[汽車之家 海外試駕]  由于一些顯而易見的原因（qióng），我至今還未能成為一個(gè)保時(shí)捷車主，但這并不妨礙我以準(zhǔn)車主的心態(tài)去想象我將要擁有的那輛保時(shí)捷，比如，我曾經(jīng)想過，它必須是一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷，這樣才夠純粹，但駕駛過718、991.2和新的Panamera之后，我覺得我的想法可以不必那么固執(zhí)（毫無骨氣），我會(huì)退而求其次的想：“只要不是一輛混合動(dòng)力車就好啦（毫無根據(jù)）�！比欢�，沒過多久，一把Panamera新能源車的鑰匙出現(xiàn)在我的面前，我的新底線，還要堅(jiān)持嗎？

　　一想到Panamera新能源車型的價(jià)格，我就免不了要?jiǎng)有�，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T車型，比裝備同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32萬！所以，為什么不去試一試呢？

　　獵裝車的造型是從第二代Panamera才開始嘗試的，它讓這輛漂亮的大型車有了更多實(shí)用的意義，相比溜背造型，我更喜歡Sport Turismo。

　　在外觀上，一眼瞥去，那些體現(xiàn)它新能源身份的元素并不是很多，最顯眼的可能就是那青檸色的制動(dòng)卡鉗了，你可以選擇免費(fèi)除去專屬的卡鉗顏色，讓它回歸成低調(diào)的銀色。我喜歡的一點(diǎn)是， E-Hybrid車型的輪胎則完全與汽油版車型保持一致，并沒有因?yàn)椤盎旌蟿?dòng)力”而使用不同的輪胎。

　　翼子板和車尾的綠色標(biāo)識(shí)也是E-Hybrid車型的特征，這讓它乍看之下，和超過260萬的Turbo S E-Hybrid車型更加接近，如果忽略那個(gè)前輪10活塞的PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)）的話，只要在尾標(biāo)和側(cè)面翼子板通風(fēng)口上做一點(diǎn)點(diǎn)小手腳，幾乎能以假亂真了。

　　除了上述特征，左邊的充電口也是一個(gè)體現(xiàn)它身份的存在，隨車附送了功率3.6千瓦的車載充電器。除了電池組影響載物空間以外，這個(gè)充電器也占據(jù)了后備廂一大塊空間。

　　既然提到電池組，就順便把電池組也介紹給各位。Panamera寬大的車體提供了足夠的空間來布置電池，14.1千瓦時(shí)的電池組為Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo帶來了最大51公里的純電續(xù)航里程（新歐洲循環(huán)工況），在占用一部分后備廂空間的同時(shí)，也帶來了130公斤的額外重量。據(jù)說下一代的911也計(jì)劃搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，但是由于911的車身布置非常緊湊，并沒有Panamera這樣富裕的空間，因此保時(shí)捷還在等待體積更小、能量密度更高的動(dòng)力電池出現(xiàn)。

● 內(nèi)裝：與眾不同的Sport chrono組件

　　坐進(jìn)車?yán)�，如果不接通電源，人們可能很難察覺到這輛車和普通版本的車型有什么差異，只有車內(nèi)的儀表和屏幕全都亮起時(shí)，那些青檸色的指針，以及儀表盤和中控屏里獨(dú)一無二的混合動(dòng)力信息界面才會(huì)讓人有所察覺，意識(shí)到自己即將駕駛的是一款混合動(dòng)力的保時(shí)捷。

『想了解更多內(nèi)飾，可以查看下方VR，Panamera Sport Turismo混動(dòng)版車型內(nèi)飾隨心看』

　　當(dāng)然，讓我印象最深的，還是混合動(dòng)力車標(biāo)配的Sport chrono組件，要知道，在價(jià)格高出32萬的同排量汽油版車型上，想要擁有一套Sport chrono組件，你要在車價(jià)之外額外準(zhǔn)備3.13萬元，Sport Plus模式依然留著，這意味著你可以做彈射起步，可以充分的挖掘和揮霍這輛車的性能，同時(shí)這套組件也提供了汽油車型上所不具備的4種車輛模式。

