[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于大多數(shù)朋友來說，獵豹還是一個相對陌生的品牌，這家隸屬于長豐集團的企業(yè)有著軍工背景，之前生產(chǎn)的車型也都是像黑金剛、Q6這樣偏向硬派的車。后來推出的CS10可以說是進軍城市SUV的先頭部隊，緊接著又推出了定位更低的CS9，目標瞄準年輕消費者。

　　之前我們已經(jīng)體驗過了CS9的1.5L車型，靜態(tài)表現(xiàn)不錯，挺有誠意，但是動力表現(xiàn)不能讓人滿意。這次的1.5T車型顯然就是為了改變這個局面而來的，所以今天的任務(wù)很明確，就是看看渦輪上身之后動力能否有明顯改善。

　　能夠看出CS9在外觀設(shè)計上確實花了一些心思，首先是原創(chuàng)度比較高，并且為了迎合年輕消費者的喜好，整體造型也比較時尚,屬于那種不算搶眼，但接受起來也沒有任何問題的類型。全系標配的18英寸輪圈在同級別車型里不多見，不管樣式還是大小都很不錯，算是外觀上的一大亮點。

　　內(nèi)飾設(shè)計相對簡單，一塊12英寸的大屏基本就解決了所有問題，這也是目前許多中國品牌車型慣用的方法。1.5T車型為了凸顯自己年輕運動的定位，把1.5L車型上的鋼琴烤漆裝飾換成了這種仿碳纖維材質(zhì)的飾板，我個人感覺有些適得其反，過于密集的條紋看著有些眼暈，不知道大家覺得如何。

　　CS9是一臺小型SUV，但是內(nèi)部的乘坐空間并不小，除了因為車頂線條的原因影響了一些后排乘客的頭部空間之外，其余表現(xiàn)都很不錯，滿足日常的家庭使用沒有問題。至于最后面的第六座，空間和坐姿都不夠友善，只能說是給小孩準備或者短途臨時應(yīng)急用，反正有總比沒有強。

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● 動力系統(tǒng)

　　這臺代號為CF4G15T的1.5T發(fā)動機之前也出現(xiàn)在CS10上，最大功率150馬力/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/2000-4500rpm，從參數(shù)看達到了主流水平，相比之前1.5L發(fā)動機也有著不小的提升。傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　從踩下油門的一刻起，就能感受到1.5T車型和1.5L車型明顯的不同，反應(yīng)不再遲滯，不再需要像之前一樣踩下四分之一的行程才能得到反饋。靈敏的油門調(diào)校令起步跟車都更輕松，同時還能彌補小排量增壓發(fā)動機普遍存在的低扭不足的問題，1.5T車型這一改變確實收到了成效。

　　發(fā)動機在2000rpm可以輸出最大扭矩，這和駕駛員感受到的情況基本吻合，從1800rpm開始就能感受到動力的提升，這股勁兒能延續(xù)到3500rpm左右，雖說談不上有多澎湃，但比1.5L強多了，滿足日常使用沒問題了。

　　CVT變速箱在90%的情況下都在盡職盡責的工作，平順性是它的種族天賦，這點做得確實不錯。至于那10%就出在當你減速完再急加速的時候會有偶發(fā)的頓挫，想要避免這個問題需要駕駛員多加注意，只要不是猛給油就行。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)在這個級別這個價位的車型上很常見，整體調(diào)校偏軟，舒適性不錯，這點也符合家用車的定位。懸架行程偏長，路面信息基本能被有效過濾掉，遇到像減速帶這樣的大起伏時車身會有點上下忽悠，不過影響不大，能接受。

　　至于缺點嘛，有兩個。第一是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，腿的距離合適了，胳膊就得伸長夠著方向盤，要想胳膊舒服點，腿就得蜷著，長途行駛的時候會增加一些疲勞感。第二點就是剎車踏板的腳感不夠線性，初段偏硬，也沒有明顯的制動力，用力踩下那個臨界點之后才行，需要一點適應(yīng)的時間。

● 全文總結(jié)

　　換裝1.5T發(fā)動機之后的CS9在行駛感受上比1.5L車型強了不少，不用再為動力發(fā)愁了，也達到了這個級別應(yīng)有的水平，同時在設(shè)計和配置方面也有著不錯的表現(xiàn)，相比1.5L車型是更值得推薦的產(chǎn)品。

　　不過在品牌影響力方面，CS9確實和市場上的主流車型存在差距，同時定價也偏高，這些都會對它的前景有些影響。感興趣的朋友不妨等等優(yōu)惠再出手，那樣的話性價比會更高。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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