[汽車之家 海外試駕]  說起中國市場老款嘉年華的退市，我認(rèn)為原因不外乎兩點(diǎn)：福睿斯的市場擠壓與其自身市場銷量表現(xiàn)不佳，但我從不認(rèn)為這兩點(diǎn)問題源自于嘉年華本身的產(chǎn)品力，只能說在中國市場，嘉年華這樣的經(jīng)典小車稍微有些不順應(yīng)消費(fèi)者的胃口了�？墒窃跉W洲市場，它依舊是小型車中受歡迎的。

　　說來也巧，日內(nèi)瓦車展前的試車之旅，我們竟然與三缸車結(jié)下了不解之緣。我們?cè)嚵巳�缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作，就是這臺(tái)全新嘉年華1.0T，也是三缸的。

　　目前我們得知的消息是，全新嘉年華短期內(nèi)不會(huì)再度回歸中國市場，但這并不妨礙我們現(xiàn)在對(duì)它有個(gè)全面性的了解。下面的視頻也能對(duì)全新嘉年華有一個(gè)簡單快速的了解>>>>>>

● 它沒有“喪失自我” 還懂得如何進(jìn)化

　　對(duì)于人來說，想在茫茫人海中脫穎而出，一定要懂得展現(xiàn)自己，這個(gè)道理似乎每人都懂，但在過程中不少人都會(huì)迷失方向，變得越來越不像自己，所以想要做到堅(jiān)持自我真的不是一件容易的事。

　　其實(shí)這個(gè)道理同樣適用于如今的車市，汽車的升級(jí)換代在我看來不一定是設(shè)計(jì)的全方位蛻變，更關(guān)鍵的還是傳承與升級(jí)，成功的元素應(yīng)該被鼓勵(lì)與保留，這也是我有時(shí)對(duì)于韓系車一年一變樣的不喜愛之心的來源。當(dāng)然，這并不代表一成不變是對(duì)的，那樣會(huì)讓人感覺你已經(jīng)自暴自棄，扣上懶惰的帽子。

　　這臺(tái)全新嘉年華絕對(duì)是“堅(jiān)持自我”的一個(gè)產(chǎn)品典型，看到它的第一印象你似乎不容易發(fā)現(xiàn)它的改變之處，但實(shí)質(zhì)上一些細(xì)節(jié)的升級(jí)卻為這臺(tái)小車的精致感進(jìn)行提升，給人的感覺就是從前它有著不錯(cuò)的顏值為基底，如今它還學(xué)會(huì)了化妝，懂得去將優(yōu)秀的顏值再度煥發(fā)出來。

　　福特家族式的“馬丁臉”絕對(duì)是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)案例，特別是運(yùn)用在身材越小的車上來說，真的反而更顯得大氣耐看，效果出眾，所以繼續(xù)保留它是明智之舉。

　　尾部則是順應(yīng)了福特最新的設(shè)計(jì)理念，尾燈不再是過去的縱置布局，而是采用了面積更大，視覺感更出眾的橫置布局，特別是貫穿至C柱以及后備廂的設(shè)計(jì)更能突出它的立體感。另外，全新嘉年華整個(gè)尾部線條也變得更加飽滿了，雖然不如老款那么具有識(shí)別度，但整體樣子來說，依舊挺好看的。

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● 內(nèi)飾滿滿都是驚喜

　　走進(jìn)內(nèi)飾真的滿滿都是驚喜，無論是內(nèi)飾的質(zhì)感、氛圍均相比老款車型出眾不少，福特的設(shè)計(jì)師們?cè)谌￠L補(bǔ)短的工作上做的不錯(cuò)，甚至還學(xué)會(huì)了玩一下小花樣。

　　配有SYNC 3互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸懸浮式液晶屏顯然是時(shí)下潮流的設(shè)計(jì)樣式，一來可視性比起過去的鑲嵌式設(shè)計(jì)更好，二來支持觸控操作的操作便利性也有了很大的提升，再加上底部明顯增大的實(shí)體按鍵，對(duì)于人性化的照顧更周到了。

