動(dòng)力系統(tǒng)：

　　我們這次拿到的全新Polo是動(dòng)力標(biāo)定較弱的版本，它裝備一臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有75馬力、95牛·米，是Polo全系動(dòng)力第二弱的汽油機(jī)（第一弱的也是這臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校不同，參數(shù)為65馬力、95�！っ祝�，搭配的是5擋手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力搭配是否會(huì)來到國內(nèi)，現(xiàn)在還不好說，動(dòng)態(tài)部分的內(nèi)容做個(gè)參考就好。

駕駛：底盤素質(zhì)出眾

　　看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家最關(guān)心的肯定是抖不抖、肉不肉，對這些我同樣也有心理預(yù)期。怠速轟油門或者輕踩油門起步，這臺Polo的抖動(dòng)現(xiàn)象都不算明顯，跟四缸車沒什么差別。由于最大扭矩只有95牛·米，這臺車的起步過程還是挺肉的，需要大腳給油。當(dāng)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm、車也開始上勁兒的時(shí)候，油門和地板附近會(huì)突然傳來抖動(dòng)，副駕駛乘客的腿部區(qū)域抖動(dòng)會(huì)稍明顯，不過程度完全可以接受。

　　不過在后來的試駕中我發(fā)現(xiàn)，這臺車在上坡或者滿載行駛，也就是動(dòng)力需求增多的時(shí)候，剛才所描述的抖動(dòng)會(huì)變得更明顯一些，這有別于常見的三缸車共振大那種抖動(dòng)，更像是動(dòng)力不足產(chǎn)生的乏力那種抖動(dòng)。

　　大眾的手動(dòng)變速箱一直都沒什么黑點(diǎn)，這臺車配的是我們熟悉的MQ200，大家的評價(jià)基本都是擋位清晰、入擋順滑， 五個(gè)前進(jìn)擋對于這臺車的動(dòng)力來說是合適的。離合器的調(diào)校與現(xiàn)款的Polo、高爾夫等沒區(qū)別，結(jié)合點(diǎn)不高，結(jié)合區(qū)域相對寬泛，總之就是好掛擋，新手也能很快適應(yīng)。變速箱和離合器這兩樣?xùn)|西的優(yōu)秀表現(xiàn)會(huì)讓你“原諒”一些動(dòng)力上問題，或者說，讓你愿意繼續(xù)開下去。

　　在暢通的路況下，想要跟上車流正常行駛，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速同樣要在3000rpm以上才行，客觀說，它離“動(dòng)力夠用”還是有些距離。這臺三缸的Polo，0-100km/h加速的官方數(shù)據(jù)是15.5秒，我們實(shí)測的成績是15.3秒，全力加速時(shí)，體感上沒有太多特別的感受，無非就是有點(diǎn)慢。

　　以傳統(tǒng)小型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，全新Polo的底盤和懸架的表現(xiàn)完全超出預(yù)期，底盤整、跑起來扎實(shí)，這些都是大眾的傳統(tǒng)，一臺新車自不必說。而印象最深的是它的行駛穩(wěn)定性，尤其是在通過顛簸路段時(shí)，底盤和懸架表現(xiàn)的很老道，吸收震動(dòng)、穩(wěn)住彈跳，兩者通力合作把顛簸化解，而支撐力也沒丟，真的很棒。

　　靜態(tài)部分我的感受是，全新Polo長大了，更接近高爾夫了，實(shí)際開起來的感覺同樣如此。這感覺包括開車時(shí)內(nèi)部的空間感，跑在路上對車體大小的判斷，上面所說的駕駛感以及NVH表現(xiàn)等等，這些都給人驚喜。

視頻：

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總結(jié)：

　　更大氣的外形、更好的空間表現(xiàn)，更豐富的配置、更少的“小車感”，全新Polo在幾方面的表現(xiàn)都讓人刮目相看，這次換代帶來的進(jìn)步已經(jīng)足夠多，曾經(jīng)那個(gè)呆萌的小家伙真的成長了�？纯碢olo的對手們，福特嘉年華、本田飛度、豐田威馳等等，有的玩樣子，有的玩空間，但基本都是小型車的那幾樣，而Polo成長的是整體素質(zhì)，這么一看是不是還挺棒的？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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