[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  這是我第二次在香港做新車測(cè)試（第一次是測(cè)AMG加速王），這次測(cè)試對(duì)象是新款奔馳S級(jí)的旗艦級(jí)產(chǎn)品——2018款奔馳 S 500(以下簡稱S500)。此前我們圍繞新款奔馳S級(jí)做了很多文章，相信大家對(duì)新款的變化都很熟悉了，但是S500真的不一樣（又貴又猛)！首先這是奔馳時(shí)隔多年再次推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)(3.0T)，并應(yīng)用在旗艦產(chǎn)品上。其次這車真的很貴很豪華，香港售價(jià)181.8萬港幣（約合147萬RMB），大陸地區(qū)只提供S500的四驅(qū)加長版，售價(jià)185.8萬RMB，是奔馳品牌除了邁巴赫系列以外價(jià)格最貴的轎車。一向作為安靜舒適典范的奔馳S級(jí)換上了以高轉(zhuǎn)高性能著稱的直六發(fā)動(dòng)機(jī)之后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　插播一段節(jié)目介紹：最近我們主編說我沒事老往香港跑，難道除了試車就沒干點(diǎn)別的（我每晚都在廟街混的事真不好意思分享）？就不能給我們廣大網(wǎng)友介紹一下香港其它方面的信息嗎？所以我（bèi pò）決定做一檔個(gè)人節(jié)目，就叫《海文自由行》，走遍目前開通自由行的港澳臺(tái)地區(qū)，接下來除了堅(jiān)持給大家?guī)�來新車試駕以外，我還會(huì)介紹一些港澳臺(tái)地區(qū)車市和玩車用車的信息給大家，希望大家喜歡。好吧，凡是在我的編輯博客或者微博車海文少留下需求的朋友，我都盡力滿足（我倒要看看網(wǎng)友們都有啥喜好）。

■ 駕駛感受：夠猛夠穩(wěn)

　　言歸正傳，這款車最大的特點(diǎn)就是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們之前已經(jīng)有相關(guān)的文章介紹過，相關(guān)靜態(tài)內(nèi)容我們放到后面說，先體驗(yàn)動(dòng)態(tài)感受。實(shí)話說我從來沒有想過自己會(huì)擁有一輛奔馳S級(jí)，但這并不妨礙我去體驗(yàn)一下這款代表目前汽車業(yè)界一流水平的轎車，不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前大家的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該就是這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，接下來我重點(diǎn)體驗(yàn)三個(gè)方面，一是動(dòng)力性能；二是噪音；三是平順性。

　　我專門留意過這款車啟動(dòng)到起步的感受，如果不是提前知道這是一臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的話，我想很少人能感覺出跟采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)車型的區(qū)別。采用Eco模式，在市區(qū)走走停停的擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常啟/停，但每次都十分低調(diào)，帶來的振動(dòng)很小，作為駕駛者可以通過儀表盤的轉(zhuǎn)速指針來觀察，而如果你是坐在后排的老板，應(yīng)該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

　　此前奔馳人員稱這臺(tái)車是“沒有渦輪遲滯的”，我想說動(dòng)力表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的結(jié)果，這些發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在2000rpm以下就能達(dá)到最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性，加上9擋變速箱綿密的齒比和較快的換擋速度，綜合起來要營造出平順線性的加速體驗(yàn)只是作為旗艦車型的基本功。

　　而這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在其在起步階段就能有很充沛的動(dòng)力輸出，并且能持續(xù)保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間，它的最大扭矩區(qū)間特別寬廣，能在1800-5500rpm都維持峰值扭矩，這種持續(xù)性才是跟其它V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的。這是一種讓人“直上云霄”般的加速快感，在全力加速的時(shí)候能讓人感受到持久的推背感，讓這款老板座駕也能帶來跑車般的加速體驗(yàn)。

　　再說說大家普遍關(guān)心的直六發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)比V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問題，在我的體驗(yàn)中，如果是在3000rpm轉(zhuǎn)速以下，基本感受不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音。而日常行駛中基本上用到的都是3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以用戶在大多數(shù)情況下時(shí)不需要擔(dān)心噪音問題的。一般只在全力加速的時(shí)候才會(huì)聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，這個(gè)音量的大小可以跟我之前測(cè)試E63那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)媲美了。對(duì)于一款更注重后排體驗(yàn)的車型來說，轟鳴聲的確有些大。

