試駕感受不算太出彩

　　π3官方數(shù)據(jù)NEDC續(xù)航里程為251km，所以主辦方今天為我們規(guī)劃了一條長(zhǎng)達(dá)225公里左右的試駕路線（莆田-泉州-廈門）。正如你所料，90%都是高速路段，但這沒(méi)毛病，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，高速還可能會(huì)更費(fèi)電一些，不管怎樣，先試試看再說(shuō)。

　　正常模式下，全“油門”可以達(dá)到最高的90千瓦動(dòng)力輸出，如果是E擋則大概之后60-70千瓦左右（功率表刻度不夠精細(xì)，大概這幅度吧），主觀上的差別就是D擋油門響應(yīng)會(huì)積極許多，紅綠燈起步甚至能夠叫板2.0T排量的汽油車（官方數(shù)據(jù)0-50km/h用時(shí)4秒），而E擋的動(dòng)力輸出則會(huì)平緩一些，但只要把油門踩深一點(diǎn)，E擋也是可以動(dòng)起來(lái)的，只是相對(duì)慢熱一點(diǎn)。

　　日常市區(qū)代步的話，E擋的動(dòng)力表現(xiàn)也是夠用的，D擋則更充沛一些，80km/h以上再加速，兩種模式的差別就不大了。為了達(dá)到更好的節(jié)能效果，從D擋切換至E擋，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，如果覺得熱了可以手動(dòng)打開A/C。從E擋切換至D擋，A/C會(huì)自動(dòng)打開。

　　低速的時(shí)候，雖然π3的轉(zhuǎn)向會(huì)比高速時(shí)輕一些，但個(gè)人覺得不算特別輕那種，這樣好不好得看個(gè)人口味。另外，主觀感受方面，感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度不是特別高，尤其是跑高速的時(shí)候，會(huì)有點(diǎn)虛晃的錯(cuò)覺（轉(zhuǎn)向效果其實(shí)是有的，只是手感差點(diǎn)意思），需要不斷微調(diào)修正方向。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，由于電池位于車身底部，重心低而且比較沉，一般底盤調(diào)校的主觀感受都會(huì)有比較明顯的厚重感，但在π3上并不明顯。走過(guò)不太平整的路面時(shí)，細(xì)碎的振動(dòng)會(huì)傳遞到乘客身上，說(shuō)顛簸不至于，但質(zhì)感或者高級(jí)感就沒(méi)有了。

　　今天試駕大部分路程都是高速，但我們沒(méi)開太快，大概在90-100km/h之間。雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音那么吵，但車?yán)镞�是能夠聽到電動(dòng)機(jī)工作時(shí)那種高頻率的聲音，另外風(fēng)噪和路噪的處理也表現(xiàn)一般，不至于讓人難受，但也只能是湊合的水平�？傮w來(lái)說(shuō)，π3的行駛品質(zhì)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩水平，代步?jīng)]問(wèn)題，但算不上很出彩。

總結(jié)：

　　π3的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，配置方面亮點(diǎn)不少，全LED燈等高級(jí)配置看著很吸引，多媒體系統(tǒng)也挺好用的，但做工用料這樣的基本功對(duì)于用戶體驗(yàn)的影響還是很大的，π3在這方面還要再琢磨琢磨。（廠家領(lǐng)導(dǎo)表示，試駕的這一批確實(shí)是試裝車，量產(chǎn)車會(huì)好一些。）

　　至于續(xù)航里程方面的問(wèn)題，我們?cè)囻{的時(shí)候一天跑了220公里左右，最后續(xù)航里程剩下34公里，基本上日常市區(qū)里代步是夠用的，但如果跨城跑的話，或者就只能跑單程了。雖然車輛還有不夠完美的地方，但很多問(wèn)題往往都能通過(guò)價(jià)格去解釋，參考π1的定價(jià)策略，π3相信也是會(huì)比較接地氣的，價(jià)格將于今晚正式公布，有興趣的朋友可以關(guān)注一下。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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