[汽車之家 海外試駕]  大眾T-Roc，它是我近幾年見到的大眾品牌最為不同的全新產品，大眾用自己的語言詮釋了如何做出一款凸顯個性的小型SUV。與它共處的這段時間里，我們彼此相知，彼此了解，相互熟悉了各自的本性，臨走時它告訴我，未來我們相約國內相見。但我內心明白，此次離別，再見時我們亦是陌生人。

　　一汽-大眾將于7月國產這款車型，此前我們已經在國內見到了它的概念版本T-ROCSTAR，基于它打造的國產版T-Roc將從小型SUV升級為緊湊型SUV，軸距將相比海外版車型增加77mm之多。所以，在與國產版車型見面之前，我還是希望與你們一同講述我與T-Roc相識的故事。

● 造型設計有驚喜

　　大眾家的SUV都叫T什么，中大型的是Touareg（途銳）、Teramont（途昂），中型的是Tiguan（途觀），現在又多了個小型的T-Roc。也許是它個頭小、年齡小，名字也跟著活潑了。

　　不光名字活潑，T-Roc的樣子也比大眾的其他車看著有意思。前格柵和大燈組融為一體，形成一個T字形，再配以蜂窩狀的裝飾，營造出年輕、運動的面孔。前包圍兩側的LED日行燈是重點，它既是日行燈也是轉向燈，多邊形的樣式很是顯眼，無論是亮起白光還是黃光都很帥。

　　市面上的小型SUV越來越多，但很多車的車身線條都存在著擁擠或者比例失調的現象。T-Roc在這方面真是讓人眼前一亮，它的側面線條相當舒展，基本沒有小車的感覺，凸出的輪拱配以平直的腰線，簡潔又不失動感。

　　T-Roc的尾部也延續(xù)了側面的大氣，它的牌照架位于后包圍上，這樣尾門就顯得平整、干凈；“T-Roc”的名字放在車標正下方，也就是車尾的中央位置，這也是很多概念車慣用的設計，很時尚。

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● 內飾用料沒有達到預期

　　同樣的元素、相似的風格，大眾的內飾是最容易描述的，這里主要說一下它的做工用料。讓人驚訝的是，這輛T-Roc的內飾用料沒有達到我的預期，全塑料的中控臺和門板，對一輛大眾來說，有些難以理解。

　　方向盤、儀表部分自然也是似曾相識，就不多贅述了。需要說一下的是，T-Roc的高配可以選裝全液晶儀表，對科技感有追求的話，那可是個重點配置。四驅版本的T-Roc配有駕駛模式可選系統(tǒng)，一個旋鈕、四種模式的設計與途觀完全相同。

● 車廂和座椅

　　我們試駕這輛的T-Roc座椅采用織物/皮質的拼接設計，樣式看著很時尚，造型也很運動，但也有著大眾近年來的通病，就是座椅不夠寬大，尤其是肩部的承托，明顯不足。得益于織物材質，前排座椅坐上去比較柔軟親膚，容易給人好感，但后排就打了折扣了，不僅形態(tài)要平直一些，填充也沒那么厚實了。

● 乘坐空間

　　乘坐空間方面，T-Roc的表現屬于小型SUV的中等水平，頭部空間不錯，后排腿部空間一般。國產T-Roc的軸距會加長77mm，后排腿部空間會有所改善，這正好補上了劣勢。

● 儲物空間

　　T-Roc的儲物空間屬于大眾車的一貫水平，沒什么出彩的點，儲物格位置都比較順手，容積基本也都夠用，不足之處是前排扶手箱容積偏小。

● 后背廂空間

　　445L的常規(guī)容積，日常已經夠用了，T-Roc的后排座椅也支持4/6放倒，擴展后的后備廂能有1290L的容積，在小型SUV里已經是挺好的水平了。

● 并不驚艷的動力參數

　　海外版T-Roc提供6款發(fā)動機供消費者選擇，我們拿到的這臺試駕車配備的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機經過新的調校達到190馬力/320�！っ祝�其來源于此前第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機的低功率版本（184馬力/320�！っ祝�，變速箱匹配的是代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱，帶有手動和運動模式。

