730新增兩款配備雙離合變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型,分別為豪華型和旗艦型,豪華型的配置情況暫時(shí)還不清楚,而旗艦型的配置則基本上和尊享型接近,在其基礎(chǔ)上再增加了幾項(xiàng)配置,例如infinity品牌音響等。我們這回試駕的是旗艦型,下文簡(jiǎn)稱(chēng)730。
■ 動(dòng)力總成
發(fā)動(dòng)機(jī)還是老面孔,現(xiàn)款就有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率150馬力,最大扭矩230牛·米,盡管參數(shù)不算太搶眼,但動(dòng)力表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的,算是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速濕式雙離合變速箱,來(lái)自上汽集團(tuán),之前已經(jīng)搭載在560上,表現(xiàn)值得肯定,相信在730上也不會(huì)讓人失望。雖然擋位數(shù)只是主流水平,不算特別多,但如果用好了也是很夠用的。之前一直都說(shuō)寶駿的車(chē)不錯(cuò),就是差一個(gè)真正的自動(dòng)變速箱,這回終于等到了。
隨著一個(gè)個(gè)短板被補(bǔ)齊,感覺(jué)730已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)730,從扭力梁式非獨(dú)立后懸架升級(jí)到多連桿獨(dú)立后懸架,行駛品質(zhì)有了很大的提升,而在這臺(tái)頂配的730上,配的自然就是后獨(dú)立懸架了。
■ 試駕感受:這個(gè)雙離合很不錯(cuò)
剛上手就覺(jué)得,變速箱沒(méi)什么存在感,這首先說(shuō)明頓挫感控制得不錯(cuò),我是刻意去觀察留意的,要不730走起來(lái)之后很難察覺(jué)變速箱的動(dòng)作,順滑得像CVT似的,真有點(diǎn)小驚喜,如果是日常駕駛幾乎不會(huì)留意到它,就像去飯館你也不會(huì)特別去留意的某個(gè)服務(wù)員。
我特意試試變速箱的降擋反應(yīng),60km/h左右跑著6擋,突然油門(mén)到底,變速箱很果斷地降到3擋,動(dòng)作很快而且挺平順的,然后加速力度的爆發(fā)也很線(xiàn)性,這點(diǎn)有點(diǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué),盡管感覺(jué)上少了幾分刺激感,但從舒適性角度看去沒(méi)毛病,挺好的,尤其對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),這樣更友善。
730開(kāi)起來(lái)會(huì)有人車(chē)交流的感覺(jué),這種感覺(jué)主要來(lái)自右腳,踩油門(mén)動(dòng)作和車(chē)輛動(dòng)力輸出挺有同步感的,車(chē)輛加速力度的大小符合你踩油門(mén)深度的期望值,而且加速力度能讓人滿(mǎn)意,超車(chē)最常用的60-100km/h完成得干脆利索。
這臺(tái)730配備獨(dú)立后懸架,調(diào)校屬于舒適型風(fēng)格,也就是相對(duì)偏軟一些,比之前扭力梁式非獨(dú)立懸架好很多。日常行駛的減振效果,大概也就那樣,可以用“還不錯(cuò)”來(lái)形容,但我覺(jué)得路感還是有點(diǎn)多,路不好的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)輕微的左右晃,厚重感高級(jí)感都談不上,這也正常,畢竟價(jià)位就擺在這。
關(guān)于減振,走山路更多是考察側(cè)傾的情況,走山路不會(huì)晃得很明顯,而且車(chē)身擺動(dòng)的幅度和節(jié)奏都很容易掌握,駕駛員握著方向盤(pán)的心里感覺(jué)是踏實(shí)的,這就足夠了。至于動(dòng)力嘛,其實(shí)也夠用,即使不用手動(dòng)模式掉著轉(zhuǎn)速走,用D擋也能走得很好,變速箱選擇擋位的時(shí)候不會(huì)尷尬。當(dāng)然,我們?cè)囻{的時(shí)候車(chē)上人和行李都不多,或許滿(mǎn)載狀態(tài)下難度還會(huì)高一些,但感覺(jué)也應(yīng)該問(wèn)題不大。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: