[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  新款產(chǎn)品總是自帶吸睛光環(huán)，看看每年iPhone的發(fā)布會(huì)有不少人熬夜守著看完全場(chǎng)就知道了。在那么多雙眼睛的注視之下，新產(chǎn)品應(yīng)該要拿出搶眼的表現(xiàn)，才能不辜負(fù)大家的熱情。不過，今天的新款主角卻讓不少人開始猶豫起來，因?yàn)樗�的體質(zhì)好像變虛弱了。它就是從四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款英朗，別看它排量雖然不大，但“脾氣”可一點(diǎn)也不小。既然很多人不看好它能超越前輩，那么它就大逆不道一回，直接挑戰(zhàn)前輩。

　　英朗作為一款入門的家用緊湊型車，整體定位比較親民，面對(duì)的競爭自然也是相當(dāng)激烈。因此新款英朗要比對(duì)手加快步伐前進(jìn)，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也帶來了一定的新鮮感，部分車型價(jià)格還調(diào)低了。還有更大膽的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)頭才剛剛在這個(gè)級(jí)別壯大，新款英朗就直接讓全系車型進(jìn)入三缸時(shí)代。能不能當(dāng)上第一個(gè)吃螃蟹的人，那就要看看這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力了。

　　即使一眼看過去就能感覺到新款車型精心打扮了一番，但設(shè)計(jì)上再精神的變化都不及全新的動(dòng)力總成表現(xiàn)有吸引力。我們先不管新款車型形象收拾得有多細(xì)致，四缸和三缸的動(dòng)態(tài)PK才是最精彩的。是以大欺小還是以小搏大，停在這里可看不出來，就讓它們上路打起來。

● 操控：三缸也可以很均衡

　　新款的高低配車型都換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別只是在于排量，這臺(tái)頂配車型采用的是一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩230�！っ祝�1800-4400rpm）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)看上去似乎亮點(diǎn)不多，它也沒有缸內(nèi)直噴等流行的新技術(shù)拿出手。從設(shè)計(jì)思路（了解詳情）來看，它把力氣都花在最有殺傷力的地方，例如提升NVH水平、減重和優(yōu)化動(dòng)力輸出。所以它在設(shè)計(jì)方面有很多個(gè)性，就像是“雙噴射”系統(tǒng)，還有廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計(jì)，這些小妙招加起來就幫助貢獻(xiàn)出一個(gè)比老款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀的輸出數(shù)據(jù)。

　　變速箱方面，和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大家比較有好感的6速自動(dòng)變速箱，和老款車型相比也是個(gè)相當(dāng)巨大的變化，畢竟大家對(duì)之前的雙離合變速箱表現(xiàn)都沒有什么出彩的評(píng)價(jià)。不過定位稍低一點(diǎn)的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對(duì)這套動(dòng)力總成的行駛表現(xiàn)也很感興趣，畢竟按照慣例，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力，所以之后有了試駕車一定要詳細(xì)感受下。

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　　在大家眼里，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就像是個(gè)表現(xiàn)不穩(wěn)定的選手，可是廠家卻拿它來換下老將一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)新面孔自然會(huì)受到不少質(zhì)疑，把兩款車型放在一起，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，三缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并沒有辜負(fù)大家的期望，肉眼看上去它比旁邊的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更明顯。

　　坐進(jìn)車?yán)锏脑�，它們之間的差距可就沒那么夸張了，要打醒點(diǎn)精神才能感受到差距。掛P擋怠速狀態(tài)下，關(guān)掉音響和空調(diào)，這時(shí)候可以聽見新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這噪音肯定談不上有質(zhì)感，聲音還挺密集，聽著是肯定掉檔次，好在不算特別吵。不過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)并沒有被帶進(jìn)來，要不是兩車放在一起對(duì)比，新款車型怠速時(shí)車內(nèi)的抖動(dòng)并不是很容易感覺到。但稚嫩的新手在老將面前不得不服，你大爺畢竟還是大爺。另外新款車型剛掛到D擋還沒松掉剎車的時(shí)間里，傳遞到車內(nèi)的抖動(dòng)會(huì)變得明顯不少，這時(shí)候已經(jīng)比較容易感受到這些“異樣”了。

