在經(jīng)銷商跟銷售聊了有一會，全新雅閣在美國銷售以來，1.5T也是賣的最好的。根據(jù)美國官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算，最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260�！っ�/1600-5000rpm；1.5T車型搭配CVT無級變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動變速箱，應(yīng)該是同級別當(dāng)中擋位數(shù)量最多的車型了。

　　跟我們關(guān)系最大的是1.5T雅閣，短暫2個小時的試駕多數(shù)集中在城市道路。中低轉(zhuǎn)速與目前國內(nèi)在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近，油門踏板本身的阻尼比較小，仍舊是腳“搭上就走”的設(shè)定，比較輕松，正常駕駛時并不會感受到動力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強。

　　日常駕駛中發(fā)動機的動力輸出挺積極的，小排量發(fā)動機應(yīng)對正常的快速超車反應(yīng)很快，變速箱的轉(zhuǎn)速調(diào)整也非常及時，需要很快的長距離急加速時，加速初期是稍有遲鈍的。另外，即便不進行急加速，正常駕駛時車內(nèi)的噪音也偏大，不論外面的噪音還是發(fā)動機的噪音，車內(nèi)都是相對明顯的，沒有這個級別車該有的靜謐感。

　　就急加速感受而言，與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強，渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的。放在國內(nèi)，日常行駛速度遠沒有美國快，駕駛風(fēng)格也遠沒有美國駕駛員這么“高效（起步和加速都非常快的風(fēng)格）”，以這臺美版車型的調(diào)校來看，是完全滿足我們對于動力和爆發(fā)力的需求的。

　　由于時間有限，我們并沒有開上高速行駛的洲際公路，所以這臺小排量增壓發(fā)動機加速后程的動力是否也持久，目前我不得而知，但是從在美國的銷售情況來看，對于動力挑剔的美國人似乎也并沒有爆出什么怨言，而且全新一代雅閣在美國也取消了V6發(fā)動機，想讓美國人認(rèn)增壓不是太容易，本田還是挺有信心的。

　　轉(zhuǎn)向和底盤就運動感和整體感而言依舊是日系同級別最好的，感受與上代差別不大，絕不是忽忽悠悠坐船的感覺，轉(zhuǎn)向的靈活性和方向盤的轉(zhuǎn)向手感都是比較偏向歐系的設(shè)定，無疑，那些需要一定駕駛樂趣的朋友會首選雅閣，而不會選擇天籟和凱美瑞。

● 2.0T車型短暫體驗

　　除了1.5T，我還短暫體驗了2.0T車型。第一感受是隔音好了很多，一方面是這臺高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃，對于噪音的隔離能力更強，另一方面2.0T發(fā)動機在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。

　　動力上低扭有很強改善，基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯，也不再像1.5T那樣會感受到急加速的遲滯，動力表現(xiàn)是很讓人滿意的。

● 總結(jié)：

　　簡單的體驗之后，外觀我給90分，方向明確，結(jié)果很好，很漂亮。內(nèi)飾我給70分，變化太小，不夠時尚，跟現(xiàn)款接近，僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問題。對于1.5T發(fā)動機的體驗不是很詳細，初步感受和印象不錯，日常駕駛動力響應(yīng)以及爆發(fā)力沒問題。空間給90分，很好，很寬敞，希望國產(chǎn)車型對后排再重視一些。操控給90分，與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好。

　　綜上所述，1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品力，駕駛感受、乘坐、空間都沒有很明顯的變化，拋開外觀，還是那個熟悉的雅閣，噪音大的問題也沒有著重進行改善，從產(chǎn)品本身角度來看我認(rèn)為所謂全新?lián)Q代其實并沒有給人非常耳目一新的感覺。當(dāng)然，我們也非常期待國產(chǎn)的全新雅閣可以在產(chǎn)品上給我們更多新感受，如果能針對中國市場做些正面的特別調(diào)校是最好不過的。

　　不過由于排量降低了，我們有理由期望國產(chǎn)之后的售價會有所降低，希望看到售價之后會給我們驚喜。從試駕的美版車型表現(xiàn)來看，如果當(dāng)前正打算買雅閣，買現(xiàn)款九代就很好了，目前優(yōu)惠極大，屬于性價比很高且能得高分的產(chǎn)品；如果確實追求一些動力，且買車需求不急切，那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發(fā)動機的車型呢，目前并沒有消息說會引進中國。（文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉）

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