[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2018年的春天，北京現(xiàn)代將全新小型SUV ENCINO（海外版稱KONA）引入國內(nèi)，試圖進(jìn)一步加速現(xiàn)代品牌的銷量回暖。不得不說，這款車的外形有點(diǎn)挑戰(zhàn)普通人的審美，顯示出一種不破不立的決心。不過車好不好外在是一方面，開起來的感受又是另一方面，那么在上市前我們先來看看它到底有幾分實力。

　　全球范圍內(nèi)SUV車型早已紅的發(fā)紫，然而國內(nèi)的合資小型SUV掰著指頭算也就那么幾款老車型——本田XR-V、繽智、昂科拉、翼搏、創(chuàng)酷等等，稍微新鮮點(diǎn)的面孔無非是勁客、自由俠。所以別看ENCINO來得晚，倒也算是個好時機(jī)，搶在豐田C-HR/奕澤、大眾T-Roc之前給年輕消費(fèi)者來點(diǎn)不一樣的。

 ● 個性外觀挑戰(zhàn)審美

　　正如我在文章開篇說的，想第一眼接受ENCINO這款車，不是件容易的事兒。你得一遍遍端詳它，才會在心里感慨，誒不錯，有點(diǎn)意思。這多虧了Jeep自由光身先士卒將分體式大燈組普及至全球各主要市場，也多虧了寶駿510進(jìn)一步將這種設(shè)計落實到尋常百姓家。不知道各位朋友對這臺車的感想如何？

　　與新一代ix35的待遇一樣，官方為ENCINO安排的主打色都比較跳脫，明顯就是沖著年輕消費(fèi)者“下菜碟兒”。

　　車頭部分的設(shè)計雖然稱不上驚艷，但是也有足夠的亮點(diǎn)供人發(fā)現(xiàn)，分體式車燈除了轉(zhuǎn)向燈和轉(zhuǎn)向輔助照明燈之外都采用了LED光源，配置水平不低，而且使用分體式設(shè)計的車型還真不多，至少能占一個小眾的特點(diǎn)，符合年輕人的口味。

　　總體而言，ENCINO算是小型SUV級別中最有個性的車之一，除了它之外C-HR也算一個，小巧的車身尺寸配合足夠個性的外觀，這種組合方式無疑是將橄欖枝拋向了年輕男女們。

● 時尚內(nèi)飾討人喜歡

　　內(nèi)飾方面雖然沒有使用多高級的材料或者科技配置，但是各種圓形的細(xì)節(jié)設(shè)計和運(yùn)動版車型特有，與車身顏色相同的色環(huán)裝飾，極易俘獲懷揣少女心的兄弟姐妹。

　　近年來隨著中國品牌的發(fā)力，消費(fèi)者可以花更少的錢享受到更豐富的配置，這之間沖擊最大的無疑是一貫以配置優(yōu)勢打壓同級別車型的韓系車，這也是韓系車一貫給人留下的印象，但是不得不說，ENCINO的配置水平在同級別合資品牌對手中還是很有優(yōu)勢的，值得鼓勵。

● 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　乘坐空間方面相比于同級別車型屬于正常表現(xiàn)，由于車型定位本身就是主銷青年男女和年輕家庭使用，所以后排使用幾率并不算太高，一定程度上可以減弱后排空間表現(xiàn)對其本身乘坐空間表現(xiàn)的影響程度。

　　儲物空間兩點(diǎn)主要是中控臺下方的雙層儲物格，除了可以同時容納兩個大屏幕手機(jī)外，12V電源接口、USB充電口、USB數(shù)據(jù)口、AUX口都有配備實用性較好；其它儲物空間由于開口或者本身空間不大的原因，表現(xiàn)都不算太出色。

● 動力參數(shù)等基本信息

● 試駕感受

　　ENCINO這臺1.6T發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)顯示1500rpm就可以爆發(fā)出最大扭矩，但是實際駕駛時要想獲得明顯的動力爆發(fā)，轉(zhuǎn)速需要提升至3000+rpm，中/后段發(fā)動機(jī)動力輸出會進(jìn)入明顯的高峰期，動力儲備比較充足，適合高速駕駛，低速蠕行動力感受一般。

　　7速干式雙離合變速箱的工作表現(xiàn)很為ENCINO的動態(tài)駕駛加分不少，干脆利落的換擋動作和清晰的工作邏輯讓駕駛者對動力輸出有明確的預(yù)期，盡管發(fā)動機(jī)3000rpm以下的動力較弱，但是只要存在降擋空間，變速箱會以最快速度將發(fā)動機(jī)調(diào)至最佳動力輸出的轉(zhuǎn)速內(nèi)，給人感受較好。

　　變速箱除了在激進(jìn)駕駛時能有一個良好的工作狀態(tài)，其巡航能力也同樣出色，我們?nèi)粘３鞘懈咚?0km/h巡航時變速箱就可以升至7擋，轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下。雖然我們并沒有對油耗實際測試，但是以上述這種情況來看，ENCINO的油耗表現(xiàn)還是值得期待的。

　　ENCINO提供三種駕駛模式可選，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)）/COMFORT（舒適）/SPORT（運(yùn)動），切換不同的模式后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有明顯區(qū)別，變速箱換擋頻率也會有所變化，除此之外區(qū)別不大。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，ENCINO整體手感偏沉，隨車速提升還會有明顯的力度加重現(xiàn)象，適合愛好駕駛的人，但是對女生的親和力一般。

　　底盤方面，ENCINO相比以往韓系車底盤散的口碑有著明顯不同，在經(jīng)過減速帶或者大一些的路面接縫時，其表現(xiàn)出了非常緊實的效果。

　　總而言之，ENCINO是一臺讓喜歡開車的人開一天也不會煩的小車，它的行駛風(fēng)格就像它的外觀一樣富有運(yùn)動感而且不乏個性，只要你能接受它的特點(diǎn)，就會萌發(fā)出好感。

● 全文總結(jié)

　　2017年的口碑和銷量雙重危機(jī)過后，我們很難不對韓系車抱有偏見，甚至有人認(rèn)為中國品牌已把現(xiàn)代、起亞拋在了身后。但ENCINO的出現(xiàn)，提醒我們不要過早下結(jié)論。1.6T+7DCT的動力總成調(diào)校成熟，日常駕駛不會帶來太大困擾，足以打破人們對雙離合和韓國造車技術(shù)的質(zhì)疑。

　　ENCINO的目標(biāo)消費(fèi)群體也很明顯——年輕人、年輕小兩口家庭，保證動力夠用的情況下，個性的外觀無異于殺手锏，追求標(biāo)新立異的人們很容易被它吸引過來。然而有得必有失，受制于車身尺寸和造型，ENCINO后排空間和后備廂儲物空間都比較局促，如果是家里有老人孩子、并且打算買家庭第一輛車的消費(fèi)者，還得多斟酌斟酌。至于ENCINO上市后的價格，我個人認(rèn)為定價在10-15萬區(qū)間內(nèi)比較合適，以韓系車慣常的配置水平來看，ENCINO會有不錯的競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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