　　到了實(shí)際開起來，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動(dòng)了，這點(diǎn)從噪音水平也能大概體現(xiàn)出來。

　　兩款車型的油門風(fēng)格很默契，也表現(xiàn)得很親和，調(diào)校都挺靈敏，起步很輕松，前輩的好性格后輩都遺傳下來了。不過新款車型起步會(huì)有一點(diǎn)輕微的抖動(dòng)，在啟停功能的作用之下這些動(dòng)作更是被放大得明顯了。雖然啟停在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中是個(gè)不多見的配置，不過在三缸車型當(dāng)中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力，甚至還有點(diǎn)幫倒忙的感覺。

　　在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，新款車型可以毫不客氣地讓前輩安心退休，爆發(fā)起來它的生猛勁完全不輸老款車型。超車提速可以不必?fù)?dān)心，轉(zhuǎn)速到了三四千轉(zhuǎn)，力道已經(jīng)相當(dāng)活潑了，這么賣力地讓你感受到它的沖勁，很自然就會(huì)對(duì)它的表現(xiàn)充滿信心。老款車型除了低扭稍微要表現(xiàn)得淡定一點(diǎn)之外，它真的很難在其它方面刷存在感了。

　　新款車型換上6AT之后實(shí)在是加分太多了，平順性有了極大的提升。老款車型的行駛表現(xiàn)總是被變速箱拖后腿，降擋反應(yīng)也不快，平順性更是有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”，很多時(shí)候就像是驚慌失措一樣，哐當(dāng)一聲急忙換擋，感覺自然不太好。新款車型的6AT變得稱職多了，即便它還算不上這個(gè)價(jià)位車型里最出色的6AT，但起碼不會(huì)像之前的雙離合那樣讓人大扣印象分。

　　這個(gè)6AT比較“聽話”，和發(fā)動(dòng)機(jī)配合很默契，一般情況下它不會(huì)太著急升擋，很識(shí)趣地在2000rpm之后才開始升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持著有活力的輸出力道。升擋之后轉(zhuǎn)速也保持得比較高，在1700rpm左右，要比老款車型高不少。有著這么高的警覺性，提速響應(yīng)自然相當(dāng)利落，爆發(fā)力來得很迅速。

　　降擋速度和平順性方面只能拿一個(gè)普通的成績，但是和之前的雙離合比起來，它的進(jìn)步就非常大了。之前老款車型的變速箱實(shí)在是太難溝通了，就像是需要肢體動(dòng)作表達(dá)一樣，怎能不費(fèi)解�，F(xiàn)在的6AT，怎么說也算是達(dá)到了四六級(jí)水平，交流沒有大問題。即便像剛才說的，它和對(duì)手的6AT相比，表現(xiàn)排不上第一名。但你看每次考試，班里最轟動(dòng)的往往是成績公布提高最大的同學(xué)，所以新款英朗已經(jīng)能讓大家滿意，而且也很容易讓大家對(duì)它產(chǎn)生好感起來。

　　英朗的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿，整體的舒適性表現(xiàn)挺不錯(cuò)。濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑洼，也沒有太過“粗暴”的彈跳動(dòng)作傳進(jìn)車?yán)�。不過濾振動(dòng)作還可以再徹底一點(diǎn)，現(xiàn)在感覺有點(diǎn)“活潑過頭”，還留有不少細(xì)碎振動(dòng)。通過連續(xù)的顛簸路面，懸架的支撐性給人不錯(cuò)的信心，感覺稍微有點(diǎn)硬。懸架的處理也很到位，還會(huì)表現(xiàn)出一點(diǎn)韌性。

