雙色搭配的皮革座椅為車內(nèi)增添了一份活力，主駕駛座椅可支持六向手動調(diào)節(jié)功能，可以讓更多的用戶能夠調(diào)整到合適的駕駛姿態(tài)。座椅的填充物比較厚實且質(zhì)地較軟，坐上去很舒服。后排座椅均配備了可調(diào)節(jié)頭枕，第二排座椅還可以完全放平，這也為形成一個全平的后備廂空間提供了前提保障。

　　五菱宏光S3采用的是2+2+3的座椅布局形式，這樣在進(jìn)出第三排時會更加便利，五菱汽車的用戶大多集中在3/4/5線城市，多人一同出行的幾率更大一些，所以五菱宏光S3延續(xù)了這種布局。從乘坐空間來看，三排座椅的頭部空間都比較充裕，但是第三排座椅的腿部空間稍顯局促些，將更多的車內(nèi)空間留給了后備廂。

■駕駛輕快/動力輸出平順

　　我們這次試駕的為1.5T車型，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛·米/2000-3800rpm，這款發(fā)動機(jī)大家一定很熟悉，它與寶駿560和寶駿730上所搭載的是同款。傳動系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6擋手動變速箱。

　　既然是手動擋車型，那么我們就先來聊一聊它的離合器踏板和變速箱的表現(xiàn)吧。這臺1.5T車型離合器踏板的行程適中，但是結(jié)合點的位置很低，基本上剛抬起就結(jié)合了，所以在開始接觸的時候要稍微的適應(yīng)一下。6MT的變速箱各擋位還是比較清晰的，只是在入擋的時候會有點生澀，并不是很順滑。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)給我最大的印象就是低扭狀態(tài)下，動力表現(xiàn)不錯，日常駕駛將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下即可，只要控制好轉(zhuǎn)速和擋位，在市區(qū)內(nèi)超車還是比較輕松的。

　　這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-3800rpm，但發(fā)力相對均勻，并沒有明顯突然一下的感覺。動力輸出比較線性，所以在日常駕駛時，它的加速感并不會來的特別強(qiáng)。

　　五菱宏光S3對噪音的控制方面表現(xiàn)還是不錯的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm之內(nèi)，車內(nèi)的噪音都在可接受的范圍內(nèi)。作為后驅(qū)車消費(fèi)者最關(guān)心的就是傳動軸的噪音，相比于五菱宏光S有了很大的改觀，日常駕駛傳動軸的噪音很小，車速超過70km/h后會傳動軸和風(fēng)噪才會變得明顯。

　　為了更多的照顧到日常家庭使用，五菱宏光S3這套懸架調(diào)校的比較舒適，采用獨立后懸架，對于路面顛簸過濾的較為徹底，多余的振動很少能夠傳到車內(nèi)。懸架的支撐性還算可以，由于車輛的重心偏高，所以在快速過彎時會有一定程度的側(cè)傾，但在可接受的范圍內(nèi)。此外它的中低配車型采用的是螺旋彈簧式非獨立后懸架，來滿足用戶拉人和偶爾載物的需求。

●總結(jié)：

　　如果將其和五菱宏光S相比，宏光S3的變化可以說是巨大的。不管是從外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)以及配置等方面，后者明顯要更上一個檔次。從駕駛層面來說，以我們試駕的這臺1.5T配備后獨立懸架的車型來說，五菱宏光S3更多的是偏向家用了，它有著相對不錯的乘坐空間，并且二、三排座椅可單獨調(diào)節(jié)，并可以完全放平后形成一個全平的后備廂，空間利用率真的很高。1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動著1.5噸多的車身還是比較輕松的，加上不錯的動力響應(yīng)，駕駛起來更加輕快。就在幾天前，廠家公布了其5.98-8.48萬元的預(yù)售價格，那么它會不會向它的前輩那樣在獲得市場的肯定呢？我們更期待它上市后的表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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