[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到賽麟（Saleen）這個(gè)品牌，我想多數(shù)人一定會(huì)感到十分陌生，只有少數(shù)資深車迷才會(huì)想起曾在雜志或網(wǎng)絡(luò)上見過的超級(jí)跑車賽麟S7。確實(shí)，這家成立于上世紀(jì)80年代的品牌數(shù)十年來一直都默默無聞，但后來這一狀況被一位中國(guó)人轉(zhuǎn)變了過來，他計(jì)劃將賽麟打造成一個(gè)產(chǎn)品線更豐富的高端品牌，同時(shí)仍然保留大排量美式跑車制造和改裝業(yè)務(wù)這一“傳統(tǒng)”業(yè)務(wù)。今天賽道體驗(yàn)活動(dòng)的主角們就是賽麟傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的作品。

● 賽麟（Saleen）源于美國(guó)，以打造美系高性能街車和賽車起家。

　　賽麟是美國(guó)賽車手史蒂夫·賽麟于1983年用自己的姓氏創(chuàng)立的品牌，由于賽麟先生對(duì)賽車事業(yè)有著極高的熱情，所以該公司最初的業(yè)務(wù)是將各種福特或通用旗下的跑車打造成更激進(jìn)的街車或賽車，并以滿腔的熱情投入汽車運(yùn)動(dòng)中。整個(gè)80-90年代，賽麟先生的所有精力和時(shí)間都投身于各種賽事中，此時(shí)的賽麟更像是一家改裝作坊。

　　2000年，賽麟S7首次亮相于芝加哥車展，這是該品牌第一款真正意義上的專屬超跑車型。該車為中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載一臺(tái)由福特提供的7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，從0加速到60mph（約97km/h）僅需3.3秒，最高時(shí)速達(dá)到354km/h，在當(dāng)時(shí)其性能已經(jīng)十分超群了。賽車版賽麟S7-R于2001年正式發(fā)布，在接下來幾年的賽事中也獲得了不俗的成績(jī)。

　　2009年以前，賽麟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言仍然是一家知名度極低的小公司，但就在那一年，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。2009年，從事法務(wù)工作20多年、同時(shí)又酷愛賽車運(yùn)動(dòng)的王曉麟博士將該品牌引入中國(guó)，并在江蘇如皋成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。王博士計(jì)劃在江蘇如皋建立汽車工廠，生產(chǎn)主攻高端市場(chǎng)的車型。根據(jù)官方提供的消息，工廠預(yù)計(jì)將在2018年6月完工，年產(chǎn)量最高可達(dá)15萬臺(tái)。

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『用2.3T的美國(guó)跑車 賽麟S1外觀視頻詳解』

　　建立中國(guó)工廠的同時(shí)，賽麟品牌仍以福特和通用旗下的高性能車為基礎(chǔ)，打造了多款高性能車型。除了美國(guó)市場(chǎng)較為常見的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅等跑車外，諸如特斯拉Model S等誕生于美國(guó)的車型也被賽麟納入了改裝升級(jí)的名單中。自主開發(fā)也是賽麟的強(qiáng)項(xiàng)，2017年賽麟發(fā)布了一款雙門跑車S1，該車采用中置后驅(qū)的布局形式，搭載一臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前賽麟S1已在北美地區(qū)開售，預(yù)計(jì)今年中下旬會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

● 賽麟針對(duì)中大型豪華車市場(chǎng)推出了領(lǐng)道系列車型。

　　在正式開啟動(dòng)態(tài)體驗(yàn)前，我們首先來介紹一款由賽麟推出的中大型車——賽麟·領(lǐng)道。該車是賽麟基于雪佛蘭專供海外市場(chǎng)的中大型車Impala（羚羊）打造的車型，與其原版相比，領(lǐng)道的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格有了較大幅度的調(diào)整，許多雪佛蘭特有的設(shè)計(jì)被弱化，但其整體氛圍仍然能看出美式豪華轎車的風(fēng)范。根據(jù)海外資料顯示，Impala長(zhǎng)寬高尺寸分別為5110mm×1900mm×1496mm，軸距2840mm，領(lǐng)道的長(zhǎng)度增加到5291mm，軸距也有所增加。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)無法打開車門，無法拍攝到其內(nèi)飾造型，所以我們暫時(shí)借助其原型車Impala的圖片為大家展示。領(lǐng)道直接沿用了Impala的內(nèi)飾，內(nèi)飾整體風(fēng)格如出一轍，配置也基本沒有改變，可以說十分“通用”。

　　領(lǐng)道300和430S命名來源于動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率，領(lǐng)道300即該車最大功率300馬力，對(duì)應(yīng)的峰值扭矩為279牛·米；動(dòng)力更強(qiáng)勁的領(lǐng)道430S提供了430馬力的最大功率，峰值扭矩也相應(yīng)提升到了426牛·米。目前賽麟并未透露兩款動(dòng)力版本的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小，我們估計(jì)動(dòng)力基礎(chǔ)應(yīng)該分別來源于Impala在美國(guó)市場(chǎng)提供的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的均為6速手自一體變速箱。

