[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前不久，一個(gè)朋友分享給我一個(gè)鏈接，是新款攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)天門(mén)山“99道彎”和“999級(jí)臺(tái)階”的視頻，看完之后給我的感覺(jué)相當(dāng)震撼，而作為一臺(tái)路虎，這好像又是它應(yīng)該具備的能力。幸運(yùn)的是，幾周之后我有機(jī)會(huì)和它接觸一段時(shí)間，而且就是參加那次天門(mén)山挑戰(zhàn)的P400e插電混動(dòng)版。

　　全球都在節(jié)能減排，這種大趨勢(shì)下，一向追求豪華和性能的攬勝運(yùn)動(dòng)版也開(kāi)始探尋燃油經(jīng)濟(jì)性方面的出路，插電混動(dòng)就是它拿出的方案，這個(gè)原先能上山下河的運(yùn)動(dòng)尖子生，也要玩兒起“文”的來(lái)了。

● 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　新款攬勝運(yùn)動(dòng)版除了5.0T V8的SVR車型，其他幾款前包圍的差別并不大，但是相較于老款，這種三段式的包圍看起來(lái)簡(jiǎn)約了不少，而運(yùn)動(dòng)感卻有大幅度提升。另外，大燈的升級(jí)也是一大重點(diǎn)，P400e車型標(biāo)配矩陣式LED大燈，包含52個(gè)LED照明單元，不過(guò)我們的試駕車選裝了更高級(jí)的像素式LED大燈，照明單元數(shù)量提升到142個(gè)，選裝價(jià)格5100元也還挺合理的，如果覺(jué)得還不夠，那就花25500元選裝激光大燈吧，最大照射距離能達(dá)到500米。

　　從側(cè)面看，由前向后下溜的車頂輪廓讓攬勝運(yùn)動(dòng)版看起來(lái)蓄勢(shì)待發(fā)，另外，ABCD柱全是黑色，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)母杏X(jué)，當(dāng)然如果選擇深色車漆，這種效果就不明顯了。關(guān)于輪圈，標(biāo)配20英寸的那個(gè)尺寸稍顯小，選裝的輪圈都是21英寸的，兩萬(wàn)元左右的價(jià)格對(duì)于它的指導(dǎo)價(jià)來(lái)說(shuō)，算是比較合理的。

　　車尾的變化不如車頭來(lái)得那么開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，但是一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整還是可圈可點(diǎn)的，首先尾燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，和頭燈有一個(gè)前后呼應(yīng)，看膩了老款的樣式，這個(gè)造型能帶來(lái)新鮮感，也更符合當(dāng)下的潮流。另外后包圍上的擴(kuò)散器尺寸更大更夸張，再加上方形尾喉的點(diǎn)綴，我想應(yīng)該沒(méi)人不喜歡這種進(jìn)化吧。

　　雙屏帶來(lái)科技感和豪華感上的提升不言而喻，主要是旋鈕和按鍵數(shù)量變少了以后，中控臺(tái)整體變得簡(jiǎn)潔而扁平，這也是一臺(tái)豪華車所需要的氣質(zhì)。然而新款攬勝運(yùn)動(dòng)版雖然追求內(nèi)飾上的簡(jiǎn)約美，但是溫度調(diào)節(jié)仍然是機(jī)械旋鈕形式，只不過(guò)在旋鈕造型上加以修飾，從而和車內(nèi)氛圍相統(tǒng)一，既不破壞內(nèi)飾美感，也照顧了大家的使用習(xí)慣。

　　另外我想提一句，攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e作為目前全系最入門(mén)的車型，依然有8種內(nèi)飾配色(4種不需要加錢(qián)選裝)和5種內(nèi)飾板(3種不需要加錢(qián)選裝)可供選擇，給了消費(fèi)者很大的選擇余地，這也是路虎一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　全液晶儀表盤(pán)在老款車型上已經(jīng)配備了，可以顯示包括導(dǎo)航在內(nèi)的多種信息，實(shí)用性和科技感不再贅述了。方向盤(pán)粗細(xì)適中，而且皮質(zhì)的細(xì)膩程度相當(dāng)不錯(cuò)，握感很軟。另外，多功能按鍵升級(jí)為輕觸式，可滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)音量等操作，稍加熟悉就能適應(yīng)，缺點(diǎn)是太容易沾染指紋了，勤擦著點(diǎn)兒吧。

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● 道路試駕體驗(yàn)

　　這次新款攬勝運(yùn)動(dòng)版的最大亮點(diǎn)就是加入了這套PHEV動(dòng)力總成，動(dòng)態(tài)的第一部分我們先來(lái)看看它在城市鋪裝路面的表現(xiàn)如何。

　　這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源于捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。電池容量13.1千瓦時(shí)，使用路虎專用的充電樁快充需要2小時(shí)45分；而使用每臺(tái)車都標(biāo)配家用充電線，充滿則需要7小時(shí)30分，和電池容量結(jié)合來(lái)看，這樣的慢充速度還是可以的，即便每天都充也能接受。在純電動(dòng)汽車充電時(shí)間、續(xù)航里程以及充電樁等配套設(shè)施還沒(méi)做到完全令人滿意的時(shí)候，插電混動(dòng)是最合適中間方案，不僅能降低排放，而且也不用擔(dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣有性能取向的SUV來(lái)說(shuō)，油電雙動(dòng)力系統(tǒng)共同爆發(fā)時(shí)的動(dòng)力不容小覷。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版共有混動(dòng)和純電兩種驅(qū)動(dòng)模式，啟動(dòng)車輛后默認(rèn)混動(dòng)模式，在這種模式下起步以及低速行駛都還是使用純電驅(qū)動(dòng)，需要較強(qiáng)動(dòng)力輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入�？偟膩�(lái)說(shuō)，日常駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力不夠用，即便電量用光，單靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源也不會(huì)讓人著急，只是起步時(shí)需要踩多一些油門(mén)。另外，在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以給電池充電的，但是電量還是會(huì)一直消耗，不會(huì)有所保留；而選擇“節(jié)能”后，電池則會(huì)保持在當(dāng)前電量，當(dāng)然這并不意味著電動(dòng)機(jī)會(huì)一直停止工作，只不過(guò)消耗掉一些電量后，會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)充回來(lái)，始終保持選擇“節(jié)能”模式時(shí)的水平。