　　手感粗壯的三輻式多功能方向盤有著出色的握感，那種親手感就給予駕駛員精神上的簡單刺激。在人們的潛意識(shí)中，小型車所追求的就應(yīng)該是精致與駕控，所以我一直認(rèn)為這類車對(duì)于駕駛員的需求就應(yīng)全力滿足，試想一下你開著一臺(tái)小型車，它的方向盤又粗又硬，你雙手還會(huì)樂意長時(shí)間握住它嗎？

　　歐洲市場小型車受歡迎的一大原因，就是廠家為它們提供了非常豐富的私人化定制空間，可選擇配置很多，盡全力滿足“麻雀雖小，五臟俱全”的需求，這一點(diǎn)其實(shí)是中國市場所不具備的。所以，我們?cè)谌�新嘉年華上看到了包括B&O音響、自動(dòng)泊車、倒車影像、方向盤加熱、座椅加熱甚至前風(fēng)擋玻璃加熱燈功能，這些配置以往很難全部出現(xiàn)在一款入門級(jí)小型車上。

● 乘坐空間

　　畢竟全新嘉年華的軸距沒變，因此其車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)與上一代車型沒有太大進(jìn)步。我身高177cm，將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置，頭部空間一拳三指很富裕，這代表著身高更高的駕駛員也不會(huì)受限于前排頭部空間；來到后排，腿部基本沒有空間，頭部一拳距離。

　　可以說，對(duì)于一般3-4口家庭使用可以滿足，腿部空間雖然有些擁擠，但由于前排座椅椅背很柔軟，并不會(huì)令后排乘客腿部不舒服。另外，由于車身寬度增加，車內(nèi)橫向空間寬容度變得更好了，這幾天在德國我們也嘗試用嘉年華作為5人使用的代步車，它都勝任了。

● 儲(chǔ)物空間

　　全新嘉年華的儲(chǔ)物空間屬于正常水平范疇，除了副駕駛手套箱的雙層儲(chǔ)物格，基本沒有太亮眼的表現(xiàn)，符合小型車水準(zhǔn)。后備廂常規(guī)狀態(tài)下的空間很平整，可以容納一個(gè)28英寸行李箱，后排座椅4/6放倒時(shí)不能完全放平，影響一些后備廂空間的延展性。

● 還是那臺(tái)熟悉的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩頁的靜態(tài)看完，我可以肯定的說你已經(jīng)對(duì)全新嘉年華了解了近70%，而剩下的30%與前面比起來似乎缺少了一些驚喜。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是我們熟悉的那臺(tái)2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，海外版本這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被分為三種調(diào)校，100馬力、125馬力（與原國內(nèi)版本一致）以及140馬力，我們?cè)囻{車為100馬力版本，峰值扭矩170牛·米。變速箱匹配的是6速自動(dòng)變速箱，代號(hào)6F15，通用與福特共同研發(fā)而來。這款車是這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)唯一匹配自動(dòng)變速箱的版本，包括125馬力、140馬力車型都只匹配6速手動(dòng)變速箱。

● 變速箱表現(xiàn)一般/運(yùn)動(dòng)特性較明顯

　　雖然1.0T+6AT的動(dòng)力組合我們?cè)诟Ｌ貒�產(chǎn)車型上已經(jīng)可以見到，但對(duì)于全新嘉年華上這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是個(gè)未知領(lǐng)域。這套動(dòng)力系統(tǒng)在我看來發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是出色的亮點(diǎn)，盡管是低功率版參數(shù)也很不錯(cuò)，但這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱似乎就拖了后腿。表現(xiàn)我總結(jié)為四點(diǎn)：

　　① 起步生猛，瞬間會(huì)有一種爆發(fā)感，有點(diǎn)像日系車的設(shè)定，給人動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)的錯(cuò)覺，但實(shí)際中后段加速還是暴露了發(fā)動(dòng)機(jī)排量問題。
　　② 正常行駛時(shí)，動(dòng)力輸出平順，變速箱換擋積極平順，但低擋位時(shí)變速箱也會(huì)有抖動(dòng)，實(shí)話實(shí)說并沒有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進(jìn)步。
　　③ 油門剎車踏板力度合適，開起來輕松。
　　④ 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制不錯(cuò)，全力加速時(shí)的聲音有些散。

