[汽車之家 專業(yè)評測]  這是我第二次在香港做新車測試（第一次是測AMG加速王），這次測試對象是新款奔馳S級的旗艦級產(chǎn)品——2018款奔馳 S 500(以下簡稱S500)。此前我們圍繞新款奔馳S級做了很多文章，相信大家對新款的變化都很熟悉了，但是S500真的不一樣（又貴又猛)！首先這是奔馳時隔多年再次推出直列六缸發(fā)動機(3.0T)，并應(yīng)用在旗艦產(chǎn)品上。其次這車真的很貴很豪華，香港售價181.8萬港幣（約合147萬RMB），大陸地區(qū)只提供S500的四驅(qū)加長版，售價185.8萬RMB，是奔馳品牌除了邁巴赫系列以外價格最貴的轎車。一向作為安靜舒適典范的奔馳S級換上了以高轉(zhuǎn)高性能著稱的直六發(fā)動機之后會有怎樣的表現(xiàn)？

　　插播一段節(jié)目介紹：最近我們主編說我沒事老往香港跑，難道除了試車就沒干點別的（我每晚都在廟街混的事真不好意思分享）？就不能給我們廣大網(wǎng)友介紹一下香港其它方面的信息嗎？所以我（bèi pò）決定做一檔個人節(jié)目，就叫《海文自由行》，走遍目前開通自由行的港澳臺地區(qū)，接下來除了堅持給大家?guī)�來新車試駕以外，我還會介紹一些港澳臺地區(qū)車市和玩車用車的信息給大家，希望大家喜歡。好吧，凡是在我的編輯博客或者微博車海文少留下需求的朋友，我都盡力滿足（我倒要看看網(wǎng)友們都有啥喜好）。

■ 駕駛感受：夠猛夠穩(wěn)

　　言歸正傳，這款車最大的特點就是3.0T直六發(fā)動機，而我們之前已經(jīng)有相關(guān)的文章介紹過，相關(guān)靜態(tài)內(nèi)容我們放到后面說，先體驗動態(tài)感受。實話說我從來沒有想過自己會擁有一輛奔馳S級，但這并不妨礙我去體驗一下這款代表目前汽車業(yè)界一流水平的轎車，不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前大家的關(guān)注點應(yīng)該就是這款直六發(fā)動機的表現(xiàn)，接下來我重點體驗三個方面，一是動力性能；二是噪音；三是平順性。

　　我專門留意過這款車啟動到起步的感受，如果不是提前知道這是一臺直六發(fā)動機的話，我想很少人能感覺出跟采用V型發(fā)動機車型的區(qū)別。采用Eco模式，在市區(qū)走走停停的擁堵路段，發(fā)動機會經(jīng)常啟/停，但每次都十分低調(diào)，帶來的振動很小，作為駕駛者可以通過儀表盤的轉(zhuǎn)速指針來觀察，而如果你是坐在后排的老板，應(yīng)該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

　　此前奔馳人員稱這臺車是“沒有渦輪遲滯的”，我想說動力表現(xiàn)是發(fā)動機和變速箱配合的結(jié)果，這些發(fā)動機基本上都是在2000rpm以下就能達到最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性，加上9擋變速箱綿密的齒比和較快的換擋速度，綜合起來要營造出平順線性的加速體驗只是作為旗艦車型的基本功。

　　而這臺直六發(fā)動機的特點在其在起步階段就能有很充沛的動力輸出，并且能持續(xù)保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間，它的最大扭矩區(qū)間特別寬廣，能在1800-5500rpm都維持峰值扭矩，這種持續(xù)性才是跟其它V6和V8發(fā)動機有所不同的。這是一種讓人“直上云霄”般的加速快感，在全力加速的時候能讓人感受到持久的推背感，讓這款老板座駕也能帶來跑車般的加速體驗。

