[汽車之家 海外試駕]  我喜歡試駕法拉利，因為最后文章結(jié)論總是簡單明確：每代都是革新，每款都是精品，從來不會出錯。這次試駕的Portofino也一樣，不用糾結(jié)做工用料之類的瑣碎細(xì)節(jié)，也無需討論性價比這種虛無縹緲的東西，你要考慮的只是準(zhǔn)備好足夠的錢，然后買買買就對了！誰會拿它去跟同級別對比功率、油耗，或者查查誰家的屏幕大上那么幾英寸？沒有！

　　正如你所知，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經(jīng)在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價290.8萬元，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點，然而降低準(zhǔn)入門檻并非廠家的根本目的，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車?yán)^承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點，然后繼續(xù)走實用化路線。

　　Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑。我覺得和家族其它車型相比它還是顯得低調(diào)了點，不夠兇猛�；蛟S考慮到它偏向家用的定位，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們。

　　法拉利一向善于玩“風(fēng)”。這款車把前臉的空氣簾開口設(shè)置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側(cè)的空氣通過開口導(dǎo)向輪胎外側(cè)，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力。通過精細(xì)且復(fù)雜的設(shè)計，全車風(fēng)阻系數(shù)降到0.312，比Califonia T減小6%。

　　側(cè)面線條特別討人喜歡，整體比例非常優(yōu)美，而且充滿肌肉感。硬頂結(jié)構(gòu)完全重新設(shè)計，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協(xié)調(diào)，也提升了空氣動力學(xué)效率。試駕會上的車全部配備簡潔纖細(xì)的20英寸五輻輪圈，輪胎為倍耐力P ZERO，前輪245/35 ZR20，后輪285/35 ZR20，寬度中等。

　　車尾造型遵循常規(guī)，保持雙圓燈設(shè)計，跟California區(qū)別不大。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什么另類花樣。尾部擴(kuò)散器設(shè)置可變幾何形狀擾流板，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發(fā)生小的形狀變化，增加下壓力。

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