美式大排量快感 賽道體驗(yàn)賽麟高性能車
● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗(yàn)
此次用于體驗(yàn)的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代，分別基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價(jià)為110萬(wàn)人民幣。賽麟Mustang的動(dòng)力基礎(chǔ)是福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)化并加裝了機(jī)械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級(jí)到710馬力，峰值扭矩也從530�！っ咨�(jí)到813�！っ�，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒，最高速290km/h，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人。
從外觀來(lái)看，賽麟并未對(duì)Mustang的造型作大刀闊斧的改進(jìn)，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風(fēng)擋上也粘貼上了SALEEN字樣，彰顯專屬氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵以及尾部飾板也作了更換。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢(shì)上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)異常積極，適時(shí)挑逗一下油門踏板都會(huì)讓這頭“猛獸”變得暴躁不安，似乎它在通過(guò)這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”
過(guò)剩的動(dòng)力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話，Mustang同樣會(huì)收起自己的暴躁，變得溫文爾雅，平順性還算不錯(cuò)。普通狀態(tài)下變速箱和油門都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態(tài)。尤其是變速箱，突然加速時(shí)會(huì)有明顯的遲滯，猶豫之后才會(huì)降擋。
運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變得十分積極，這時(shí)候反而需要提高注意力來(lái)控制行車路線和速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時(shí)，動(dòng)力可謂隨叫隨到，車尾也蠢蠢欲動(dòng)，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能。
轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉，在普通道路上行駛或許會(huì)顯得有些吃力，但此時(shí)我在賽道上，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢(shì)。過(guò)彎時(shí)車頭指向性準(zhǔn)確，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動(dòng)作并不難。緊實(shí)的底盤調(diào)校提供了清晰的路感，但那些不必要的細(xì)碎顛簸被巧妙過(guò)濾掉了，表現(xiàn)不錯(cuò)。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后支撐性更好，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺(tái)階。
● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗(yàn)
受到節(jié)能減排要求和市場(chǎng)的影響，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本，就連曾經(jīng)的3.6L V6車型也取消了，但賽麟的這臺(tái)科邁羅則是基于北美市場(chǎng)排量最大的1SS版本搭載，該車搭載的是一臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩617�！っ�。經(jīng)過(guò)賽麟強(qiáng)化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803�！っ住�賽麟鉑金版科邁羅的起售價(jià)位112.7萬(wàn)元人民幣。
6.2升的排量換誰(shuí)都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒，雖然如今在高性能車領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)并不算突出，但對(duì)于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無(wú)準(zhǔn)備的乘客體驗(yàn)到猶如坐過(guò)山車直墜地面的那種刺激。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從座艙后部傳來(lái)的隆隆聲充斥整個(gè)座艙，感官上的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了�？七~羅原廠提供舒適、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇，當(dāng)車輛處于舒適模式下，油門響應(yīng)有些遲緩，變速箱會(huì)在2500-3000rpm之間升擋，平順性控制一流，此時(shí)它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車。
而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后甚至可以達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號(hào)彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動(dòng)力的地方，此時(shí)只需將油門踏板一踩到底，加速的推背感會(huì)持續(xù)到收油為止，相當(dāng)激情。但也由于直路僅有400米，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
采用了新平臺(tái)后，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校，底盤給人的感覺(jué)相當(dāng)緊致，懸架阻尼的設(shè)定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了這種硬朗的設(shè)定，過(guò)彎時(shí)外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，車身沒(méi)有明顯側(cè)傾，過(guò)彎時(shí)的信心大漲。
這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，又是一款后驅(qū)車型，那么是否可以實(shí)現(xiàn)漂移呢？答案是肯定的，只不過(guò)由于受到現(xiàn)場(chǎng)條件限制等原因，我們今天并未做過(guò)嘗試。官方稱賽麟已經(jīng)為這款車加裝了一套LSD，所以想要漂出一個(gè)定圓的話可以通過(guò)它極為驚人的扭矩輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)。
● 文章總結(jié)：
Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動(dòng)力儲(chǔ)備充分，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對(duì)這兩款車的動(dòng)力和懸架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，原本就很兇猛的個(gè)性又被進(jìn)一步放大了，只不過(guò)由于天馬山實(shí)在太小的關(guān)系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動(dòng)力儲(chǔ)備，或許長(zhǎng)而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場(chǎng)所。
賽麟·領(lǐng)道是賽麟首次嘗試改造中大型車，從目前的成品來(lái)看其實(shí)還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。盡管領(lǐng)道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺(tái)打造，但領(lǐng)道的動(dòng)力系統(tǒng)直接來(lái)自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比國(guó)產(chǎn)車型的2.0T更平順，散發(fā)出的個(gè)性更具美式風(fēng)格。由于時(shí)間較為緊張，加上場(chǎng)地限制，我們無(wú)法深入了解這幾款車的動(dòng)力和駕乘表現(xiàn)，希望下一次，我們能夠在開(kāi)放道路上，將它們的美式運(yùn)動(dòng)/豪華風(fēng)范呈現(xiàn)得更完整。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：