　　再說說大家普遍關(guān)心的直六發(fā)動機會不會比V6或者V8發(fā)動機噪音大的問題，在我的體驗中，如果是在3000rpm轉(zhuǎn)速以下，基本感受不到來自發(fā)動機艙的聲音。而日常行駛中基本上用到的都是3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以用戶在大多數(shù)情況下時不需要擔(dān)心噪音問題的。一般只在全力加速的時候才會聽到來自發(fā)動機的轟鳴聲，這個音量的大小可以跟我之前測試E63那臺V8發(fā)動機媲美了。對于一款更注重后排體驗的車型來說，轟鳴聲的確有些大。

　　在平順性方面，三種預(yù)設(shè)的駕駛模式感受還真是不太一樣，運動模式由于延遲了換擋時機，動力感受自然要強一點，但是在低速蠕動的時候，低擋位間擋位切換就會有輕度的頓挫感沖擊感；舒適模式在平順和舒適性方面自然沒有什么好挑剔的。

　　值得一提的是Eco節(jié)能模式，不同于S450或者是S320等車型，這臺S500有集成一個功率為22馬力的小電機，在起步，巡航或者是加速的時候都會發(fā)揮作用，輕混車型的特性在Eco模式下表現(xiàn)會更加明顯。在電量充足的時候，如果不是深踩油門，車輛基本上都是以電機驅(qū)動，在起步的時候就不會感覺到振動，加速雖然不猛，但很順滑。在實際駕駛中，如果是遇到下坡滑行的時候，松開油門，馬上可以看到儀表盤上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速指針回到了“0”的位置，顯示發(fā)動機已經(jīng)關(guān)閉，最大程度節(jié)省燃油。只要一踩油門加速，發(fā)動機又會馬上啟動，但這個過程會很隱秘，乘客一般不容易察覺。這個情況就像是騎雙人單車時，有一個人可以伺機發(fā)力或者滑行，但不會對車速有不利影響。

　　最后我們挑一挑毛病，除了之前提到的發(fā)動機噪音外，在動力表現(xiàn)方面的短板要數(shù)變速箱了，這款9G-TRONIC變速箱可以算是目前奔馳的主力變速箱之一，出現(xiàn)在旗下多款車型上，大的硬傷倒沒有，但論換擋邏輯和與發(fā)動機配合的默契程度來說，在S500上面就不是很完美。首先是低速的時候?qū)�擋位的選擇還不夠智能，1-3擋位之間的切換偶爾感受到一點闖動；其次是在80km/h以上時速行駛中，面對收油之后再深踩油門加速的情況，降擋會不夠果斷，總是要遲疑一點才給出反應(yīng)，發(fā)動機都開始“投訴”了，變速箱才被催著降擋，對于追求操控快感的朋友來說多少有點掃興，誰叫這是一臺舒適至上的老板車呢。

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■ 乘坐感受：舒適的標(biāo)桿

　　我們在香港試駕的時間有限，我主要負(fù)責(zé)測試，試乘感受方面由我同事王子平來介紹，以下是他在后排的試乘感受：S 500后排的舒適性確實很棒，坐姿很放松，那個柔軟的頭枕，同款已經(jīng)在淘寶上賣瘋了，我想大家對它有多喜愛不難看出來吧。懸架的調(diào)校風(fēng)格絕對照顧后排，濾振表現(xiàn)出色，但它絕對不是一味地軟，支撐性還是挺棒的，通過一些連續(xù)的減速條時，能感受到彈跳動作迅速且利落，但又不至于讓人說出“很顛”的評價。富人多數(shù)住在半山區(qū)，在他們每天回家的路上，這樣干脆的車身反應(yīng)就相當(dāng)?shù)皿w了，不會出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺。

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■ 性能測試：動力表現(xiàn)仍是領(lǐng)先同級的“真豪杰”

