● 賽道駕駛

　　全新名爵6在日常行駛方面應該說表現出了較為均衡的感受，而既然它是注重運動特性，我們就在賽道上也簡單體驗一下，看看其表現如何。全新名爵6在賽道中可以盡情發(fā)揮其1.5T發(fā)動機的動力，使用S擋把轉速維持在3000rpm以上的區(qū)間，能保證動力輸出足夠迅速，這個時候換擋的沖擊反而會激發(fā)駕駛者的操控欲望。在3000-5000rpm的轉速區(qū)間，都能有很充沛的動力表現，在出彎和進入大直道的時候，深踩油門車速都能同步提升，不會讓人感覺到拖拉遲緩。

　　當然賽道是最考驗底盤懸架的地方，經常需要大力制動和大角度的轉向，都要求懸架系統(tǒng)能有很好的支撐力來應對。我們試駕的全新名爵6 Trophy并沒有像手動性能版那樣采用短彈簧的懸架，體現的不是那種很硬朗很敏捷的操控感受，但跟一般的同級別家用車相比，其懸架支撐力是比較充足的，面對大角度的轉向也不會有過分的側傾。

　　轉向系統(tǒng)依舊十分稱職，在彎道中有足夠的準度讓車輛按照駕駛員設想的路線行駛，當行駛路線出現偏離時，ESP系統(tǒng)介入不會很突兀，只會默默地修正方向，幫助車輛重回正軌。

　　綜合來說，如果在城市道路中全新名爵6的表現還是很均衡的話，來到賽道后則會顯得有些不太適應，輪胎在彎道中的極限不高，出彎時加油容易打滑出現推頭的情況。懸架表現自然不如一些高性能車那么強硬，但基本能保證車身平衡，提供足夠的支撐力。

● 性能測試

　　應該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統(tǒng)此前已經在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯的動力表現，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發(fā)動機動力遠比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車，動力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉速和松開剎車的彈射時機。經過多次的測試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績?yōu)?.1秒。

　　從加速的表現看，制約名爵6加速表現的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間，泰然者系列注重低滾阻的設計有利于降低油耗，但在加速表現方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

　　7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測試過的手動性能版車型取得的6.61秒的成績，主要還是因為發(fā)動機動力更強，而此次采用普通版發(fā)動機的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績，說明其動力性能在同級別中的確有一定的優(yōu)勢。

　　制動方面，由于時間限制我們只做了3組測試，基本上都維持在約39-40米的區(qū)間，隨著測試次數的增加會有一點熱衰減的情況，最終我們測得的100-0km/h制動成績?yōu)?9.88米。

　　應該說這個成績達到良好的標準，但在同級別中就沒有優(yōu)勢了。其實制動距離同樣是跟輪胎配置相關，在達到良好制動標準的情況下，兼顧經濟節(jié)油的因素，應該說這是工程師們在性能和經濟性方面找到的平衡。

■ 總結

　　綜合來說，全新名爵6外觀上已經做到了讓人眼前一亮的效果，而在駕乘感受方面也比較好的兼顧了舒適性，只有讓后排乘客有良好的乘坐感受才能打開家用車的市場。操控方面其運動特性主要表現在加速能力方面，在同級別中加速能力名列前茅；同時轉向系統(tǒng)的表現也是值得肯定，全系標配XDS和多連桿后懸架都是注重運動化的配置。

　　與同級別的思域和昂克賽拉等競品相比，全新名爵6在加速能力方面表現出色，懸架調校應該說也比較均衡，只是在變速箱的平順度和對駕駛員意圖的理解方面，則稍有欠缺。應該說名爵6的進步是顯而易見的，在部分領域也已經達到同級別的上乘水平，整體表現并不遜色于同級合資競品車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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