● 令人驚喜的動力表現

　　對于這臺僅1300kg的T-Roc來說，2.0TSI發(fā)動機簡直可以用動力儲備強大來形容，發(fā)動機不需要太激進的調校已經足以滿足這輕盈的車身了，動力表現超出我的預期不少。如今大眾車的駕駛感受都偏向輕巧，包括對于油門、剎車踏板，以及發(fā)動機動力輸出的平衡都做的令人滿意，只不過我認為這其中缺少一些令人興奮的小驚喜，去進一步突出產品獨特的特點。

　　代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱與大眾Arteon 2.0TSI采用同一款變速箱，換擋速度與傳動效率始終是它最拿手的部分，換擋動作干脆利落，對于駕駛員下一步意圖的判斷與理解做的非常準確。盡管無可避免的在1、2擋低速行駛時，還會出現小頓挫，但這種沖擊感相比過去的雙離合器變速箱強的多，只當是它與你開的一個小玩笑罷了，不能太介意。

　　激烈駕駛時，我似乎感覺到了T-Roc所爆發(fā)出的真正能量，如果不是進行性能測試，我一定會把這臺車看的太過平淡。0-100km/h實測成績6.3秒，你確實沒有看錯，相比官方提供的百公里加速成績快了接近1秒時間，這就是這臺T-Roc的真正能力。39.83米的剎車成績表現則受冬季胎制約，沒有達到絕對優(yōu)異，相信只需要換上一套米其林PS4或同級別輪胎，它的性能表現就能更加強大。

　　當輕盈的車身與參數并不突出的發(fā)動機、成熟的雙離合器變速箱、四驅系統(tǒng)以及彈射起步控制功能組合在一起時，它所蘊含的能量真的被放大了。3000rpm彈射起步時，車輛會像炮彈一樣滑膛而出，在經過一次粗暴的換擋動作后，輪胎依舊會出現瞬間打滑，緊接著動力立刻銜接而上，再給你推向另一次高潮。

　　仔細想想，確實T-Roc作為大眾系的新產品具有這樣的能力應該在我的意料之中，只不過我稍微把它看輕了些，畢竟它是一款小型SUV產品，我認為除了性能之外，我們更應該將視野聚焦于其他部分才對。

　　T-Roc不是那種給予駕駛員太多駕駛樂趣的小玩具，這一點從反饋感不強的方向盤轉向調校就可以看出。方向盤雖然指向清晰，但為了妥協(xié)更多日常駕駛的用途，T-Roc的方向盤調校真的很輕，輕的甚至讓人有些沒底，缺乏了德系車普遍強調的質感。

　　這臺2.0TSI四驅版車型采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，而低配置車型后懸架將變更為扭力梁非獨立懸架，至于未來國產版車型的懸架設定目前我們尚不了解。僅就這臺車的懸架表現來說，無論駕駛還是乘坐的舒適度都很好，快速過彎時懸架的支撐力度也比較到位，明顯優(yōu)于不少這個級別的小型SUV車型。噪音方面，T-Roc的靜音控制水準相對一般，尤其是發(fā)動機艙噪音傳入車廂內較為明顯，這一方面有不少提升空間。

　　T-Roc會給予駕駛者小小的快感，用細膩的一針一線將整車編織為一個整體，而搭載2.0TSI的T-Roc則是將這個快感再度進行放大，尤其是對于感官的刺激層面。此時，無論用料牽強還是其余你所不滿的小細節(jié)很容易被遺忘在腦后，取而代之的是它另一面的印象，不僅有它的臉、它的型，甚至也有它的神。

● 全文總結

　　未來再相見時，T-Roc將以它的全新身份出現在我們面前，由一汽-大眾國產的它將會在產品層面有許多改變，包括身態(tài)、配置等多方面，盡管并不是原汁原味引入，但我仍然對于新的產品抱有很大期望，畢竟從中國消費者的角度出發(fā)，全面增長的車身尺寸更符合中國消費市場觀念，當然也決不能排除喜歡原汁原味的消費群體存在�？偠�言之，只要秉承著產品力至上，我歡迎全新的它到來。（文/圖 汽車之家 周宇軒 孔晨星 攝/周宇軒 張可）

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