動力組合：1.5T+7DCT

　　本次試駕的頂配車型配備1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩達(dá)到285�！っ�/1400-3000rpm，賬面數(shù)據(jù)不錯，值得一提的是這款發(fā)動機(jī)的扭矩爆發(fā)點非�？壳�，僅需1400轉(zhuǎn)即可到達(dá)。此外，哈弗H4車型還將提供1.3T發(fā)動機(jī)可供選擇，不過此次并沒有體驗到。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的綜合路況油耗為6.8L/100km，至于變速箱的具體表現(xiàn)我們下文詳細(xì)聊。

駕駛感受：提速輕快，底盤調(diào)校偏硬朗

　　由于此次試駕的道路最高限速也就70km/h，因此并沒有體驗到哈弗H4的中后段加速表現(xiàn)，所有的感受都是基于車速不超過70km/h的前提下的。另外，紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)車型在動力及底盤調(diào)校方面完全一致，因此駕駛感受部分就不分開說兩臺車的區(qū)別了（事實是也沒任何區(qū)別）。

　　哈弗H4對于初次駕駛的朋友非常友好，起步后的油門響應(yīng)不算特別靈敏但也不肉，可以很高的契合駕駛者的意圖，是一臺非常容易上手的SUV，人車磨合時間非常短，因此也容易給人留下不錯的第一印象。

　　得益于1400轉(zhuǎn)就可到達(dá)285�！っ追逯蹬ぞ氐陌l(fā)動機(jī)，哈弗H4有著不錯的低扭表現(xiàn)，提速非常輕盈。即便是在山路駕駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也很少會超過2000rpm，作為一臺小排量發(fā)動機(jī)而言，這樣的動力儲備已足夠應(yīng)對日常駕駛了。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升降擋的頓挫非常輕微，幾乎察覺不到，作為自主研發(fā)的雙離合變速箱有如此表現(xiàn)值得表揚(yáng)。如果能在深踩油門時的降擋更果斷一些，就更好了。以現(xiàn)在的調(diào)校而言，在需要降擋超車時會略微有些拖節(jié)奏。

　　此次試駕的車型配備了可變轉(zhuǎn)向助力，同樣也是同級別中少見的功能，有三種轉(zhuǎn)向回饋力度可供選擇。實際感受下來舒適模式的手感正好，不輕不重，恰到好處，而運動模式雖然能提升一定的駕駛樂趣，但開久了容易疲勞，最輕的“輕便”模式則過于輕了些，或許對于臂力較小的女生會更適合一些。

　　駕駛模式也同樣有三檔可選：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動。標(biāo)準(zhǔn)模式很好理解，不多解釋了。經(jīng)濟(jì)模式相比標(biāo)準(zhǔn)模式，油門響應(yīng)會明顯遲緩許多，變速箱的升檔則更為積極，極力將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在2000rpm以內(nèi)。運動模式則完全相反，油門變得更為靈敏，換擋時機(jī)也隨之延后。

　　底盤方面，哈弗H4采用前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架。從感受方面而言整體調(diào)校偏硬朗，這樣的調(diào)校對于駕駛者而言是挺不錯的，路感清晰，過彎時懸架也能給予車身強(qiáng)有力的支撐，但也因此勢必會犧牲一定的乘坐舒適性。乘客能夠清晰感受到來自地面細(xì)碎的顛簸，在道路狀況略差的路段感受并不算好。

總結(jié)：就看價格了！

　　綜合來看，哈弗H4的整體表現(xiàn)令人滿意，兩套外形總有一款適合你、標(biāo)配18英寸輪圈、頂配車型豐富的功能配置也沒什么可挑剔的。動力不錯，變速箱表現(xiàn)上乘，駕駛感受不錯，唯一的遺憾在于懸架調(diào)校更軟一些就完美了。

　　哈弗H4的推出，主旨在于拉低哈弗車型在緊湊型SUV市場的門檻，從而與哈弗H6形成互補(bǔ)，對于預(yù)算有限但對配置要求較高的消費者可以選擇前者，或許頂配哈弗H4的售價與中配哈弗H6接近，而對預(yù)算更多，對空間、配置都要一定需求的消費者則可選擇哈弗H6。當(dāng)然，最終售價尚未公布，未來銷量表現(xiàn)如何還不好說，但我相信只要售價合理（長城的定價向來也比較合理，因此不太會出意外），哈弗H4有成為下一個爆款的潛質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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