● 加速/剎車成績

　　選擇運動模式，掛上S擋后，同時踩下剎車和油門，由于變速箱保護的關(guān)系，轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右，起步時的爆發(fā)力不是很強。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，加速感進一步提升，相比初段加速，中后段的感覺更好。
注：此次測試車型為量產(chǎn)版。

　　最終0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，由于天氣和場地條件的關(guān)系，與官方7.3秒的加速成績有點差距，但0.2秒的差距也屬于合理范圍。后續(xù)我們也將進行關(guān)于它和同級競品的對比測試，看看在相同條件下它和競品的表現(xiàn)如何。

　　與加速成績相比，剎車成績就很令人滿意。雖然只是個倍耐力P7輪胎，但37.73米的剎車成績足夠優(yōu)秀，強大的制動力和剎車時穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓駕駛者比較有信心。多次剎車測試的穩(wěn)定性也比較好，沒有什么衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。

● 油耗表現(xiàn)合格

　　這臺XEL的油耗表現(xiàn)在我們的推薦值之下，但是相比同級競品而言它沒什么優(yōu)勢，和凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)差不多。在平均時速為30km/h時它的油耗為9.9L/100km，將將合格。

● 簡單配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特別版車型售價——XEL 200PS 摯愛版，官方指導(dǎo)價33.28萬元。我也找了個相似價格的寶馬3系Li車型做簡要配置分析。

　　從差異來看，XEL配置優(yōu)勢在于安全和便利配置，尤其是定速巡航、主動安全系統(tǒng)和車道偏離，還有全景天窗這樣的舒適配置，這些基本沒法通過后期加裝，所以對于在乎配置的消費者而言，指導(dǎo)價相似的XEL更有優(yōu)勢。從產(chǎn)品硬實力來講，XEL新鮮感更強，內(nèi)飾的精致程度也更高，空間也達到了主流水平。雖然細節(jié)上還有能提高得部分，但比3系Li這個上市許久的老將還是有一定的優(yōu)勢。此外動態(tài)方面它的加速能力不及3系Li，舒適性和它差不多，整體并沒有明顯硬傷�？紤]到3系Li老車型市場優(yōu)惠較大，而XEL屬于新上市車型，喜歡XEL的不妨等等優(yōu)惠在購買，性價比會更高。

● 總結(jié)：

　　XEL的動態(tài)表現(xiàn)相比進口版XE有著不太相同的地方，它的舒適性變得更好，更符合如今中型車市場的用車需求，相比運動而言舒適是更多消費者所需要的。底盤、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機都呈現(xiàn)出這種改變。在城市里代步，我會選擇更為舒適的XEL。

　　從產(chǎn)品硬實力來說，它已經(jīng)有了和寶馬3系Li和奔馳C級長軸距車型相比肩的競爭力，車型所營造的新鮮感和豪華感也達到這級別主流需求。從目前發(fā)售的一款車型配置對比來看，它相比3系Li配置更豐富，同等指導(dǎo)價能獲得更多舒適和便利配置，這也是優(yōu)勢之一。而對于它的消費者而言，我想更多是不想隨大溜的成功年輕消費者，但又要這臺車有逼格有品牌，能符合自己消費升級的價值觀，XEL是這類人群不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 黃正橋）

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