[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北國風(fēng)光千里冰封，萬里雪飄，還在飛機(jī)上，看著窗外銀裝素裹的景象，我腦海中便浮現(xiàn)出主席的詩句。時(shí)隔一年之后，我再次來到祖國的東北大地，在冰天雪地中和和伙伴們玩兒個(gè)開懷，這次的主角是別克新款昂科威，對(duì)，就是換了9AT那家伙。

　　文章開始先做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，這次昂科威的冰雪試駕在黑龍江省黑河市，之所以選在這個(gè)地方是因?yàn)檫@兒是上汽通用泛亞的冬季試驗(yàn)基地，這個(gè)邊陲城市每年的冬季都有超過120天，便于進(jìn)行整車冬季試驗(yàn)和動(dòng)力總成標(biāo)定試驗(yàn)，從某種意義上來說，新款昂科威這次是主場(chǎng)作戰(zhàn)了。

● 靜態(tài)回顧

　　昂科威我們大家都很熟悉了，在合資中型SUV領(lǐng)域中一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，不過時(shí)間長(zhǎng)了，大家難免審美疲勞，這種情況在2018款昂科威上市后應(yīng)該會(huì)有一定緩解，不僅用上了家族式的前臉，仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)霧燈處造型也進(jìn)行了調(diào)整，最重要的是中高配車型終于用上了LED大燈，這個(gè)提升還是很能籠絡(luò)消費(fèi)者的。

　　車身側(cè)面造型包括車身尺寸相較老款車型都沒有發(fā)生變化，在中型SUV中是偏小的那一類，和大眾途觀L是相似的體量，但要是和漢蘭達(dá)、冠道這些同級(jí)選手相比的話，還是有一些差距的。

　　昂科威的車尾也帶給了我們足夠的新鮮感，雖然整體感覺依舊圓潤(rùn)飽滿，但新加入的兩條曲線線條給車尾增添了不少活力，尾燈造型配合線條也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，另外仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)雙邊共兩出的排氣管造型變成平行四邊形。

　　別克對(duì)于內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造可謂頗有心得，不論是造型設(shè)計(jì)還是材質(zhì)運(yùn)用都恰到好處，雖然已經(jīng)是幾年前的設(shè)計(jì)了，不過即便用現(xiàn)在的審美眼光來看它依舊不過時(shí)，我尤其喜歡中控臺(tái)上的那塊表，實(shí)用性不能說有多高，但是作為點(diǎn)綴它還是發(fā)揮了一定作用的。

　　因?yàn)槭琼斉滠囆�，像雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全景天窗和自適應(yīng)巡航這些配置我就不一一羅列了，給我印象最深的是座椅和方向盤加熱功能，在天寒地凍的東北，真是誰用誰知道啊。另外，中高配車型還加入了HUD抬頭顯示功能，不同低頭就能讀取車速、轉(zhuǎn)速等信息，非常方便。

● 冰雪場(chǎng)地試駕

　　場(chǎng)地冰雪試駕環(huán)節(jié)是在臥牛湖水庫，長(zhǎng)時(shí)間的低溫讓湖面冰層厚度超過一米，這也是上汽通用泛亞在黑河的主要測(cè)試場(chǎng)地。試駕主要為綜合賽道、冰雪圓環(huán)、雪直道和冰雪越野道幾個(gè)大項(xiàng)，下面我逐一來和大家分享一下。

◆ 綜合賽道

　　這個(gè)小賽道雖然體量不大，但是各種連續(xù)S彎、等徑彎、變徑彎都有，而且又是附著力非常低的雪面，所以對(duì)于油門、方向的控制要更加謹(jǐn)慎，一個(gè)細(xì)小的失誤都會(huì)被放大很多倍，推頭、甩尾的情況很常見。如果出現(xiàn)推頭，先不要急著使勁往彎里打方向，收油是首要的，然后帶些剎車，等車速降低后情況自然有所緩解；而如果甩尾要反打一些方向，同時(shí)通過油門收放配合來穩(wěn)定住車身姿態(tài)，當(dāng)然不管是推頭還是甩尾都要在剛有跡象的時(shí)候就開始動(dòng)作，不然等撞上雪墻或者原地掉頭就晚了。想要有更快的的圈速成績(jī)，選擇正確的路線以及提前制動(dòng)也尤為重要，好在我們的車都換了雪地胎，而且有四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，操控起來還是比較從容的。

◆ 冰雪圓環(huán)

　　冰圓和雪圓體驗(yàn)是我覺得最有樂趣的項(xiàng)目，冰面的摩擦系數(shù)比雪面小的多，所以在冰圓上要更加全神貫注。首先關(guān)閉ESC，隨著車速加快車身會(huì)開始有甩尾的跡象，這時(shí)雙手要及時(shí)反打方向，腳下的油門也要跟得上，如果方向盤和油門踏板配合得當(dāng)，持續(xù)漂上個(gè)幾秒鐘不是難事兒，這種“橫著走”的樂趣確實(shí)讓人興奮，而且這臺(tái)車有一套自動(dòng)控制扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比前驅(qū)車和后驅(qū)車都要更加容易掌控。