0-100km/h加速：4.85秒

　　奔馳S500雖然是采用了新的發(fā)動機，但在操作層面上并沒有什么差異，新車提供運動、舒適、節(jié)能和自定義4種駕駛模式，我們選擇動力表現(xiàn)最強的運動模式，按規(guī)矩關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)進行測試。如果以我們常用的彈射方式起步，一腳踩剎車，一腳踩油門，發(fā)動機最高能以近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是這時后輪打滑十分嚴(yán)重，強大的動力完全突破了輪胎的抓地力極限，而且后輪會由于打滑而出現(xiàn)一定程度的橫向擺動，影響行駛的軌跡，反而更加浪費時間，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成績。

　　經(jīng)過反復(fù)測試，我們?nèi)允且詮椛浞绞狡鸩剑�但是起步轉(zhuǎn)速控制在1000rpm左右，這時輪胎的打滑時間很短，后輪不會有左右擺動，車輛行駛保持直線的軌跡，同時1擋升2擋的時間也更早，最終測得4.85秒的加速成績，很接近官方公布的4.8秒，考慮到我們測試車選裝了20寸輪圈，而標(biāo)配是19寸輪圈，加上場地和風(fēng)速等因素的影響，我們相信做出4.8秒的成績不是難事。

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　　在全力加速的過程中，起步時有很強的推背感，基本上每次換擋都能感受到一點的沖擊，但換擋速度很快，不會對車速造成不利影響。值得一提的是3.0T直六發(fā)動機的轟鳴聲的確很渾厚有力，這是一種能激發(fā)駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有著這種充滿力量感的伴奏，你才會感受到酣暢的加速快感。

　　在同級別同排量的發(fā)動機當(dāng)中，寶馬740Li也是采用直六發(fā)動機，但是動力參數(shù)明顯弱于S500，從我們實測的成績來看，S500也是力拔頭籌，拉開了與同級別競品的差距。起碼在加速表現(xiàn)方面，這款直六發(fā)動機完全配得上旗艦車型，維持了奔馳S級在豪華車市場的標(biāo)桿地位。與自家低一檔的S 450 L四驅(qū)版相比，加速表現(xiàn)也是大幅提升，體現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的性能差距。

■ 100-0km/h制動：36.78米

　　制動的表現(xiàn)則是要從容穩(wěn)重許多，全力制動時車頭會有一定程度的前傾，同時主動式安全帶立即收緊，將駕駛員的身體緊緊固定在座椅上，所以乘客感受到的前傾幅度會相對小一點。制動過程中ABS工作十分迅速，制動的過程維持了行駛軌跡的平穩(wěn)和直線，最終測得36.78米的制動距離，妥妥地達到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于時間和場地限制，我們只做了5次測試，制動距離都比較穩(wěn)定基本維持在36-38米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。在同級別的對比中，就要遜色于同級別的兩位競品。應(yīng)該說S500的制動表現(xiàn)已經(jīng)能達到我們測試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀級別，但是同級別還有比它在制動表現(xiàn)中成績更好的競品。

■ 直六發(fā)動機：奔馳新發(fā)動機系列中的“直男”

　　在如今小排量和V6/V8發(fā)動機當(dāng)?shù)赖氖来�，原以為只有堅持運動基因的寶馬才會固執(zhí)地采用直六發(fā)動機，沒想到如今奔馳也重啟了直六發(fā)動機項目，并且還用在了最重要的奔馳S級身上。這臺代號M256的3.0T發(fā)動機最大的特點還不是直列六缸的設(shè)計，而是其采用了創(chuàng)新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術(shù)，奔馳工程師號稱：“我們的新直六發(fā)動機沒有渦輪遲滯”。

● 高度電氣化：電動輔助增壓器、電動壓縮機和電動水泵等

　　這臺M256直六發(fā)動機一個特點是采用了高度電氣化策略，在發(fā)動機附件部分不再需要使用皮帶傳統(tǒng)，采用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵等部件，同時加入了電動輔助增壓器（電動渦輪）。這個電動渦輪由博格華納提供，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能提供增壓，有效提升了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)。

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● 48V輕混系統(tǒng)

