新車裝備了和California T同系列的F154發(fā)動機，3.9升V8 90°夾角，雙渦輪+雙渦管。發(fā)動機采用全新設計的進排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，燃燒室壓力提升10%，使得最大功率達到600馬力/7500rpm，最大扭矩760�！っ�，與之搭配的還是那臺7速F1雙離合變速箱。

　　它的0-100km/h加速時間為3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，比California T分別快了0.1秒和0.4秒，極速超過320km/h。另外有意思的是這款車注重長途行駛能力，裝了個80升的大油箱，官方續(xù)航里程為740公里，這個理論數(shù)值比很多城市SUV都要強。

　　Portofino的駕駛模式延續(xù)California T的設定，只有“COMFORT（舒適）”、“SPORT（運動）”和“ESC OFF（車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉）”三種可選。對這款車來說，舒適模式很可能是使用率最高的。此時動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當溫和，油門響應保守，甚至略有些遲緩，變速箱極為順滑沒有任何頓挫，50km/h以上時就能升到7擋，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1600rpm，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多，典型的注重舒適性和巡航行駛的調(diào)校風格。當然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力。

　　SPORT模式下，整輛車總算恢復了法拉利正常的反應速度，大幅深踩油門，瞬間的爆發(fā)力足夠過一把超跑癮。當然客觀來說，它的性能水平不算很突出，全力加速時并不會出現(xiàn)488那樣的恐怖感受。它的樂趣在于一方面讓你充分體驗刺激，還能給人“一切盡在掌握”的踏實感。

　　聲浪是不可缺少的環(huán)節(jié)。巡航行駛時車輛很安靜，低吼從接近2000rpm開始出現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音逐漸高亢，全力沖刺時音量變得洪亮，存在感不遜于那些更高性能的車型，足以營造慷慨激昂的氛圍，并且充分刷出存在感。

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　　懸架方面，毫無疑問，舒服！電磁懸架可改變阻尼硬度，舒適模式下對連續(xù)細碎顛簸過濾得不錯，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口氣開兩三個小時也不至于太難受。駕駛者還可手動按下方向盤上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟，以便在連續(xù)起伏的路面上減少彈跳，增加抓地力。

　　試駕過程中多數(shù)時候我們都保持敞篷狀態(tài)。今天氣溫不到5攝氏度，其實還能忍，因為Portofino改善了敞篷時的駕駛環(huán)境，乘員頭部氣流比上代車型減小17%，胸部氣流則降低40%，另一方面新的空調(diào)系統(tǒng)冷暖風擴散速度提高25%。所以并不會很冷。

　　這款車的操控性同樣不會讓人失望。Portofino車身比California T減重80公斤，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性增加35%，懸架塔頂硬度增加50%，在維持不錯舒適性的基礎上，車輛反而變得更加緊致靈活。車身前后重量分配為46:54，過彎時相當平衡。

　　第三代電子差速鎖（E-driff 3系統(tǒng)）也出現(xiàn)在這輛車上，這套系統(tǒng)平時給彎道外側車輪主動分配更多扭矩幫助轉(zhuǎn)彎，而在激烈駕駛時又維持兩側動力平均輸出，起到限滑差速器的作用，使Portofino實現(xiàn)激進的過彎。這種強化賽道性能的配置駕駛者可以不用，但不能沒有。

　　這就是Portofino，一款注重日常駕駛的法拉利，最后沒什么好總結，正如開頭提到的，有錢就下單吧，那么請問您打算怎么付款？微信還是支付寶？（文/圖 汽車之家 羅浩）

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