◆ 動力總成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步電機，最大功率61馬力，最大扭矩175�！っ�。相比使用交流異步電機的時光版，動力數(shù)值要小一些，后者最大功率82馬力，最大扭矩200�！っ�。

　　iEV6E普通版使用22kWh的電池，充電接口位于機蓋下方，左邊為直流快充口，充至80%只需1小時，使用慢充口充電至80%電量需要7小時，充滿需要9小時。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式，其中“L”是長程模式，這是全車最省電的模式，但最高時速只有60km/h，只有在低速行駛的道路上比較適用；在這輛車上，“E”（經(jīng)濟）模式即可達到最高時速，松油門之后，它的動能回收強度很高，車內(nèi)有很強的拖拽感，控制得當?shù)脑挘瑑H使用油門一個踏板便可完成加速、跟車以及部分情況下的制動； “S”（運動）模式下，動力響應最好，動能回收強度則弱了一些。

　　首先要說，這輛車的動力完全不強，廠家也沒有給加速踏板一個靈敏的調(diào)校，剛上手這輛車，只需一腳便能將這輛車的底細摸清楚——加速靠深踩，超車基本就得地板油了，而且你的動作還得要快。在坡上起步，腳下稍微慢一點會溜車。想順暢地駕駛它，千萬別舍不得那點兒電。

　　當然它官方170km的續(xù)航里程并不算長，另外102km/h的極速（表顯可達105km/h）也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠。如果充電條件足夠便利的話，讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好。

　　iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適，輕盈的車身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來太大的負擔。它的車身很靈活，但這只是拜短小的身材所賜，并非轉(zhuǎn)向的功勞，它的方向盤有很大的曠量，當然，什么“精準”、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動車上無法奢求的品質(zhì)。

　　iEV6E的懸架挺軟的，所以不用擔心路面上的顛簸會把你彈飛，當然還是那句話，除了基本的濾振之外不能對它有太多期望，過完減速坎，減振器還是需要一點時間來吸收多余的振動，所以坐在車里的你還是會感到車身有細微的搖擺。