[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  LEAF的中文是“綠葉”的意思，用作一臺電動車的名字簡直貼切，而它的中文譯名也同樣充滿了詩情畫意-聆風(fēng)。在新一代聆風(fēng)剛剛發(fā)布不久的今天，能在日本體驗到它確實是一份難得的經(jīng)歷，沒有發(fā)動機的轟鳴，只有加速時“Vi～Vi～”的電流聲，這一刻打開車窗，且聆風(fēng)吟。

● 外觀好看太多了

　　在還沒見到聆風(fēng)實車的時候，光看圖片我感覺它和日產(chǎn)旗下的汽油車沒有明顯的差別，因為它有一張日產(chǎn)家族式的前臉，沒有走標(biāo)新立異的路線，尤其是相對老款車型而言，它真的變漂亮了。

　　其實在近距離接觸之后，還是能發(fā)現(xiàn)一些它電動車該有的細節(jié)設(shè)計，比如藍色帶有立體效果的中網(wǎng)飾板，再比如那個充電口的設(shè)計，有沒有讓你想起上世紀(jì)70、80年代流行的跳燈。

　　我始終覺得，老款聆風(fēng)的車尾設(shè)計很不協(xié)調(diào)(包括咱們國內(nèi)的版本啟辰晨風(fēng))，尤其是從側(cè)面看，感覺屁股癟下去一塊�，F(xiàn)在這個問題在全新聆風(fēng)上得到了很好的解決，整體側(cè)面造型很有朝氣，而且它的A、B、C柱和后視鏡都是黑色的，年輕人肯定會喜歡。車身尺寸方面，全新聆風(fēng)和老款車型差別不大，是比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型兩廂車水平，大家可以根據(jù)上表和日產(chǎn)旗下的騏達做一個比較。

　　其實來到車尾的風(fēng)格和車頭比較相近，都是那種充滿活力的類型。即便沒有排氣管，這臺車依然給人帶來的運動感很強，我想后包圍這里的擴散器功不可沒。除了具有裝飾的意義，對于車輛行駛中產(chǎn)生的氣流也有很好的梳理作用，再加上車身其他部分的空氣動力學(xué)設(shè)計，使得全新聆風(fēng)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

● 內(nèi)飾平平/配置豐富

　　老款聆風(fēng)的內(nèi)飾挺有年代感的，即使是在幾年之前，這樣的風(fēng)格也算比較“老成”的。新車的改變不能說有多么翻天覆地，我感覺至少是跟上了時代的腳步，我們一起來看看。

　　相比于外觀，全新聆風(fēng)的內(nèi)飾要收斂很多，其實作為一臺家用車，這并不是一件壞事。只不過，在車內(nèi)的用料上，全新聆風(fēng)并沒特別出眾，中控臺、門板還是大面積的硬質(zhì)塑料。

　　中控屏幕7英寸的，功能比較豐富，有CarPlay，觸屏操作的流暢程度沒我想象的好，基本是合資緊湊型車的平均水平。剛才聊外觀的時候說到這臺車有全景影像功能，通過實際的體驗，我覺得這套全景影像系統(tǒng)的表現(xiàn)是很不錯的，鳥瞰視角能夠很清楚地看到周圍的情況，畸變不重。

　　前排舒適性配置令人滿意，自動空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱、以及自動泊車功能悉數(shù)亮相。這套自動泊車功能我在試駕場地實際體驗了一下，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)方、垂直車位正進以及倒進三種停車模式，應(yīng)用場景還是很廣泛。值得一提的是，為了安全起見，自動泊車過程中，手指必須一直按在擋桿前方的按鈕上，只要松開，車輛會馬上停止移動。

　　對于一臺緊湊型電動車的乘坐空間，我沒報太大希望，但是全新聆風(fēng)給我的感覺還不錯，前排頭部空間表現(xiàn)尤其充足。但是由于車底布置了電池組，所以坐在后排的時候明顯感覺頭部空間比較緊張，另外我對后排地板中間的凸起不是很滿意，這顯然已經(jīng)非常影響這臺車滿載5人出行的可能性了。

　　435升的后備廂容積聽上去就不小，從實測數(shù)據(jù)來看，確實也能夠讓人滿意。但同樣是受到電池組的原因，后排座椅放倒后會形成一個很大的臺階，搬運大件物品的想法還是收一收吧。另外，這臺車配備了BOSE品牌音響，低音單元在后備廂還是挺占地方的，我想未來國內(nèi)版本應(yīng)該會把這個取消，除了能降低成本，還能讓實用性更好一些。

● 駕駛體驗令人滿意

　　聊完了靜態(tài)體驗，我們來看看全新聆風(fēng)開起來的感受，這臺車不管在動力還是電池容量上都有了比較明顯的進步，而且最新的e-Pedal電子踏板也讓我充滿了好奇。

　　先不說全新聆風(fēng)動力上有多少提升，就蓄電池來說就有不小的長進，對于純電動汽車?yán)m(xù)航能力遠比加速性能要重要得多。在日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)下，全新聆風(fēng)可以達到400公里，這是一個很可觀的數(shù)字，這就意味著每天上下班來回50公里路程的話，一周充一次電就可以了，而且在外觀的時候也介紹過，充電時間可以接受。

　　動力相較于老款聆風(fēng)提升了30千瓦和66�！っ�，這樣的水平足夠應(yīng)對城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal電子踏板功能，實際的體驗告訴我，只用控制電門踏板來行駛一段比較長的距離是完全沒問題的，一旦松開電門，車輛會自動減速，根據(jù)車速的不同，減速度最大可以達到-0.2G，而當(dāng)減速度超過-0.07G時，剎車燈會亮起，細節(jié)之處也考慮得很全面。還要補充一點，自動減速時，動能會回收給電池組充電。

　　如果不啟用e-Pedal功能，其實就和正常的電車沒有區(qū)別了，方向盤、電門以及剎車踏板的回饋力度都是非常小的，操作起來不費勁，但如果想獲得一些和車輛的溝通或者得到一些路感的話，那就有點兒強人所難了。

　　今天在場地內(nèi)的試駕，我們最快把車子開到了100km/h，由于路面的平整程度很好，所以對于細碎震動的隔絕其實不太好評判，但是在過彎時還是可以感覺到懸架行程比較長，但是由于重心較低，主觀的側(cè)傾感受不夸張�？偟膩碚f，不過于激烈駕駛的話，這臺車的行駛品質(zhì)讓你挑不出什么大毛病。

● 全文總結(jié)

　　對于聆風(fēng)，我想大家并不是特別熟悉，有的朋友甚至沒聽說過，但是你要知道它在全球的累計銷量有28萬臺，是最受歡迎的純電動車。這次全新聆風(fēng)的試駕讓我對它來到中國充滿了期待，雖然我沒能從日產(chǎn)方面得到確切的引入消息，但以目前國內(nèi)電動車發(fā)展的大趨勢來看，我覺得這是遲早的事兒。它變得更漂亮了，更有力量了，續(xù)航也更長了，我要告訴大家的是，我們今天試駕的車型在日本售價3,990,600日元，約合23.3萬元人民幣，或許我們應(yīng)該給日產(chǎn)一些時間來考慮如何來適應(yīng)中國的電動車政策，或者在國內(nèi)找到更加合適的電池供應(yīng)商，讓中國的消費者能夠以盡量低的價格買到它。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清以及日產(chǎn)官方網(wǎng)站)

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