　　再換雪圓，有了剛才冰圓的手感和腳感，操作起來就輕松多了，速度很快就突破了ESC自動(dòng)開啟的下限(60km/h)，就體驗(yàn)來說，昂科威在雪面高速行駛時(shí)所帶給人的穩(wěn)定感和信心是很不錯(cuò)的。

◆ 雪直道

　　雖然叫雪直道，但是除了直線加速剎車外，還有繞樁。其實(shí)四季胎和雪地胎在完成這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候差別相當(dāng)明顯，四季胎加速會(huì)打滑、剎車站踩不住，繞樁也由于抓地力不足會(huì)讓人下意識(shí)減慢車速，但這些情況在換了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的環(huán)節(jié)，所以通過這個(gè)項(xiàng)目我得出的結(jié)論是，如果大家也想開車城市SUV體驗(yàn)一把冰雪駕駛，換一套雪地胎不僅更安全，也會(huì)讓車輛變得更加容易馴服。

◆ 冰雪越野道

　　我們?cè)囻{所用的頂配昂科威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和低配車型不同，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個(gè)多片離合器式限滑差速器，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目是一段長(zhǎng)度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基礎(chǔ)，上邊還覆蓋了被壓得比較實(shí)的雪層，昂科威完成起來比較從容，OFF ROAD模式開啟和關(guān)閉我分別體驗(yàn)了一圈，最直觀的感受是開啟了OFF ROAD模式后油門不那么靈敏了，起步和過彎時(shí)輪胎不會(huì)因?yàn)橛烷T踩深了而空轉(zhuǎn)。另外開啟了OFF ROAD模式后，懸架阻尼會(huì)發(fā)生變化，扭矩也會(huì)更多地分配給后軸，但傳遞給駕駛者的感覺并不特別明顯。

● 鋪裝路面駕駛感受

　　對(duì)于大多數(shù)朋友來說，在冰雪路面駕駛的機(jī)會(huì)不是很多，所以大家更在意的還是日常開起來怎么樣，這一部分我就專門來和大家分享一下這臺(tái)2.0T+9AT昂科威的日常駕駛感受。

　　新款昂科威2.0T車型在動(dòng)力上也有不小的升級(jí)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升了47牛·米，而且別克看家的9AT變速箱也用上了，所以我們有理由對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所期待。

　　這是我第一次開新款昂科威，它的扭矩提升了47�！っ纂m然仍舊不會(huì)帶來很強(qiáng)的推背感，但作為一臺(tái)家用SUV來說，起步以及再加速的表現(xiàn)令人滿意。變速箱時(shí)這次車型改款的一大亮點(diǎn)，原本2.0T車型配的6AT變速箱就夠平順了，這次升級(jí)為9AT也不負(fù)眾望，升擋降擋都干脆利落，在巡航時(shí)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有積極意義。

　　新款昂科威的底盤還是保持了一貫的韌性，能比較清晰地感知到車輪軋過各種路面接縫和突起，不過別擔(dān)心，舒適性也是有保證的，不會(huì)顛得人難受。這次試駕的頂配車型配備了CDC主動(dòng)懸架，以每秒鐘100次的頻率掃描路面，從而調(diào)整懸架阻尼來適應(yīng)不同的路況，而且在運(yùn)動(dòng)模式下懸架阻尼也會(huì)有調(diào)整，從體驗(yàn)來看，差別并不是特別明顯。

　　如果你之前開的車方向很輕，上手昂科威會(huì)感覺轉(zhuǎn)向是偏沉的，但客觀來說可以接受，另外轉(zhuǎn)向的指向性和線性程度都做得不錯(cuò)，總體在同級(jí)中是不錯(cuò)的水平。隔音方面，由于有BOSE品牌的降噪音響系統(tǒng)和雙層玻璃的幫助，整車的噪聲水平是比較出色的，當(dāng)然這和用了9AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低也不無關(guān)系。

● 全文總結(jié)

　　兩天的試駕行程，冰雪場(chǎng)地和日常道路試駕我都體驗(yàn)了一番，可以說我對(duì)于新款昂科威有了一個(gè)比較全面的了解。作為一臺(tái)以城市為主要戰(zhàn)場(chǎng)的SUV車型，昂科威既有充沛的動(dòng)力和舒適的駕乘體驗(yàn)來完成好自己的本職工作，也能在你需要的時(shí)候在冰天雪地里開心地玩兒上一整天。我覺得大家有機(jī)會(huì)也可以尋一個(gè)合適(場(chǎng)地夠大、夠安全)的冰雪場(chǎng)地體驗(yàn)一下，玩樂可以放在第二位，最重要的是熟悉一下車子失控時(shí)的感覺以及如何能正確把車救回來，這對(duì)我們常遇到的濕滑路面駕駛頗有意義。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝/洪冰清、官攝團(tuán)隊(duì))

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車型圖片
基本參數(shù)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 260馬力 L4
變速箱	9擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4667*1839*1695
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.35
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4667
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1578
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1800
發(fā)動(dòng)機(jī)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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