　　新老款英朗對(duì)比起來，新款英朗開著要更舒心一些，作為一款家用車，大家最大的要求也就是這種感覺。6AT變速箱功勞最大，起碼它不會(huì)突然興起就給你來點(diǎn)頓挫，讓人猝不及防。不過，即便新款車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)，跑起來整體的輸出質(zhì)感也已經(jīng)不輸四缸機(jī)，但有時(shí)候還是會(huì)感受到它的抖動(dòng)。想要真正取代前輩，可不能只看“熱身”，接下來該用性能測(cè)試說話了。

● 測(cè)試：三缸性能不失禮

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　來到性能測(cè)試，老款車型的雙離合變速箱繼續(xù)在“擾亂”，想要一個(gè)更快的起步，在操作上比較麻煩。和我們之前測(cè)試?yán)峡钣⒗实姆椒ㄒ粯樱�拉手剎深踩油門，松掉手剎沖出去那一下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能到2200rpm，雙離合車型這種狀態(tài)下起步要猛一些。只是和新款車型相比，它還是顯得太平淡了。新款車型只要簡單地憋油門，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm起步，而且可以明顯地看到前輪有打滑，坐在車?yán)锔惺艿降谋�發(fā)力更生動(dòng)。

　　新款英朗8.14秒的最終成績非常搶眼，要知道同價(jià)位大部分1.2T的對(duì)手車型，就算采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的成績也是10秒出頭，英朗領(lǐng)先它們相當(dāng)多了。甚至許多價(jià)格定位更高，排量也更大的同級(jí)別車型，成績也追不上它。新老款車型的加速成績一對(duì)比，老款車型確實(shí)可以安心退休去了。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　兩車全力制動(dòng)的感受差不多，畢竟新款車型在制動(dòng)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面也沒有什么變化，輪胎都是一樣的。全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的輸出也穩(wěn)定，動(dòng)作上沒有出差錯(cuò)。不過這個(gè)成績并不算特別出彩，算是一個(gè)主流位置。另外兩車的剎車成績差距，我覺得更多是因?yàn)槔峡钣⒗实能嚊r畢竟要差一點(diǎn)，損耗更大，因此制動(dòng)性能比不上新車，但我覺得兩車的基本功應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

■ 油耗測(cè)試：

　　雖然最近的氣溫已經(jīng)比較低了，但因?yàn)闇y(cè)試時(shí)陽光照射太猛烈，所以我們還是把空調(diào)打開了，設(shè)置為AUTO模式，調(diào)節(jié)至26度。另外油耗測(cè)試行駛?cè)�程不采用運(yùn)動(dòng)模式，并且打開啟停功能，而且在路程過半時(shí)對(duì)兩車駕駛員進(jìn)行互換。最終的成績竟然很接近，采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款車型僅取得微弱的優(yōu)勢(shì)，看來從油耗這方面的表現(xiàn)，三缸車型的誘惑力還不夠大。

● 向著精致和全面的升級(jí)

　　新款英朗外觀和內(nèi)飾的詳細(xì)體驗(yàn)可以回顧我們之前的文章（傳送門），今天正好新老款車型聚在一塊兒，我們更多地通過細(xì)節(jié)，看看新款車型的進(jìn)化成果展示。

　　新款車型輪廓方面是沒有什么變化，從車身尺寸的對(duì)比上就能看出來，基本上就是外觀上的小修改。但是前臉和車尾的新設(shè)計(jì)給人很強(qiáng)的新鮮感，設(shè)計(jì)風(fēng)格變得更加簡約時(shí)尚，從突出分明的線條造型就能感受出來，整體看上去顯得很干凈很連貫，效果相當(dāng)精神。

　　中網(wǎng)和大燈的設(shè)計(jì)提升了不少檔次感，和老款車型的設(shè)計(jì)相比大氣了不少，整個(gè)氣勢(shì)給人感覺就是身份升級(jí)了。新款車型放在老款車型旁邊更像是個(gè)大哥，因?yàn)樗�的豪華商務(wù)氣息強(qiáng)烈了不少，不仔細(xì)看的話，確實(shí)有可能會(huì)覺得新款車型的定位要高出一個(gè)級(jí)別。