　　這臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e共有8種駕駛模式可供選擇，平常代步最常用到的肯定是“動(dòng)態(tài)”、“舒適”和“ECO”，我分別用這三種駕駛模式在暢通的高速上體驗(yàn)了一段時(shí)間，能明顯感覺(jué)到“動(dòng)態(tài)”模式方向更重更準(zhǔn)、動(dòng)力響應(yīng)更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO”會(huì)逐漸減弱，如果想更方便，就放到“AUTO”擋吧，車輛會(huì)根據(jù)路面情況、駕駛風(fēng)格等因素自動(dòng)調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)。整車的濾振和隔音水平也是這個(gè)級(jí)別車型該有的水平，這和前風(fēng)擋和前排車窗使用了雙層玻璃不無(wú)關(guān)系。

● 越野和賽道試駕體驗(yàn)

　　如果說(shuō)日常駕駛算“文”的方面，那么要展現(xiàn)攬勝運(yùn)動(dòng)版“武”的性格，怎么能少了越野和賽道呢，這也是它一貫擅長(zhǎng)的地方，接下來(lái)我們就來(lái)聊聊它在這兩方面的表現(xiàn)。

◆ 越野體驗(yàn)

　　起伏的山巒是攬勝運(yùn)動(dòng)版施展身手的好地方，不過(guò)這兩天貴陽(yáng)接連下了幾天的雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增添了不少難度。前邊道路試駕只提到了四種駕駛模式，另外四種是“草地/碎石地/雪地”、“泥濘地面/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”，這次越野試駕體驗(yàn)以坡道為主，在教練的指引下，全程都放在了能力最強(qiáng)的“巖石爬行”模式。

　　在正式開(kāi)始挑戰(zhàn)之前，會(huì)經(jīng)過(guò)一段砂石路和幅度不大的坑洼，這些算是小的熱身，只要將底盤(pán)升至最高，幾乎沒(méi)有壓力。在“巖石爬行”模式下，系統(tǒng)會(huì)提示你打開(kāi)扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切換到空擋打開(kāi))，然后穩(wěn)住油門(mén)，保持住方向，在經(jīng)歷了打滑、電子系統(tǒng)介入、中央和后軸多片離合器分配動(dòng)力等一些列動(dòng)作之后，也能成功登頂。陡坡緩降的作用也不言而喻，基本不用踩剎車就能完成。我也體驗(yàn)了一下在純電模式下進(jìn)行這些挑戰(zhàn)，緩一些的坡基本和混動(dòng)模式?jīng)]差別，但如果陡坡爬到一半由于擔(dān)心上不去而深踩油門(mén)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也會(huì)義不容辭地站出來(lái)幫忙。

◆ 賽道體驗(yàn)

　　這次賽道試駕是在貴陽(yáng)駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)，整條賽道不算長(zhǎng)，2公里左右，但是彎道可不少，共有14個(gè)。在電量充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，這個(gè)大家伙也能帶給你速度與激情，只不過(guò)我認(rèn)為它的剎車前半段不是很靈敏，需要踩下更深來(lái)獲取足夠的制動(dòng)力。多彎的賽道對(duì)于車輛的極限是個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于一臺(tái)“人高馬大”的SUV來(lái)說(shuō)更是如此，不過(guò)我覺(jué)得它的表現(xiàn)給了我一些小驚喜，迫使我降低車速的不是車身姿態(tài)，而是輪胎即將突破極限時(shí)的嘯叫。

● 全文總結(jié)

　　路虎攬勝家族現(xiàn)在可謂“人丁興旺”，在之前，攬勝運(yùn)動(dòng)版好像四兄弟里沒(méi)什么特點(diǎn)的那一個(gè)，沒(méi)攬勝有氣場(chǎng)，沒(méi)攬勝星脈驚艷，也沒(méi)攬勝極光那么親民。不過(guò)經(jīng)過(guò)天門(mén)山這次挑戰(zhàn)，它再一次吸引了大家的眼球，除了難度高，挑戰(zhàn)的車型是P400e混動(dòng)版也是重要原因。拋開(kāi)充滿話題性的天門(mén)山挑戰(zhàn)不談，在日常使用中它充電時(shí)間、純電續(xù)航都能令人滿意，如果每天通勤里程在50公里以內(nèi)，甚至可以不耗費(fèi)燃油，并且它一如既往地豪華、運(yùn)動(dòng)、野性，在你感覺(jué)生活乏味的時(shí)候，也能帶你燃起激情。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝/洪冰清、路虎官方攝影)

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
廠商指導(dǎo)價(jià)	90.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2017.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	7.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	297
最大扭矩(N·m)	640
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 300馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4879*2073*1780
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
長(zhǎng)度(mm)	4879
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2923
前輪距(mm)	1693
后輪距(mm)	1686
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	701-1607
整備質(zhì)量(kg)	2471
發(fā)動(dòng)機(jī)	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	300
最大功率(kW)	221
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動(dòng)機(jī)	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	275
系統(tǒng)綜合功率(kW)	297
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	13.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	7.5
快充電量(%)	-
變速箱	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源 2018款 P400e
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具