● 性能表現(xiàn)——沒短板，剎車表現(xiàn)突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備，接下來直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，先看看它的性能表現(xiàn)如何。

　　首先是0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)。測(cè)試前，將自動(dòng)變速箱切入到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，讓動(dòng)力系統(tǒng)能發(fā)揮出最佳的性能。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是10.62秒。

　　這個(gè)成績(jī)是怎樣得來的呢？先憋著剎車，然后一腳油門到底，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到1800rpm時(shí)迅速松開剎車……這起步方式看得我自己都覺得復(fù)雜。說得直接點(diǎn)，就是采用所謂的“彈射起步”方式測(cè)出來的成績(jī)。

　　10.62秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平？肯定不算優(yōu)秀，屬于中規(guī)中矩的水平吧，應(yīng)對(duì)日常正常使用沒有任何的問題。與同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帝豪GL對(duì)比，這個(gè)加速成績(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)，而與部分搭載1.0T或1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資緊湊型車相比也是一點(diǎn)不遜色。

　　如果不采用“彈射起步”方式，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，直接在D擋的狀態(tài)下一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？帶著這個(gè)疑問，我做了幾次對(duì)應(yīng)的測(cè)試，得出的最快時(shí)間是11.1秒，最慢也不過是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測(cè)試得出的10.62秒其實(shí)相差不大。

　　實(shí)際上，不管是10.62秒，還是11.1秒，以其中國(guó)品牌家用緊湊型車的定位來衡量，這樣的0-100km/h加速成績(jī)都能夠讓人滿意了，須知道這個(gè)成績(jī)已經(jīng)比同級(jí)大部分的主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好一點(diǎn)點(diǎn)。

　　接下來是100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動(dòng)，它取得的100-0km/h剎車成績(jī)是38.77米，達(dá)到汽車之家評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)，表現(xiàn)值得認(rèn)同。另外值得一提的是，即使是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，它的剎車成績(jī)都比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這樣的剎車成績(jī)有足夠的炫耀資本，甚至比很多合資緊湊型車都要表現(xiàn)得更加出色。能夠取得這樣的成績(jī)，除了剎車系統(tǒng)自身的制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)這個(gè)因素外，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，之前在測(cè)試傳祺GS4、GS8時(shí)，我都提及到一個(gè)問題，就是它們的剎車踏板的初段行程都有比較明顯的虛位，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺�，F(xiàn)在，傳祺GA4已經(jīng)基本上把這個(gè)問題解決了，剎車踏板初段行程的虛位有所減少，剎車腳感的反饋也變得更加緊湊。

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過145公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了10.28升92號(hào)汽油，計(jì)算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，這樣的百公里油耗成績(jī)只能算是中規(guī)中矩，表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也不會(huì)拖后腿。