　　新款車型的尾部設(shè)計(jì)變化挺大的，整體造型簡潔了不少，不過一眼看上去好像沒有什么亮點(diǎn)，主要是因?yàn)槲矡糇兊锰�秀氣了。不過仔細(xì)看這個(gè)全新設(shè)計(jì)的尾燈，它還是相當(dāng)精致的，線條造型銳利有活力。另外，后備廂無法從車尾直接開啟的設(shè)計(jì)確實(shí)很不方便，只能邊吐槽邊適應(yīng)了。

　　輪圈的造型風(fēng)格變化不大，在視覺效果上面稍微提升了一些動(dòng)感，但畢竟尺寸沒有提升，16英寸的輪圈還是很難搶眼到哪里去。輪胎尺寸為205/55 R16，采用固特異ASSURANCE TRIPLEMAX系列輪胎，它的定位入門偏中端，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說是個(gè)比較主流選擇，這款輪胎注重濕地表現(xiàn)，制動(dòng)性能不錯(cuò)。

■ 配置升級(jí)值得點(diǎn)贊：

　　新款車型升級(jí)了不少很有競爭力的配置，像是自動(dòng)大燈和倒車影像等，它們?cè)谌粘Ｓ密嚠?dāng)中都能幫上不少忙。以這兩臺(tái)新老款的頂配車型為例，體驗(yàn)完新款車型一段時(shí)間，就特別能感覺到，只有倒車?yán)走_(dá)的老款車型實(shí)在用不習(xí)慣，而且倒車時(shí)你僅能通過提示音的頻率來判斷距離，沒有任何的虛擬圖像或距離顯示提醒。

　　這套官方命名為全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的裝備，它的功能非常齊全，觸摸屏的靈敏度不錯(cuò)，但反應(yīng)可以再快一點(diǎn)。

　　除了新升級(jí)的這些亮點(diǎn)配置之外，新款英朗本來的底子也不錯(cuò)，實(shí)用配置并不少，例如胎壓監(jiān)測(cè)和座椅加熱等，大家喜歡的配置在它上面都照顧到了。而且對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，這些實(shí)用的配置還沒有變成主流，英朗能做得這么到位，還是很有競爭力的。高配車型也有不錯(cuò)的性價(jià)比，值得很多人考慮。

　　英朗的配置已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿涣�，而且有了舒適性和實(shí)用性，內(nèi)飾的豪華感也能兼顧了。即便材質(zhì)上面算不上多精致，但起碼整體看上去氣派十足。在這個(gè)價(jià)位的車型里面，能做到這樣的質(zhì)感已經(jīng)相當(dāng)出彩了。

● 總結(jié)：

　　早些年大家都還覺得90后是非主流，沒想到現(xiàn)在連90后都被新世代嫌棄油膩了，所以許多人對(duì)它都沒什么好感的三缸機(jī)走上主流也沒什么可驚訝的。不過三缸機(jī)可不像你眼中的其它非主流，像社會(huì)搖和廣場(chǎng)舞那樣，難以登堂入室。在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，三缸機(jī)在很多方面的表現(xiàn)已經(jīng)追上甚至超越四缸機(jī)了，今天的新款英朗便在前輩面前拿到了搶眼的成績，在這些數(shù)字面前，似乎我們不得不去承認(rèn)和接受新事物。

　　不過三缸機(jī)畢竟還沒有大規(guī)模走進(jìn)我們的生活，因此大家對(duì)它身上的疑問還有不少。如果三缸機(jī)后期能一直保持這樣的穩(wěn)定發(fā)揮和平順的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，養(yǎng)護(hù)成本也不會(huì)太高，那么四缸機(jī)真的很快就會(huì)被玩膩然后走到頭了，我們非常期待接下來的劇情發(fā)展。看回新款英朗，它造型時(shí)尚了，配置增強(qiáng)了，開著也更舒心了，性價(jià)比得到全面的提升，這樣均衡到位的新款，難道真的還要吵著要以新?lián)Q舊嗎？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.39萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.10
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1260
發(fā)動(dòng)機(jī)	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LI6
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	英朗 2018款 18T 自動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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