我們也來到了汽車之家越野測試場地來測試這輛ix35的越野能力，這部分由專業(yè)車手王濤駕駛，下面來看看他的評價如何？

　　 這輛現(xiàn)代ix35搭載的是一款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配的是一款6速手自一體的變速箱。雖然看似很常見的一種裝備，但其實工程師將這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)調(diào)的比價敏銳，再配合很好的減速齒設(shè)計，車輛在低轉(zhuǎn)速的響應(yīng)非常不錯，一點沒有小馬拉大車的感覺。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速的時候較輕，對于我而言有些不適應(yīng)，不過在中高速的表現(xiàn)還不錯，較強(qiáng)的阻尼可以擁有很好的手感。減振器的調(diào)整似乎一直以來是韓系車的一個弱項，尤其在二次顛簸的時候會出現(xiàn)余振的感覺。日常使用總體而言適中，是一款性價比不錯的車型。說完日常感受，我們再聊聊聊越野。

　　正式的越野測試前，我們先要進(jìn)行一個滑輪組的測試。這輛車裝配了一套多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，難能可貴的是它還裝配了電子中央差速器鎖止功能，這樣的裝備可以大大的提升這輛車的通過性能，讓四驅(qū)系統(tǒng)的工作更加穩(wěn)定。

　　在滑輪組項目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設(shè)計，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉(zhuǎn)速差進(jìn)行工作的，但等待的時間可以接受。由于這套四驅(qū)系統(tǒng)對于前輪的動力分配比例較大，所以在單前輪的狀態(tài)下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。

　　帶著些許的遺憾我們來到了越野體驗中心，率先來到的是側(cè)傾坡。由于選用的是一套偏向舒適的輪胎，再加上下行程并不是很長的減振器。所以在對角打滑的時候，車輛的動力輸出全部丟在了輪胎上，沒有附著力最終只能通過行駛慣性來緩慢通過。

　　 行駛到顛簸路面的時候減振器的行程會最大化，此時車輛會出現(xiàn)對角支撐的狀態(tài)，內(nèi)飾板并沒有出現(xiàn)異響，但輪胎打滑嚴(yán)重，雖然可以通過但對于舒適性而言可以接受。

　　 緊隨其后的都是一些具有挑戰(zhàn)的項目，心里打鼓不知道ix35能不能勝任。率先來到的是38度坡道，按照我們的測試標(biāo)準(zhǔn)是要以牽引狀態(tài)爬升，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然擁有160馬力的最大輸出功率，但是在坡道上的負(fù)載也非常大，車輛進(jìn)入坡道之后，腳下的油門踏板很輕盈，車輛可以持續(xù)的進(jìn)行爬升并且可以逐漸釋放動力幫助車輛前進(jìn)，最終順利的通過。

　　緊隨其后的是U形槽，在看完滑輪組之后我對這個項目并沒抱有太大的期望，因為我認(rèn)為對角打滑嚴(yán)重，在這種扭曲路面上這輛車并沒有太多的表現(xiàn)。但事實證明我錯了，在這個項目中地面附著力非常好，四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常直接。輪胎空轉(zhuǎn)的一瞬間四驅(qū)系統(tǒng)就可以很好的介入工作并且?guī)椭�車輛脫困完成測試，不過由于通過性一般，在項目即將通過時會發(fā)生輕微剮蹭。但相比而言，在困境中脫困才是最重要的事情。

　　 這輛ix35對于日常駕駛而言很不錯，性價比也不錯，比較適用于家庭使用，如果開膩了德系及日系的車輛換換韓系也是一個不錯的選擇。四驅(qū)系統(tǒng)在輪胎附著力較大的時候可以擁有很好的性能，在這里也推薦大家盡量選用四驅(qū)車型，雖然貴了一些，但在需要的時候能給你帶來很好的安全感。

● 全文總結(jié)

　　 新一代ix35有著方正的外形，簡約的內(nèi)飾，很平順、線性的動力系統(tǒng)，還算得體的行駛質(zhì)感，和上代車型相比，這些都是顯而易見的變化和提升。這輛全系最頂配的試駕車還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，它也用實際表現(xiàn)向我們證明，它的能力絕對可以應(yīng)付北方一些冰雪濕滑的路面。最后說一下購買推薦，詳細(xì)的配置對比我就不啰嗦了，直接說結(jié)論：需要四驅(qū)選頂配，不需要就選中配的兩驅(qū)智勇·暢享版。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 王濤）

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