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● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗(yàn)

　　此次用于體驗(yàn)的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代，分別基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價(jià)為110萬人民幣。賽麟Mustang的動(dòng)力基礎(chǔ)是福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過一系列強(qiáng)化并加裝了機(jī)械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級(jí)到710馬力，峰值扭矩也從530�！っ咨�級(jí)到813牛·米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒，最高速290km/h，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人。

　　從外觀來看，賽麟并未對(duì)Mustang的造型作大刀闊斧的改進(jìn)，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風(fēng)擋上也粘貼上了SALEEN字樣，彰顯專屬氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵以及尾部飾板也作了更換。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢(shì)上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)異常積極，適時(shí)挑逗一下油門踏板都會(huì)讓這頭“猛獸”變得暴躁不安，似乎它在通過這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”

　　過剩的動(dòng)力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話，Mustang同樣會(huì)收起自己的暴躁，變得溫文爾雅，平順性還算不錯(cuò)。普通狀態(tài)下變速箱和油門都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態(tài)。尤其是變速箱，突然加速時(shí)會(huì)有明顯的遲滯，猶豫之后才會(huì)降擋。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變得十分積極，這時(shí)候反而需要提高注意力來控制行車路線和速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時(shí)，動(dòng)力可謂隨叫隨到，車尾也蠢蠢欲動(dòng)，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能。

　　轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉，在普通道路上行駛或許會(huì)顯得有些吃力，但此時(shí)我在賽道上，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢(shì)。過彎時(shí)車頭指向性準(zhǔn)確，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動(dòng)作并不難。緊實(shí)的底盤調(diào)校提供了清晰的路感，但那些不必要的細(xì)碎顛簸被巧妙過濾掉了，表現(xiàn)不錯(cuò)。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過強(qiáng)化后支撐性更好，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺(tái)階。

● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗(yàn)

　　受到節(jié)能減排要求和市場(chǎng)的影響，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本，就連曾經(jīng)的3.6L V6車型也取消了，但賽麟的這臺(tái)科邁羅則是基于北美市場(chǎng)排量最大的1SS版本搭載，該車搭載的是一臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩617�！っ住＝�(jīng)過賽麟強(qiáng)化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803牛·米。賽麟鉑金版科邁羅的起售價(jià)位112.7萬元人民幣。

　　6.2升的排量換誰都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒，雖然如今在高性能車領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)并不算突出，但對(duì)于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無準(zhǔn)備的乘客體驗(yàn)到猶如坐過山車直墜地面的那種刺激。

　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從座艙后部傳來的隆隆聲充斥整個(gè)座艙，感官上的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了�？七~羅原廠提供舒適、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇，當(dāng)車輛處于舒適模式下，油門響應(yīng)有些遲緩，變速箱會(huì)在2500-3000rpm之間升擋，平順性控制一流，此時(shí)它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車。

　　而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后甚至可以達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號(hào)彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動(dòng)力的地方，此時(shí)只需將油門踏板一踩到底，加速的推背感會(huì)持續(xù)到收油為止，相當(dāng)激情。但也由于直路僅有400米，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無法實(shí)現(xiàn)。

　　采用了新平臺(tái)后，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校，底盤給人的感覺相當(dāng)緊致，懸架阻尼的設(shè)定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了這種硬朗的設(shè)定，過彎時(shí)外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，車身沒有明顯側(cè)傾，過彎時(shí)的信心大漲。

　　這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，又是一款后驅(qū)車型，那么是否可以實(shí)現(xiàn)漂移呢？答案是肯定的，只不過由于受到現(xiàn)場(chǎng)條件限制等原因，我們今天并未做過嘗試。官方稱賽麟已經(jīng)為這款車加裝了一套LSD，所以想要漂出一個(gè)定圓的話可以通過它極為驚人的扭矩輸出來實(shí)現(xiàn)。

● 文章總結(jié)：

　　Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動(dòng)力儲(chǔ)備充分，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對(duì)這兩款車的動(dòng)力和懸架經(jīng)過強(qiáng)化后，原本就很兇猛的個(gè)性又被進(jìn)一步放大了，只不過由于天馬山實(shí)在太小的關(guān)系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動(dòng)力儲(chǔ)備，或許長(zhǎng)而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場(chǎng)所。

　　賽麟·領(lǐng)道是賽麟首次嘗試改造中大型車，從目前的成品來看其實(shí)還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。盡管領(lǐng)道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺(tái)打造，但領(lǐng)道的動(dòng)力系統(tǒng)直接來自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比國(guó)產(chǎn)車型的2.0T更平順，散發(fā)出的個(gè)性更具美式風(fēng)格。由于時(shí)間較為緊張，加上場(chǎng)地限制，我們無法深入了解這幾款車的動(dòng)力和駕乘表現(xiàn)，希望下一次，我們能夠在開放道路上，將它們的美式運(yùn)動(dòng)/豪華風(fēng)范呈現(xiàn)得更完整。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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