[汽車之家 海外試駕]  全新Polo，當聽說大老遠跑到德國要試駕就是這個小家伙的時候，其實我是沒太多想法的，一個換代的小型車，幾代車都那樣，還能變出什么花來？事實當然跟我琢磨的不一樣，Polo這次的成長幅度之大讓人欣喜，這小車現在有點意思了。

歷史回顧：

　　路上跑的高爾夫，車迷們都能分清它是哪代，像高4、高6、高7等，而一說到Polo，大多數人可能都得懵。那就先普及一下：四眼那代Polo，包括后來小改款的Polo勁情、勁取，是第四代Polo；現在上汽大眾在售的那種，是第五代；這篇文章說的全新一代，就是第六代。其實，Polo車系在1975年就誕生了，只比高爾夫晚一年，資歷同樣很深，怎么樣挺意外的吧？

　　這代Polo基于大眾的MQB A0平臺打造，你可以對它的大小、空間和動態(tài)表現有個大膽的猜想了，實際上它也絲毫沒讓人失望，這臺小型車很多方面的素質都達到了緊湊型車級別。

外觀：情理之中、意料之外

　　說情理之中，自然是指大眾新車的外觀路數了。以大眾“從上至下都長了一張差不多的臉”的屬性，全新Polo這張臉，跟咱們想像的應該很接近。它采用大眾最新的設計語言，看上去比上代車型更銳利，有點像高爾夫。

　　意料之外指的是全新Polo的個頭兒。車長多了，軸距多了，再配以相對穩(wěn)重平直的車身，全新Polo看起來明顯更大了，甚至有了一些緊湊型車的樣子。

　　尾部乍一看變化并不明顯，線條、尾燈位置、牌照位置都沒變，亮點是車標上方的這條折線�？此坪唵蔚囊粭l線，由于它處在了后窗和尾門豎直部分的連接處，不僅拉寬了視覺寬度，也讓尾部更硬朗、精神，絕對是點睛之筆。

　　根據配置高低，尾燈會有LED和鹵素兩種配置，視覺效果都還算說得過去，不過我個人認為它的內部線條有些雜亂，弄條標志性的燈帶才是時髦的設計。全新Polo的后懸架依然是扭力梁式非獨立懸架，對于小型車來說這無可厚非，重點還是看實際表現。

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內飾和座椅：品質依舊

　　第一次見到全新Polo的內飾圖，就有種眼前一亮的感覺，參考大眾一貫的作風，這算得上是“激進”了。幾條平直硬朗的線條勾勒出中控臺輪廓，主要區(qū)域都用上大眾最新的“多棱角”設計語言，再用工整的細節(jié)填滿角落。概括說就是：簡潔、時尚、空間感強。

　　做工和用料一直都是大眾的強項。印象最深的是中控臺區(qū)域，整塊都采用搪塑工藝的軟質材料，圖片上看著不起眼，實際摸起來很厚實，質感相當不錯，門板如果也能是這個材料就更好了。

　　中控臺的中央部分是一塊很大的烤漆飾板，據資料顯示，內飾的飾板是和車身同色的。拿到的這輛車的黑色飾板本精神就比較大氣，視覺原因，中間嵌入的屏幕也更顯大了。按配置分，全新Polo配備的多媒體系統(tǒng)可以有6.5英寸和8英寸兩種規(guī)格，具體功能也是按配置而分，導航、CarPlay這些在高配車上都不會缺席。

　　大眾車前排座椅的兩個特點在全新Polo上被完美繼承，一個是座椅靠背調節(jié)依然是擰輪，一個是可以前后伸縮的扶手。這個扶手能伸縮，但不能進行高低的限位固定，這倒不是什么大問題；而擰輪確實需要改善改善了，或許是新車的原因，拿到的這輛車擰起來需要相當的力度才行，體驗不好。

乘坐空間：

　　這代Polo提升最明顯的部分，肯定就是空間了，軸距多出的94mm，車寬增加的79mm都在乘坐空間上很明顯的反映出來了。良好的前后排頭部空間首先保證了舒適的坐姿，而在軸距增加之后，全新Polo的前后排腿部空間已經快追上高爾夫了。