　　而從實(shí)際測試成績來看，這臺(tái)嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現(xiàn)也并不優(yōu)秀，11.5秒的加速時(shí)間與此前我們國內(nèi)測試的老款1.0T（125馬力）+6DCT的8.86秒差了不少，刨除25馬力的動(dòng)力差距，變速箱的變化也有影響，這個(gè)成績基本與老款1.5L+6DCT車型的成績差不多。而剎車成績受限于冬季胎問題，100km/h-0的剎車距離為40.56米，屬于合格范疇。

　　對(duì)于大家最關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，全新嘉年華的振動(dòng)抑制還有一些提升空間，車輛怠速時(shí)，振動(dòng)控制的不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)低于2000rpm轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，駕駛員可以從地板處感受到部分振動(dòng)，方向盤也有著的輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，振動(dòng)減弱。另外，由于車輛正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm左右，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間恰巧振動(dòng)較明顯，所以很影響日常駕駛的行車感受。這一點(diǎn)上，它相比之前我們測試的全新POLO 1.0L差不少。

　　懸架的整體調(diào)校還是體現(xiàn)出了福特對(duì)于全新嘉年華定位的精準(zhǔn)把控。在有韌勁兒的同時(shí)盡量滿足舒適性需求，整體感受與老款車型接近，城市道路行駛可以將細(xì)碎顛簸基本過濾，稍微激進(jìn)一些快速通過彎道時(shí)，懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力，保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)。但面對(duì)一些稍微顛簸的道路，亦或是通過減速帶時(shí)，懸架還是會(huì)顯出偏硬的一面，感覺在厚重勁兒上欠缺了一些。

　　出色的轉(zhuǎn)向手感與車頭靈敏度是我對(duì)全新嘉年華最喜愛的一點(diǎn)，前面我也曾提到，對(duì)于一款小型車來說，稍微提供一些駕駛樂趣是很核心的元素，這才能充分利用它天生細(xì)小身材的特性。嘉年華在這兩點(diǎn)上做的沒有讓人失望，當(dāng)你每一次輕打方向盤時(shí)，車頭都會(huì)快速響應(yīng)你，契合度很高。其實(shí)這一部分的調(diào)校是個(gè)難事，方向調(diào)整的過于“賊”會(huì)令車輛更難控制，所以這個(gè)度的把握一定要適中。

　　可以說，全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點(diǎn)，將運(yùn)動(dòng)性全力發(fā)揮，對(duì)于操控性能的照顧確實(shí)是它的一大優(yōu)勢。當(dāng)然，對(duì)于舒適性的照顧它確實(shí)與全新POLO相比落于下風(fēng)，畢竟魚與熊掌不可兼得。而動(dòng)力系統(tǒng)方面，6速自動(dòng)變速箱是減分項(xiàng)目，不過有消息稱，未來福特將引入8速自動(dòng)變速箱取代這臺(tái)老舊的6速自動(dòng)變速箱，我真切希望這個(gè)規(guī)劃可以盡快落地。

全文總結(jié)：

　　總體來說，全新嘉年華還是一臺(tái)堅(jiān)持自我的小型車，一方面它保持了原有的運(yùn)動(dòng)味道，沒有喪失它曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)；另一方面，它也懂得針對(duì)其弱點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，且拿捏的相對(duì)到位，這兩點(diǎn)確實(shí)是為這款車的競爭力夯實(shí)了基礎(chǔ)。而缺點(diǎn)也比較明顯，相對(duì)局促的空間表現(xiàn)以及差強(qiáng)人意的自動(dòng)變速箱，尤其是后者，真的是福特應(yīng)該用心去考慮解決的問題。聊了這么多，不知道您對(duì)這臺(tái)車是否有了更深刻的了解，如果有疑問可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博：周宇軒_汽車之家留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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