　　在平順性方面，三種預(yù)設(shè)的駕駛模式感受還真是不太一樣，運(yùn)動(dòng)模式由于延遲了換擋時(shí)機(jī)，動(dòng)力感受自然要強(qiáng)一點(diǎn)，但是在低速蠕動(dòng)的時(shí)候，低擋位間擋位切換就會(huì)有輕度的頓挫感沖擊感；舒適模式在平順和舒適性方面自然沒有什么好挑剔的。

　　值得一提的是Eco節(jié)能模式，不同于S450或者是S320等車型，這臺(tái)S500有集成一個(gè)功率為22馬力的小電機(jī)，在起步，巡航或者是加速的時(shí)候都會(huì)發(fā)揮作用，輕混車型的特性在Eco模式下表現(xiàn)會(huì)更加明顯。在電量充足的時(shí)候，如果不是深踩油門，車輛基本上都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在起步的時(shí)候就不會(huì)感覺到振動(dòng)，加速雖然不猛，但很順滑。在實(shí)際駕駛中，如果是遇到下坡滑行的時(shí)候，松開油門，馬上可以看到儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針回到了“0”的位置，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，最大程度節(jié)省燃油。只要一踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上啟動(dòng)，但這個(gè)過程會(huì)很隱秘，乘客一般不容易察覺。這個(gè)情況就像是騎雙人單車時(shí)，有一個(gè)人可以伺機(jī)發(fā)力或者滑行，但不會(huì)對(duì)車速有不利影響。

　　最后我們挑一挑毛病，除了之前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，在動(dòng)力表現(xiàn)方面的短板要數(shù)變速箱了，這款9G-TRONIC變速箱可以算是目前奔馳的主力變速箱之一，出現(xiàn)在旗下多款車型上，大的硬傷倒沒有，但論換擋邏輯和與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的默契程度來說，在S500上面就不是很完美。首先是低速的時(shí)候?qū)�擋位的選擇還不夠智能，1-3擋位之間的切換偶爾感受到一點(diǎn)闖動(dòng)；其次是在80km/h以上時(shí)速行駛中，面對(duì)收油之后再深踩油門加速的情況，降擋會(huì)不夠果斷，總是要遲疑一點(diǎn)才給出反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)都開始“投訴”了，變速箱才被催著降擋，對(duì)于追求操控快感的朋友來說多少有點(diǎn)掃興，誰叫這是一臺(tái)舒適至上的老板車呢。

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■ 乘坐感受：舒適的標(biāo)桿

　　我們?cè)谙愀墼囻{的時(shí)間有限，我主要負(fù)責(zé)測(cè)試，試乘感受方面由我同事王子平來介紹，以下是他在后排的試乘感受：S 500后排的舒適性確實(shí)很棒，坐姿很放松，那個(gè)柔軟的頭枕，同款已經(jīng)在淘寶上賣瘋了，我想大家對(duì)它有多喜愛不難看出來吧。懸架的調(diào)校風(fēng)格絕對(duì)照顧后排，濾振表現(xiàn)出色，但它絕對(duì)不是一味地軟，支撐性還是挺棒的，通過一些連續(xù)的減速條時(shí)，能感受到彈跳動(dòng)作迅速且利落，但又不至于讓人說出“很顛”的評(píng)價(jià)。富人多數(shù)住在半山區(qū)，在他們每天回家的路上，這樣干脆的車身反應(yīng)就相當(dāng)?shù)皿w了，不會(huì)出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺。

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■ 性能測(cè)試：動(dòng)力表現(xiàn)仍是領(lǐng)先同級(jí)的“真豪杰”