儲物空間：

　　小型車的身份，實用性、儲物空間這些似乎更為關鍵。大眾車在這方面的表現一直中規(guī)中矩，沒有明顯的優(yōu)勢，也不會讓你感到不夠用，全新Polo幾處儲物格的容積都還不錯。

后備廂空間：

　　后備廂空間也是全新Polo提升的重點。上代車型的后備廂標準容積只有250L，新車則提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念？現在的7.5代高爾夫也不過380L。后排座椅放倒后，座椅靠背與后背廂地板之間會稍有個坡度，但也算比較平的了，不錯的表現。

動力系統(tǒng)：

　　我們這次拿到的全新Polo是動力標定較弱的版本，它裝備一臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機，只有75馬力、95牛·米，是Polo全系動力第二弱的汽油機（第一弱的也是這臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機，調校不同，參數為65馬力、95牛·米），搭配的是5擋手動變速箱。這套動力搭配是否會來到國內，現在還不好說，動態(tài)部分的內容做個參考就好。

駕駛：底盤素質出眾

　　看到三缸發(fā)動機，大家最關心的肯定是抖不抖、肉不肉，對這些我同樣也有心理預期。怠速轟油門或者輕踩油門起步，這臺Polo的抖動現象都不算明顯，跟四缸車沒什么差別。由于最大扭矩只有95牛·米，這臺車的起步過程還是挺肉的，需要大腳給油。當深踩油門，發(fā)動機轉速超過2000rpm、車也開始上勁兒的時候，油門和地板附近會突然傳來抖動，副駕駛乘客的腿部區(qū)域抖動會稍明顯，不過程度完全可以接受。

　　不過在后來的試駕中我發(fā)現，這臺車在上坡或者滿載行駛，也就是動力需求增多的時候，剛才所描述的抖動會變得更明顯一些，這有別于常見的三缸車共振大那種抖動，更像是動力不足產生的乏力那種抖動。

　　大眾的手動變速箱一直都沒什么黑點，這臺車配的是我們熟悉的MQ200，大家的評價基本都是擋位清晰、入擋順滑， 五個前進擋對于這臺車的動力來說是合適的。離合器的調校與現款的Polo、高爾夫等沒區(qū)別，結合點不高，結合區(qū)域相對寬泛，總之就是好掛擋，新手也能很快適應。變速箱和離合器這兩樣東西的優(yōu)秀表現會讓你“原諒”一些動力上問題，或者說，讓你愿意繼續(xù)開下去。

　　在暢通的路況下，想要跟上車流正常行駛，換擋時的轉速同樣要在3000rpm以上才行，客觀說，它離“動力夠用”還是有些距離。這臺三缸的Polo，0-100km/h加速的官方數據是15.5秒，我們實測的成績是15.3秒，全力加速時，體感上沒有太多特別的感受，無非就是有點慢。

　　以傳統(tǒng)小型車的標準來衡量的話，全新Polo的底盤和懸架的表現完全超出預期，底盤整、跑起來扎實，這些都是大眾的傳統(tǒng)，一臺新車自不必說。而印象最深的是它的行駛穩(wěn)定性，尤其是在通過顛簸路段時，底盤和懸架表現的很老道，吸收震動、穩(wěn)住彈跳，兩者通力合作把顛簸化解，而支撐力也沒丟，真的很棒。

　　靜態(tài)部分我的感受是，全新Polo長大了，更接近高爾夫了，實際開起來的感覺同樣如此。這感覺包括開車時內部的空間感，跑在路上對車體大小的判斷，上面所說的駕駛感以及NVH表現等等，這些都給人驚喜。

視頻：

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總結：

　　更大氣的外形、更好的空間表現，更豐富的配置、更少的“小車感”，全新Polo在幾方面的表現都讓人刮目相看，這次換代帶來的進步已經足夠多，曾經那個呆萌的小家伙真的成長了。看看Polo的對手們，福特嘉年華、本田飛度、豐田威馳等等，有的玩樣子，有的玩空間，但基本都是小型車的那幾樣，而Polo成長的是整體素質，這么一看是不是還挺棒的？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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