　　在遠離城市中心的公路上，別說堵車，就連紅綠燈都少得可憐。所以我要承認，對于這臺9速自動變速箱，我并沒能體驗到它在全路況下的表現(xiàn)，而且加上“過于”充沛的近300馬力，公路上一般的加速，變速箱甚至不屑靠降擋來提升車速。升擋動作悄無聲息，COMFORT模式下不到1800rpm就會升擋，90km/h就能自動掛上9擋，轉(zhuǎn)速不到1500rpm。這種路況下，人的精神都跟著舒緩下來，旅途的倦意此時也找上門來，然而一個岔路口，導(dǎo)航將我指引向公路的另一邊。

　　隨之而來的是長達幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都精神起來，不斷地減速、加速，這臺變速箱都能跟得上節(jié)奏，不過從主觀感受來說，相比縱置的ZF 8AT，它還是稍微欠缺一絲果斷。正如前面所說，在科西嘉島的兩天，我們根本就沒有遇上過堵車，大城市里走走停停的場景并沒有出現(xiàn)，最容易暴露問題的頻繁低速擋位切換自然也沒體驗到，所以這部分就先不予評價了。

　　另外別看它小，但不要忘了這是一輛捷豹，DYNAMIC模式下，除了油門變得更加靈敏外，身后的排氣聲浪也在時刻提醒著你，它已經(jīng)興奮起來了，盡管這聲浪欠缺一些六缸的厚重，相比捷豹標志性的嘹亮嗓音，它又少了一絲炸裂，但我仍認為在原廠四缸車中，它的聲音算是悅耳的。

　　E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動分配輪間扭矩，過彎時會對彎心一側(cè)的車輪實施制動，幫助車輛過彎，加上它短小的車身，這也讓我對它的操控的期待值頗高。 轉(zhuǎn)向還是保持了捷豹一貫的精準，盡管電子感比較重，但路感也沒有被完全抹殺。

　　它的操控并不像想象的那么自如，如果說制約F-PACE操控更進一步的是它的大車身，那E-PACE 1900kg的體重則是限制它的“罪魁禍首”。這使它無法將小身材這個優(yōu)勢發(fā)揮出來，每次激烈的剎車、轉(zhuǎn)向，你都能感受到車頭的重量，入彎前控制好車速至關(guān)重要，否則迎接你的將是無情的推頭，而且四條四季胎的極限也遠不如普通輪胎。但要承認的是，懸架對于車身的支撐還是挺到位的，彎道中不會有太明顯的側(cè)傾，考慮到它的自重，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

　　它公路行駛的舒適性讓人印象深刻。一個多小時前，在我將它緩緩駛出停車場，準備開始這段旅程的時候，盡管車速不快，但停車場外的減速帶還是讓我下意識踩了剎車。當(dāng)我已經(jīng)繃緊臀部肌肉準備接受沖擊的時候，“砰砰”兩聲，座墊傳上來的沖擊遠低于我的預(yù)期。它對于顛簸的過濾方式要比F-PACE友好的多，路上的小坑洼都能很好被隔絕在地板下，同時懸架又不失緊繃，保留讓你感知路面的權(quán)利。如果論舒適性，它比F-PACE和XE都要好，何況我們這輛車裝的還是20英寸的大輪圈，這種表現(xiàn)還真讓人有些意外。

總結(jié)：

　　E-PACE是一輛讓人有些意外的捷豹，從固有印象來說，以往的捷豹都保持著那份個性，想擁有它，你就要接納它空間、儲物空間的短板以及硬邦邦的懸架，想要它向你妥協(xié)，可能性不大。但E-PACE這只小豹子就深諳討人歡心之道，它有著招人喜歡的外表，在一些小細節(jié)上也總能給人驚喜，但乘坐空間較小也是選擇它你需要接受的不足。北京車展上，它就要來到我們身邊，那時候可以看看，它是否也能撩到你。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 捷豹官方攝影團隊）

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