車輛動力系統(tǒng)：

　　車輛搭載一套2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機（最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米）、電動機（最大功率125馬力，最大扭矩228�！っ祝┮约版団掑i鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達到了52km。

　　整套系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯混合的插電式混動技術方案。雖然從名稱上看起來比較復雜，但其實它本質上的結構還是比較簡單的。與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結構簡單精巧，成本也不算高。而至于說為何福特會采用單行星齒輪組的傳動連接，這是因為單行星齒輪組可以實現常嚙合狀態(tài)，哪怕僅有其中一端動力輸出，它都不需要借助于離合器去接合，而這樣一來，整套動力總成就不會有離合器接合時所帶來的頓挫感，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢。

　　長安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實現52km的續(xù)航里程，這一數據源于中國消費者的使用習慣和政策引導。大多數購買插電式混合動力車型的中國消費者，他們的城市純電動代步續(xù)航里程小于50km，所以在純電動續(xù)航里程上，選擇52km標定更符合用戶需求。而美國消費者相對于中國消費者而言，因為充電樁密集程度更高，長途行駛機會更多（也就是發(fā)動機介入工況更多），再加上為平衡發(fā)動機工作時的輕量化需要，所以采用了容量更低的電池。至于說長安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時間如何，官方稱在220V電源環(huán)境下需要4小時就能充滿。

車輛駕駛體驗

　　踩下油門后，動力并沒有預計來的那么猛烈，反而讓人覺得十分的安靜柔和，在有電的情況下，車輛默認會采用電動機驅動車輛，只有當駕駛者突然急加速或者電量不足的情況下，發(fā)動機才會介入。在市區(qū)普通道路行駛時，幾乎感覺不到發(fā)動機是什么時候介入的，整個動力的銜接十分順暢，只有當你上了高速或者車速超過100km/h時候，才會感覺到發(fā)動機的聲音有些吵。

　　根據消費者的使用需求，可以通過EV按鍵來選擇形式模式，EV模式下，車輛采用純電動行駛，適合上下班在擁堵的城市道路使用，52公里的純電續(xù)航可以滿足絕大多數消費者的通勤需求。在這一模式下，除非遇到急加速，一般發(fā)動機是不會介入的，整個行駛過程十分安靜。

　　而AUTO模式則由電腦來控制使用電能或者發(fā)動機的時機，適合在遇到組合路況的情況下使用，這時，車輛會優(yōu)先使用電力驅動，在遇到持續(xù)加速或瞬間急加速時，發(fā)動機會介入并提供動力。

　　而鎖定模式則主要通過發(fā)動機來驅動車輛前進，系統(tǒng)會保存當前電量，這一工況適合在跨城市長途行駛時使用，可以將電能人為留存到目的地擁堵路段使用，做到最大程度的利用電能。

　　除了通過發(fā)動機充電，車輛的制動能量回收也會在你每一次剎車時將能量存儲到電池內，并會提示每次回收的百分比，幫助你改善剎車習慣。

●全文總結：

　　目前合資品牌在中低端插電式混合車型的產品并不多，以通用系的產品為主。而在今年3月份，蒙迪歐Energi將會上市。相信車輛推出后,市場上將會又添一款頗有競爭力的插電式混合動力車型。同時，續(xù)航里程超過了52km也預示著車輛將可能享受國家對于新能源車的補貼（具體政策依據城市而定），使得消費者能夠以更加優(yōu)惠的價格買到這款車，從產品來說，蒙迪歐Energi在外觀上最大程度的保留了普通版本車型的造型，讓消費者能很快接受，內飾同樣保留了一貫的做工和用料。動力方面，這套插電式混合動力系統(tǒng)雖然不會像許多中國品牌新能源車一樣，給你提供強大的爆發(fā)力，但勝在輸出平順，底盤濾振表現也十分優(yōu)秀，是一臺較為成熟的插電式混合動力車型。這款車能否在國內擁有良好的市場，就看能否給出一個合理的價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

中型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

功率測試

另類測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<