　　Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo車型比普通版車型配備的Sport chrono組件多出的四種模式分別是：E-Power電動(dòng)模式，車輛會(huì)盡可能以電能驅(qū)動(dòng)，此外，在Hybrid模式下，還有三種細(xì)分的模式，分別是Hybrid Auto模式、E-Hold模式和E-Charge模式，日常駕駛最常用的是Hybrid Auto模式。諸多駕駛模式的選擇以及自定義模式給了駕駛者更大的自主權(quán)，我覺得對(duì)于那些喜歡琢磨和折騰的車主而言再合適不過了，這和現(xiàn)在很多新能源車傻瓜式的使用方式走的是完全不同的路線，我想這也是保時(shí)捷的一種理念。

● 駕駛：克制的電動(dòng)模式和純粹的Sport Plus

　　旋轉(zhuǎn)一下啟動(dòng)旋鈕，它會(huì)毫無聲息的啟動(dòng)，等著我換擋出發(fā)，這開始時(shí)的一切，都是大家已經(jīng)習(xí)慣了的新能源車型的套路，對(duì)于我而言，180公里的試駕里程，我會(huì)有充足的時(shí)間體驗(yàn)車輛的各種模式，不如就先從純電動(dòng)模式開始好了。

　　從座椅坐姿到方向盤的手感，這一切都在幫我營造一種人車合一的感覺，而唯獨(dú)安靜的車廂和這個(gè)氛圍有些格格不入，純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)超過兩噸重的大家伙當(dāng)然談不上輕松，如果你溫柔的對(duì)待油門踏板，動(dòng)力的水平會(huì)讓你覺得自己在駕駛一臺(tái)溫順的家庭轎車，就是1.6升排量的那種。

　　在E-Power模式下的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺相當(dāng)理性和克制，車開出去二三十公里時(shí)，我已經(jīng)覺得有點(diǎn)乏味了，在停停走走中難免有些躁動(dòng)，而這輛車，只有在我深踩油門或者使用撥片的時(shí)候，才會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)速喚醒，參與到驅(qū)動(dòng)中來，而后迅速又無聲無息的消失，仿佛是一個(gè)你不召喚就絕不打擾的侍者。我承認(rèn)，電動(dòng)模式很安靜，很平順，發(fā)動(dòng)機(jī)在需要的時(shí)候介入也比較及時(shí)，但是這樣的狀態(tài)，一定不是我想要的那輛保時(shí)捷該有的樣子。

　　跑出60公里以后，電池告罄，車輛自動(dòng)切換至Hybrid模式，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)開始融洽的工作，銜接流暢，很難察覺出不平順。有了發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)介入，整輛車的都變得活潑起來，我終于明白保時(shí)捷的工程師為什么更推薦Hybrid模式作為日常首選的駕駛模式了。

　　隨著體驗(yàn)路線進(jìn)入山路，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的駕駛需求變得更加強(qiáng)烈，在蜿蜒山路的騰挪間，Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺，似乎和汽油版車型的差異不大，雖然比汽油版車型更為沉重，但是更為強(qiáng)勁的扭矩讓它開起來仍然足夠靈活，在每一次加速出彎的時(shí)候都能很好的跟上我動(dòng)作的節(jié)奏，混合動(dòng)力車型與普通車型一樣使用了可變轉(zhuǎn)向比（變齒距齒條）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的小幅轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和大幅度轉(zhuǎn)向的靈活性都非常出色，我偶爾會(huì)忘記了副駕駛上另一位媒體伙伴的存在，開始更專注的和這輛車去溝通。

　　保時(shí)捷從第一代Panamera開始，就推出過混合動(dòng)力的車型，但那個(gè)時(shí)候，混合動(dòng)力的車型是兩驅(qū)的版本，在這一代車型上，插電混合動(dòng)力系統(tǒng)告別了兩驅(qū)，匹配了四驅(qū)車型，這無疑讓它在性能上更加均衡和全面。

　　這個(gè)時(shí)候，如果能注意到轉(zhuǎn)速表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然電池用盡，但轉(zhuǎn)速指針仍然會(huì)在你減速、滑行以及沒有蹂躪油門踏板的大多數(shù)時(shí)候悄悄回到0點(diǎn)，開出去80多公里之后，車輛顯示油耗7.4L/100km，對(duì)于這樣一個(gè)重量級(jí)且裝備2.9升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大個(gè)頭而言，是個(gè)很不錯(cuò)的成績了，我們都知道因?yàn)殡姵赜帽M，這個(gè)數(shù)字會(huì)隨著里程的增加而持續(xù)上升，180多公里的試駕結(jié)束后，這個(gè)數(shù)字最終停留在了9.2，我認(rèn)為仍然是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。

