● 在另一邊駕駛

　　談到駕駛，還是需要再重點提及一下南非，在這里跟平時在中國開車所面對的一切都是反的，方向盤在右邊，靠左行駛，我此前在巴厘島有過一次駕駛右舵車的經(jīng)歷，手動擋加上完全相反的駕駛習慣，最開始的時候非常不習慣，死的心都有，開了一天之后才開始適應。不過這回要比上次友善很多，至少奧迪A7的方向盤依然在熟悉的左邊，雖然需要行駛的路也在左邊。但因為只是前進方向進行調換，所以開之前想到可能會遇到的各種尷尬，最終都基本沒有發(fā)生，除了2次我和我的同伴路邊拍完照片，重新開回無人的山路時，還是會下意識的在右側車道行駛。

　　關于奧迪A7的新技術，我覺得有兩項值得關注，一個是前文提到過的后輪轉向系統(tǒng)，另一個就是48V混合動力系統(tǒng)。

　　面對日益嚴格的排放法規(guī)，奧迪推出了這套48V混動系統(tǒng)，由一個位于前軸的電機以及位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動時進行能量回收。這套系統(tǒng)在我的理解中，更偏向于輔助發(fā)動機工作，需要時提供助力給發(fā)動機，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了減少汽油消耗。

　　當速度在55-160km/h之間時，可以允許發(fā)動機關閉，最長滑行40秒，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，發(fā)動機此時也會自動停止運轉，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發(fā)動機又能夠快速啟動。所以這套系統(tǒng)與我們熟悉的混合動力不太一樣，電動機獨立工作的機會并不多，更多是一種輔助，減少一定的能耗。

　　后輪轉向系統(tǒng)在此前的A8試駕中就有所體驗，此次試駕奧迪A7，一切表現(xiàn)似乎都在我的意料之中。低速時與前輪相反方向轉動，增加靈活性，而高速時與前輪相同方向轉向，增加車身穩(wěn)定性。所以無論是在南非的查普曼山道還是在高速公路，它都表現(xiàn)得得心應手，低速彎道中會讓你覺得車在引領著你入彎，雖然你覺得可能方向打的并不夠多，但你依然可以順利的通過彎道。而在高速彎路和高速上，穩(wěn)定的車身讓你有信心把速度比預期的提高那么一點。

　　自適應空氣懸架提供了多種模式，從舒適模式調整到運動模式，明顯可以感覺到懸架對于路面信息的傳遞在不斷增多，不過也不必擔心此時A7會像那些“硬核”的鋼炮一樣變得瘋瘋癲癲，坐在車里仿佛跟坐在一堆石頭上一樣。關于轎跑車到底該怎么調校的問題，當一輛車兩個人分別是80后和90后的時候，激烈的討論也就此開始。首先90后覺得更硬朗更極端點會更有感覺，這明顯是因為剛進入社會，充滿激情，身子骨還硬朗，頸椎沒有因為長期伏案而導致生理曲線消失，肩膀的肌肉也沒僵硬的跟石頭一樣。而80后經(jīng)過了10多年的職場鍛煉，收獲了很多“職業(yè)病”，比如脖子經(jīng)常嘎啦嘎啦響，手臂經(jīng)常覺得麻木，估計是血脈不暢。在這一身“經(jīng)驗值”的積累下，覺得現(xiàn)在這種設定才是正確的，順便說一句，我愛死那個帶按摩的座椅了，有個人一直在背后幫你捶肩揉背的感覺棒極了。最終的結果是80后說服了90后，因為我告訴他，他以后也會有這一天。

　　通常一款車在不同模式下，彎道的表現(xiàn)也會有些差別，舒適模式下動作會表現(xiàn)得有些慵懶，運動模式下則會變得靈敏。而在奧迪A7這里，除了路感傳遞豐富程度有所不同外，在彎道中對于車身的支撐性表現(xiàn)則非常一致，無論在那種模式下，車身動作都非常敏捷，即使在舒適模式下，你也會有信心用高于你覺得合理的速度進入彎道。另外在不同模式下，轉向力度似乎變化不大，油門和轉向在不同模式下的區(qū)別僅在于靈敏程度，舒適模式下，油門會顯得有些慵懶，更在意舒適性，輕踩油門踏板并不會促使它立刻降擋加速，它會把一切準備妥當后再完成加速動作，而運動模式下，發(fā)動機對于右腳的響應則立刻積極了起來。

　　3.0T發(fā)動機的動力儲備深厚，250kW（340馬力）的最大功率以及500N·m的峰值扭矩對推動A7快速沖刺非常輕松，最高速度被電子系統(tǒng)限制在250km/h，在那些沒有限速的國家，相信會有一種背后持續(xù)有人在用力推著的感覺帶著你達到極速。不過因為南非最高限速120km/h，除了零星幾次超車偶爾略高于這個速度之外，其余時間都只能看著轉速表在1500rpm左右安靜巡航，所以關于發(fā)動機的潛力到底如何，只希望有機會可以去德國一試。

　　7擋S-tronic變速箱換擋迅速且流暢，整個試駕過程中的路況都比較優(yōu)秀，只遇到了兩次時間比較長的擁堵路況。但因為南非人的駕駛意識比較好，即使是擁堵，最嚴重也就是大家有秩序的往前蠕動，沒有加塞也沒有搶行的，對于變速箱的考驗并不大。所以這款變速箱在北京和上海這種城市的早晚高峰駕駛時是否依舊保持平順，恐怕也只能等到在中國發(fā)布時才能去體會了。

　　關于駕駛輔助方面，奧迪A7提供了眾多雷達和攝像頭來保證行車的主動安全，可以識別車道線，讓你永遠保持在道路中間，能夠自動跟隨前車走走停停。這些功能加在一起，其實即使駕駛員不干預操控，車輛也能夠保持穩(wěn)定安全的在車道線內行駛。記得在A8試駕時，奧迪就展示了帶有L3級別自動駕駛功能的產(chǎn)品，希望這項功能可以盡快普及，這樣每天上下班的高峰，就可以有跟多的時間來處理工作家庭上的事情。

● 編輯總結：

　　在文章的結尾按照慣例，要對新一代奧迪A7進行總結。中國有句話叫眼見為實，就好像如果我只是在網(wǎng)絡上看新聞的話，我會認為南非是一個不那么適合旅游的地方，而真的來過之后，至少在開普敦，我覺得它遠比我想象中的安全，當然如果你執(zhí)意要走進棚戶區(qū)那是另一回事兒。回到奧迪A7上來，如果我只是在發(fā)布會上簡單見過，我可能會認為它只是看著好看而已，而在南非開過之后，我覺得它是那種能帶著你一口氣跑上幾百公里也不會累，開著輕松坐著舒適的車型，它沒那么激進，但當你過了天天打雞血的年齡之后，你會覺得有這樣一輛顏值不錯、技術先進、駕駛舒適的跑車也不錯。此外在今年的第四季度，新一代奧迪A7將會引入中國市場，伴隨著這個勁爆的消息，我們的試駕文章也到此結束了。（文/汽車之家 祁子鑫）

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