0-100km/h加速：4.85秒

　　奔馳S500雖然是采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在操作層面上并沒有什么差異，新車提供運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能和自定義4種駕駛模式，我們選擇動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式，按規(guī)矩關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)進(jìn)行測(cè)試。如果以我們常用的彈射方式起步，一腳踩剎車，一腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)最高能以近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是這時(shí)后輪打滑十分嚴(yán)重，強(qiáng)大的動(dòng)力完全突破了輪胎的抓地力極限，而且后輪會(huì)由于打滑而出現(xiàn)一定程度的橫向擺動(dòng)，影響行駛的軌跡，反而更加浪費(fèi)時(shí)間，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成績。

　　經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，我們?nèi)允且詮椛浞绞狡鸩剑�但是起步轉(zhuǎn)速控制在1000rpm左右，這時(shí)輪胎的打滑時(shí)間很短，后輪不會(huì)有左右擺動(dòng)，車輛行駛保持直線的軌跡，同時(shí)1擋升2擋的時(shí)間也更早，最終測(cè)得4.85秒的加速成績，很接近官方公布的4.8秒，考慮到我們測(cè)試車選裝了20寸輪圈，而標(biāo)配是19寸輪圈，加上場(chǎng)地和風(fēng)速等因素的影響，我們相信做出4.8秒的成績不是難事。

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　　在全力加速的過程中，起步時(shí)有很強(qiáng)的推背感，基本上每次換擋都能感受到一點(diǎn)的沖擊，但換擋速度很快，不會(huì)對(duì)車速造成不利影響。值得一提的是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲的確很渾厚有力，這是一種能激發(fā)駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有著這種充滿力量感的伴奏，你才會(huì)感受到酣暢的加速快感。

　　在同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，寶馬740Li也是采用直六發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力參數(shù)明顯弱于S500，從我們實(shí)測(cè)的成績來看，S500也是力拔頭籌，拉開了與同級(jí)別競(jìng)品的差距。起碼在加速表現(xiàn)方面，這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)完全配得上旗艦車型，維持了奔馳S級(jí)在豪華車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。與自家低一檔的S 450 L四驅(qū)版相比，加速表現(xiàn)也是大幅提升，體現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的性能差距。

■ 100-0km/h制動(dòng)：36.78米

　　制動(dòng)的表現(xiàn)則是要從容穩(wěn)重許多，全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)有一定程度的前傾，同時(shí)主動(dòng)式安全帶立即收緊，將駕駛員的身體緊緊固定在座椅上，所以乘客感受到的前傾幅度會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)。制動(dòng)過程中ABS工作十分迅速，制動(dòng)的過程維持了行駛軌跡的平穩(wěn)和直線，最終測(cè)得36.78米的制動(dòng)距離，妥妥地達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于時(shí)間和場(chǎng)地限制，我們只做了5次測(cè)試，制動(dòng)距離都比較穩(wěn)定基本維持在36-38米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。在同級(jí)別的對(duì)比中，就要遜色于同級(jí)別的兩位競(jìng)品。應(yīng)該說S500的制動(dòng)表現(xiàn)已經(jīng)能達(dá)到我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀級(jí)別，但是同級(jí)別還有比它在制動(dòng)表現(xiàn)中成績更好的競(jìng)品。

■ 直六發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的“直男”

　　在如今小排量和V6/V8發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖氖来�，原以為只有�?jiān)持運(yùn)動(dòng)基因的寶馬才會(huì)固執(zhí)地采用直六發(fā)動(dòng)機(jī)，沒想到如今奔馳也重啟了直六發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并且還用在了最重要的奔馳S級(jí)身上。這臺(tái)代號(hào)M256的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)還不是直列六缸的設(shè)計(jì)，而是其采用了創(chuàng)新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術(shù)，奔馳工程師號(hào)稱：“我們的新直六發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪遲滯”。

● 高度電氣化：電動(dòng)輔助增壓器、電動(dòng)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵等

　　這臺(tái)M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)特點(diǎn)是采用了高度電氣化策略，在發(fā)動(dòng)機(jī)附件部分不再需要使用皮帶傳統(tǒng)，采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵等部件，同時(shí)加入了電動(dòng)輔助增壓器（電動(dòng)渦輪）。這個(gè)電動(dòng)渦輪由博格華納提供，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能提供增壓，有效提升了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)。

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● 48V輕混系統(tǒng)

