這輛U5配備了電子助力轉向，日常駕駛確實有比較明顯的電子感，對路面信息基本無法感知。它的轉向力度十分均勻，速度起來后，轉向力度會稍沉一些。當然，這種車的指向基本難稱精準，滿足日常使用就是最大價值。

　　納智捷全系車型后懸架都是扭力梁式非獨立懸架，U5也不例外。在調校方面，車輛整體表現(xiàn)偏舒適，懸架比較軟，對各種顛簸化解得比較不錯，不過減振器對彈簧的余振吸收不好，過減速帶時有時會感受到多余振動，在連續(xù)起伏的路況下，車里也有些忽悠。

◆ 100-0km/h制動測試

　　U5的剎車踏板行程偏長，日常駕駛制動力施加得還是挺線性的，全力制動時，最大制動力并不突出，好在10次成績比較穩(wěn)定，最終制動距離42.21米，屬于合格水平。

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◆ 噪音測試

　　從實測噪音來看，這臺U5還是安靜的，各項噪音均低于我們的推薦值，不過這都是勻速時的水平，在全力加速時這輛車的噪音還是很明顯的，尤其是全力加速時，發(fā)動機聲音很刺耳，與勻速時的水平反差較大，大家需要注意。

　　轉向部分，實際得分與預期比較一致，U5的表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足實際使用而已，除了調校比較舒適之外沒有亮眼的表現(xiàn)。剎車距離為客觀分數(shù)，在這一部分里我們最需要注意的是車內噪音，實際加速時與勻速噪音差別較大，讀者們在這里要適當降低一下心理預期。

● 全文總結

　　先來總結一下這輛車的“之最”吧，它有最個性的外觀，其中包括最長的轉向燈等等，當然個性每個人有不同的理解方式，但無可否認這輛車混跡在車流中非常好辨認。車內，它有該級別最大的中控屏以及包括全景影像、自動泊車、車聯(lián)網(wǎng)等同級最獨特的配置，這都是U5引以為豪的不一樣的地方，再加上它的大空間，可以說納智捷U5確實有它的吸引人之處。

　　當然車無完車，它在細節(jié)之處的做工也沒法讓人完全滿意，動態(tài)方面也沒法再拿同級之最，動力方面僅能保證日常使用，操控和舒適性也是這個級別的正常水平，更適合對駕駛方面沒有額外要求的消費者。當然它的油耗偏高也是事實，不過我個人對這方面不是特別敏感，掰開手指頭算一算，每100公里撐死多花15元錢，我覺得油耗只要不夸張，都能接受。

　　目前，這輛車最大的劣勢還是品牌層面，至少我在路上見得最多的納智捷車型還是大7，這也是納智捷進入內地市場的第一個車型，后來再上市的優(yōu)6，熱度已經(jīng)不及大7了。這款U5 SUV是納智捷的另一個重要作品，6.98-9.98萬元的價格也不算貴，它的整體表現(xiàn)已如文章所說，雖然它和眾多車型都不一樣，但這不一樣能否被消費者認可還需市場來檢驗。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 趙晉）

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