[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就是上周，我們對長安歐尚的全新SUV——歐尚X70A進行了搶先實拍，從文章超過3400+的評論數(shù)量來看，它的關(guān)注度還是非常高的。作為一款緊湊型7座SUV，它未來將會與長安CX70形成高低搭配，共同征戰(zhàn)該細(xì)分市場。作為其品牌下的第二款的SUV產(chǎn)品，它與長安CX70有著很多相似的地方，如硬朗的外觀、7座布局以及前置后驅(qū)的驅(qū)動形式等，只是它1.5L的動力究竟能不能行，駕駛起來會不會有小馬拉大車的感覺？我們接下來就為您呈現(xiàn)它的試駕體驗。

　　既然已經(jīng)有了十分詳細(xì)的靜態(tài)體驗，我們這次就先從大家更為關(guān)心的動力表現(xiàn)開始介紹，一起來看看它1.5L+5MT的組合駕駛起來究竟表現(xiàn)如何？其實最早在長安CX70上我們就有過這樣的疑問，該車前期推出的車型搭載了1.6L+5MT的動力組合，而且當(dāng)初試駕地點選擇的是云南西雙版納的盤山公路，在整個試駕過程中它并沒有顯現(xiàn)出十分費力的感覺，動力能夠滿足日常駕駛使用。那么比它排量還要更低的歐尚X70A表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們接著往下看。

■1.5L+5MT/前置后驅(qū)

　　從我們目前得到的消息來看，歐尚X70A全系車型搭載的均為1.5L發(fā)動機，匹配5MT變速箱，并采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。此外我們從廠家了解到，未來歐尚X70A還會推出1.3T車型。

　　這臺1.5L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)一般，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800rpm以下時并不能讓你提起興趣，在起步階段油門還需多踩一些。

　　日常駕駛時，我更喜歡把它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000-2500rpm之間，此時發(fā)動機動力輸出比較暢順，感覺有那么點動力儲備。如果需要急加速超車，降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才是最有效的方式，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破3500rpm或更高，它剩余的動力才能被完全釋放出來，此時超車也變得輕松不少。

　　正常駕駛情況下，80km/h內(nèi)的加速還是能夠輕松完成的。高速并不是它的強項，而且由于變速箱齒比較密，當(dāng)我們以70km/h的速度巡航時，擋位保持在5擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到2100rpm左右了，如果我們以120km/h的速度巡航，那轉(zhuǎn)速預(yù)計要超過3500rpm，甚至更高。

　　在中低速行駛時，整體噪音控制的不錯，主要以發(fā)動機噪音和些許傳動軸的噪音為主。發(fā)動機艙蓋內(nèi)并沒有配備隔音棉，對發(fā)動機噪音隔絕相對有限，所以在急加速時發(fā)動機的噪音會比較多的傳進駕駛艙內(nèi)。

　　在之前試駕長安CX70的時候，它那前段偏軟的剎車讓人不得不適應(yīng)一段時間。而這個問題在歐尚X70A上則有了明顯改觀，除了剎車踏板的腳感偏硬外，它在初段制動就有不錯的表現(xiàn)，能夠給駕駛者更多的信心。

　　在懸架方面，它全系采用的都是前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧非獨立懸架。懸架調(diào)校的較為硬朗，當(dāng)然這是考慮車輛載物以及重心偏高而做出的選擇。駕駛中對于路面的反饋很直接，在快速過彎時懸架具有不錯的支撐性。但這樣的調(diào)校對于乘客來說就有些不那么友好了，傳入車內(nèi)的小顛簸會比較多一些。

　　綜合整個駕駛感受來看，這臺1.5L發(fā)動機在日常駕駛時動力表現(xiàn)基本達(dá)到了夠用的水平，尤其是在中高轉(zhuǎn)速，它的動力輸出的更為暢順，超車也變得容易些。我想廠家為它配備一臺1.5L發(fā)動機更多的是考慮到購買這個級別產(chǎn)品的用戶對于油耗還是十分敏感的，而未來1.3T車型則面向那些對于對于動力有更高追求的用戶。