[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗M6是誰(shuí)？相信我不用再給大家進(jìn)行復(fù)雜的介紹了，它是一款基于老款哈弗H6打造而來(lái)的車(chē)型，主要目標(biāo)群體面向的是二、三、四線(xiàn)城市的消費(fèi)者，售價(jià)10萬(wàn)元左右的它算是一個(gè)比較入門(mén)的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷(xiāo)量維持在8000臺(tái)左右。

　　而這次我之所以再度來(lái)試駕它，是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長(zhǎng)城汽車(chē)針對(duì)它原有的6AT變速箱進(jìn)行更換，配備了在不少哈弗新車(chē)型上都能見(jiàn)到的7速雙離合器變速箱。提起這臺(tái)雙離合器變速箱，不少網(wǎng)友定會(huì)產(chǎn)生一些反感情緒，但我始終冷靜看待，一切結(jié)論只有試駕過(guò)后再聊。

　　如今，哈弗紅藍(lán)標(biāo)的概念已經(jīng)有些淡化了，此前所謂的分網(wǎng)銷(xiāo)售也不再會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)明白，真正的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并非靠概念轉(zhuǎn)化，而是從技術(shù)積累開(kāi)始。我們此次試駕的這臺(tái)新款哈弗M6，顯然屬于“藍(lán)標(biāo)派系”的產(chǎn)品，變速箱的更換只是這款新車(chē)的一大調(diào)整。今天，我們只聊變化、不說(shuō)廢話(huà)，下面我們進(jìn)入正題。

最顯著的變化之一：6AT更換7DCT

　　動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變對(duì)于一款新車(chē)來(lái)說(shuō)可以算得上大動(dòng)作了。新款哈弗M6配備了自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱，這臺(tái)變速箱我們?cè)缭谌�新哈弗H6等車(chē)型上見(jiàn)到，最大承受扭矩450�！っ住�

　　變速箱雖與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有變化，依舊是老款車(chē)型上的GW4G15B多點(diǎn)電噴1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150馬力/5600rpm，峰值扭矩210�！っ�/2200-4500rpm。那臺(tái)動(dòng)力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊只提供給全新哈弗H6等車(chē)型。我針對(duì)這個(gè)問(wèn)題特地詢(xún)問(wèn)官方人員，得到的答復(fù)是與產(chǎn)品定位區(qū)分與成本有關(guān)。

　　實(shí)際表現(xiàn)如何呢？相信對(duì)于哈弗產(chǎn)品關(guān)注的朋友，對(duì)于這臺(tái)變速箱的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該心中有數(shù)。

　　優(yōu)點(diǎn)1：變速箱換擋平順，為舒適性提供保障。
　　優(yōu)點(diǎn)2：相較于6AT變速箱，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雙離合器變速箱向來(lái)有著換擋速度快，傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，而對(duì)于舒適性的照顧往往不會(huì)太周全，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)低擋位抖動(dòng)的問(wèn)題。而這臺(tái)7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維，它著重針對(duì)舒適性進(jìn)行調(diào)校，正常行駛時(shí)換擋動(dòng)作平順到讓人無(wú)法察覺(jué)，1-2擋、2-3擋的換擋動(dòng)作也很少出現(xiàn)抖動(dòng)，加速時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作也是一板一眼，反應(yīng)不快，沖擊感很小。

　　這樣的變速箱設(shè)定確實(shí)為舒適性奠定了基礎(chǔ)，但同樣存在副作用，這也是我說(shuō)這臺(tái)變速箱有些反向思維的原因。

　　缺點(diǎn)1：起步階段動(dòng)力銜接速度一般，離合器結(jié)合不線(xiàn)性，前進(jìn)擋、倒擋的起步操作需要適應(yīng)。
　　缺點(diǎn)2：換擋速度較慢。主要體現(xiàn)在急加速過(guò)程中，每次升擋的動(dòng)力銜接需要有響應(yīng)時(shí)間。

　　兩個(gè)缺點(diǎn)確實(shí)不像是雙離合器變速箱的傳統(tǒng)特點(diǎn)。其中“缺點(diǎn)1”所描述的內(nèi)容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯，我認(rèn)為與新老發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，畢竟這臺(tái)老的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出相對(duì)弱一點(diǎn)，且峰值扭矩平臺(tái)轉(zhuǎn)速偏高。實(shí)際駕駛中，無(wú)論是D擋還是R擋的起步階段，由于離合器結(jié)合不線(xiàn)性的問(wèn)題，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意，輕踩轉(zhuǎn)速有提升但車(chē)不動(dòng)，深踩生怕車(chē)會(huì)竄出去，很不好拿捏。

　　不過(guò)隨著逐漸適應(yīng)，這個(gè)力道就能慢慢掌握，我總結(jié)了個(gè)小方法：如果將油門(mén)踏板行程分為五格，正常駕駛時(shí)一格油門(mén)可以滿(mǎn)足加速需求，那么起步時(shí)你可以踩到兩格，滿(mǎn)足離合器快速銜接的同時(shí)起步正合適，隨著車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入加速過(guò)程，你可以釋放油門(mén)踏板回至一格位置，這樣駕駛你就會(huì)發(fā)現(xiàn)很舒服、很平順。當(dāng)然，由于車(chē)輛有駕駛模式選擇，一切前提均為普通模式下的表現(xiàn)。如果切換至運(yùn)動(dòng)模式起步會(huì)相對(duì)容易不少，反之ECO經(jīng)濟(jì)模式還會(huì)更別扭。

　　至于其他方面的表現(xiàn)，基本與之前的哈弗M6一致。動(dòng)力輸出不急不躁，爆發(fā)區(qū)間偏后，低扭的表現(xiàn)偏弱，與老款哈弗H6相似。懸架和彈簧的軟阻尼設(shè)定非常舒服，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解，再加上柔軟度好的座椅，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現(xiàn)，無(wú)論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐，都很舒心。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向手感整體偏沉，低速駕駛時(shí)會(huì)容易產(chǎn)生勞累感，未來(lái)還有提升空間。

詳情點(diǎn)擊這里查看