　　前面我在試駕的時候也提到，如果使用Eco模式，在滑行的時候發(fā)動機會關(guān)閉以節(jié)省燃油，能做到這個效果，就是得益于這套48V輕混系統(tǒng)。同時新車還在此基礎(chǔ)上增加了啟動/發(fā)電一體機，集成式起動機/發(fā)電機 (ISA) 將起動機和交流發(fā)電機整合為位于發(fā)動機和變速箱之間的電動機，從而支持內(nèi)燃機15千瓦（20馬力）的功率和 200 �！っ椎呐ぞ兀ㄖ�力功能）。在超速運轉(zhuǎn)時，超過 80% 的能量將重新回到電池中（能量回收）。ISA還可實現(xiàn)混合動力功能，如預(yù)進入氣候控制或安靜啟動。

■ 外觀和內(nèi)飾回顧：外觀重氣場，內(nèi)飾重氣質(zhì)。

　　奔馳S級向來就是實力派選手，外觀不求最新最潮，但一定是要一出鏡就能鎮(zhèn)住場面，符合大老板應(yīng)該有的氣勢和格局。新款奔馳S級整體輪廓變化不大，主要是前大燈換上了全新的樣式，“三道杠”的LED日行燈讓其再次成為全場焦點。從科技含量的角度看，其84顆LED已經(jīng)不是業(yè)界最新了，前幾天發(fā)布的新途銳都已經(jīng)有128顆LED了，但沒有關(guān)系，只要氣勢上不輸就沒問題。

　　新款車型在內(nèi)飾方面并做多大的改動，主要是在配置上有所提升，例如換上了新款的方向盤(增加了觸控按鈕)，讓中控臺的兩款12.3寸屏幕連在一起，增加了“暢心醒神”功能和64色的氛圍燈等，都是讓豪華氣質(zhì)再度升級的舉措。

　　在后排舒適性方面，S級的座椅仍是最舒服的，電動座椅可以讓每個乘客都調(diào)整到最舒適的姿勢，著名的豪華頭枕能讓你一躺下去就不想起來。我們試駕的S500倒沒有配置多少豐富的配置，連USB充電口都沒有，當(dāng)然很多配置都是可以選裝的，只要肯花錢后排能提供無線充電功能。總的來說S500是配得上旗艦的地位的，看看奔馳店里的銷量就知道了，奔馳S級總是越高配越受歡迎。

■ 總結(jié)：

　　經(jīng)過實際測試，這臺S500證明了自己完全可以勝任作為S級旗艦的任務(wù)，L6相比V6發(fā)動機實際上在性能上已經(jīng)拉開了明顯的優(yōu)勢，直六發(fā)動機在創(chuàng)新的電控渦輪的幫助下在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也實現(xiàn)了很好的動力輸出，整體加速平順性和響應(yīng)速度都有上佳表現(xiàn)。同時對于大家比較擔(dān)心的噪音問題，個人感覺如果不是同時對比V6車型和直六車型的話，很難察覺出兩者的區(qū)別，奔馳S級在NVH方面的功力真不是吹出來的，舒適性是有保證的。從另一個方面說，讓原本安靜的S級車廂里增添一道來自發(fā)動機的轟鳴聲，或許也是運動化的氣息。如果要挑缺點的話，我認(rèn)為這個9AT變速箱會是短板，換擋邏輯方面還不夠智能，或者說跟這臺直六發(fā)動機搭配起來還不夠完美。

　　其實對于買這個級別的消費者來說，性能真不是最重要的因素，品牌和定位才是決定老板們是否埋單的關(guān)鍵。奔馳S級在舒適性方面不敢說登峰造極，至少也是業(yè)界標(biāo)桿，如今增加采用L6發(fā)動機的車型，實際是一種面向年輕化的試探。據(jù)統(tǒng)計奔馳S級在中國的客戶平均年齡只有39歲，年輕消費群體對行駛品質(zhì)的需求可能并不是單純要安靜舒適，適當(dāng)?shù)膩睃c激情的轟鳴或許更能打動青年新貴的心。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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