　　將方向盤上的旋鈕順時(shí)針扭動(dòng)兩下，隨著排氣閥門全開、車身高度降低、變速箱、油門踏板和四驅(qū)系統(tǒng)的所有響應(yīng)方式都變了一個(gè)樣，Sport Plus模式里封印的能力，在這時(shí)候全部釋放，悅耳的排氣聲浪讓我在此時(shí)此刻，全然忘記了“混合動(dòng)力”這幾個(gè)字，也會(huì)順便忘了這是一輛長度超過5米的大型車，沉浸在只有我和車的世界里（已經(jīng)完全忘卻了副駕駛上還坐著一個(gè)人）。我非常確定，那種直接的溝通感和身心合一的同步感，就是我所追求和向往的純粹。

　　如果以我心目那個(gè)完美的狀態(tài)來要求，那么對(duì)于這輛四門的保時(shí)捷，我能想到的唯一一點(diǎn)不完美，可能就是制動(dòng)系統(tǒng)了，在山路駕駛時(shí)，剎車踏板的腳感反饋以及剎車力度都是讓我期待能有改善的方面，腳感的問題更多是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型使用的剎車助力系統(tǒng)與普通版車型不同，開起來會(huì)覺得踏板的反饋力度不是非常線性，用俗話說，就是覺得有時(shí)軟有時(shí)硬，需要適應(yīng)一下。

　　至于剎車的力度，前面提到過，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo比使用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera 4S Sport Turismo重了275公斤，二者的剎車系統(tǒng)硬件是相同的，這意味著，混合動(dòng)力車型相當(dāng)于比汽油版多坐了4個(gè)人在車上，兩者的制動(dòng)效果就是滿載和空載的差別。我相信，工程師們一定針對(duì)重量做出了調(diào)整，不過從結(jié)果上來看，我在駕駛著Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo體驗(yàn)山路的時(shí)候，仍然希望腳下的制動(dòng)力道更足一些——畢竟，15萬元的PCCB陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)我是選裝不起的呀（還得額外花錢選裝20英寸以上的輪圈）……

●小結(jié)：

　　我覺得自己還沒到糾結(jié)于一輛雙門保時(shí)捷的年紀(jì)（等我老了再糾結(jié)），對(duì)于我這樣上有老下有小的人，Panamera作為一個(gè)夢(mèng)顯然是更理智的選擇。作為最便宜的2.9T Panamera，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，真的是家族當(dāng)中一款很劃算的車型，雖然是混動(dòng)車型，但它在追求駕駛樂趣方面，也依然純粹。更何況，在這個(gè)價(jià)位上，想要買一臺(tái)走駕駛路線的新能源車，還真的沒有別的選擇。

『寶馬7系和奔馳S級(jí)的新能源車型和Panamera的新能源車型完全
不是一個(gè)風(fēng)格的產(chǎn)品，所以說它沒有對(duì)手也并不為過�！�

　　我曾經(jīng)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的“副作用”對(duì)未曾體驗(yàn)過的保時(shí)捷新能源車有先入為主的一些看法，但我現(xiàn)在開始相信，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車，對(duì)于保時(shí)捷而言，并不是一種妥協(xié)，而更像是進(jìn)化和延伸，他們已經(jīng)把電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)用到了賽道上，未來還打算在Formula E的賽場(chǎng)上稱王，對(duì)于“駕駛”這件事，他們永遠(yuǎn)沒有妥協(xié)的一天，保時(shí)捷現(xiàn)任CEO——Oliver Blume在對(duì)話中曾說，不管未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)多么先進(jìn)，保時(shí)捷的產(chǎn)品都不會(huì)取消方向盤和控制機(jī)構(gòu)，不會(huì)剝奪人們控制車輛的樂趣和權(quán)利。我想，這就是一種純粹。（文/圖 汽車之家 范鑫）

●對(duì)前面提到的那輛超過260萬的Panamera Turbo S E-Hybrid感興趣嗎？看看小鮮肉怎么說：