　　前面我在試駕的時(shí)候也提到，如果使用Eco模式，在滑行的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉以節(jié)省燃油，能做到這個(gè)效果，就是得益于這套48V輕混系統(tǒng)。同時(shí)新車還在此基礎(chǔ)上增加了啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)，集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) (ISA) 將起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)整合為位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的電動(dòng)機(jī)，從而支持內(nèi)燃機(jī)15千瓦（20馬力）的功率和 200 �！っ椎呐ぞ兀ㄖ�力功能）。在超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超過 80% 的能量將重新回到電池中（能量回收）。ISA還可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力功能，如預(yù)進(jìn)入氣候控制或安靜啟動(dòng)。

■ 外觀和內(nèi)飾回顧：外觀重氣場(chǎng)，內(nèi)飾重氣質(zhì)。

　　奔馳S級(jí)向來就是實(shí)力派選手，外觀不求最新最潮，但一定是要一出鏡就能鎮(zhèn)住場(chǎng)面，符合大老板應(yīng)該有的氣勢(shì)和格局。新款奔馳S級(jí)整體輪廓變化不大，主要是前大燈換上了全新的樣式，“三道杠”的LED日行燈讓其再次成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。從科技含量的角度看，其84顆LED已經(jīng)不是業(yè)界最新了，前幾天發(fā)布的新途銳都已經(jīng)有128顆LED了，但沒有關(guān)系，只要?dú)鈩?shì)上不輸就沒問題。

　　新款車型在內(nèi)飾方面并做多大的改動(dòng)，主要是在配置上有所提升，例如換上了新款的方向盤(增加了觸控按鈕)，讓中控臺(tái)的兩款12.3寸屏幕連在一起，增加了“暢心醒神”功能和64色的氛圍燈等，都是讓豪華氣質(zhì)再度升級(jí)的舉措。

　　在后排舒適性方面，S級(jí)的座椅仍是最舒服的，電動(dòng)座椅可以讓每個(gè)乘客都調(diào)整到最舒適的姿勢(shì)，著名的豪華頭枕能讓你一躺下去就不想起來。我們?cè)囻{的S500倒沒有配置多少豐富的配置，連USB充電口都沒有，當(dāng)然很多配置都是可以選裝的，只要肯花錢后排能提供無線充電功能�？偟膩碚fS500是配得上旗艦的地位的，看看奔馳店里的銷量就知道了，奔馳S級(jí)總是越高配越受歡迎。

■ 總結(jié)：

　　經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，這臺(tái)S500證明了自己完全可以勝任作為S級(jí)旗艦的任務(wù)，L6相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上在性能上已經(jīng)拉開了明顯的優(yōu)勢(shì)，直六發(fā)動(dòng)機(jī)在創(chuàng)新的電控渦輪的幫助下在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了很好的動(dòng)力輸出，整體加速平順性和響應(yīng)速度都有上佳表現(xiàn)。同時(shí)對(duì)于大家比較擔(dān)心的噪音問題，個(gè)人感覺如果不是同時(shí)對(duì)比V6車型和直六車型的話，很難察覺出兩者的區(qū)別，奔馳S級(jí)在NVH方面的功力真不是吹出來的，舒適性是有保證的。從另一個(gè)方面說，讓原本安靜的S級(jí)車廂里增添一道來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，或許也是運(yùn)動(dòng)化的氣息。如果要挑缺點(diǎn)的話，我認(rèn)為這個(gè)9AT變速箱會(huì)是短板，換擋邏輯方面還不夠智能，或者說跟這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)搭配起來還不夠完美。

　　其實(shí)對(duì)于買這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，性能真不是最重要的因素，品牌和定位才是決定老板們是否埋單的關(guān)鍵。奔馳S級(jí)在舒適性方面不敢說登峰造極，至少也是業(yè)界標(biāo)桿，如今增加采用L6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，實(shí)際是一種面向年輕化的試探。據(jù)統(tǒng)計(jì)奔馳S級(jí)在中國的客戶平均年齡只有39歲，年輕消費(fèi)群體對(duì)行駛品質(zhì)的需求可能并不是單純要安靜舒適，適當(dāng)?shù)膩睃c(diǎn)激情的轟鳴或許更能打動(dòng)青年新貴的心。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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