[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雷諾Espace，我們對它知之甚少，然而在歐洲市場上它已經(jīng)是個不折不扣的老兵了，我們看到的這臺個性十足的MPV，已經(jīng)是它的第五代車型。對于這臺Espace來說，跟我們印象里其它標準MPV車型都不太一樣，Espace瞅準的是MPV一個新的細分市場。

　　2015年就在歐洲市場上市的第五代雷諾Espace，在兩年前就計劃進入國內(nèi)，不過最終沒能成行。即將引進的Espace跟歐洲市場版本稍有些不同，一個是它搭載1.8T發(fā)動機，而歐洲市場一直以1.6T（包括汽油和柴油發(fā)動機）為主；另一個是第二排座椅的布局跟歐洲市場版本不同，2+3+2的座椅布局優(yōu)先保證前兩排乘客的舒適性。而外觀不像傳統(tǒng)MPV的地方就更多了，下面我們還是按照慣例從外觀開始說起。

● Espace也是有歷史可聊的

　　雷諾Espace出生在1984年，代號J11的雷諾第一代Espace（1984-1991）誕生，在那時還沒有MPV的概念，第一代Espace被定位為一款minivan車型，市場上同類型產(chǎn)品不多，Espace切中的是旅行車的市場；第二代Espace（代號J63）誕生于1991年，底盤沿用了上一代車型的底盤，不過外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計都發(fā)生了非常大的變化，相比第一代車型方方正正的造型，第二代Espace已經(jīng)開始有了些柔美的線條。

　　代號JE0第三代Espace誕生在1996年，從這一代開始Espace開始走科技派路線，中控臺中央的數(shù)字時速表被看做是激進設(shè)計的代表；第四代Espace（代號J81）在2002年推出，并在2006年進行一次中期改款。第四代Espace除了延續(xù)了Espace車型良好的使用空間的同時，還增加了空間的靈活性，第二排座椅有更多的折疊方式，更專注于旅行的舒適性。

　　我們現(xiàn)在看到的是第五代Espace（代號JR），在歐洲市場上是2015年推出的，不過由于國內(nèi)從未正式引進過Espace車型，國內(nèi)消費者對這款車知之甚少。

● 車身尺寸和外型設(shè)計

　　Espace的車身尺寸4878×1888×1675mm，軸距2884mm，跟奧德賽這樣的主流MPV車身尺寸相差不大。通過跟奧德賽對比可以發(fā)現(xiàn)，Espace在車身長度和寬度方面稍有優(yōu)勢， 不過高度不及奧德賽，所以Espace是那種看起來比較低矮，有偏向轎車流暢線條的MPV車型，官方數(shù)據(jù)顯示這款車的風阻系數(shù)只有0.3，已經(jīng)很接近轎車的風阻系數(shù)了。

　　前臉造型采用家族式設(shè)計，所以如果只看A柱前的部分，Espace和同品牌的SUV車型比如科雷傲非常接近。中網(wǎng)格柵采用多條輻橫向拉伸的鍍鉻裝飾條，而下沿的U型裝飾條較為粗壯，一直延伸到大燈下面，實際上形成一個貫穿的樣式。

　　大燈采用全LED光源，遠近光燈采用分體式設(shè)計，燈組內(nèi)部還有一條S形鍍鉻飾條，看起來視覺效果還不錯。LED日間行車燈采用光帶式設(shè)計，也挺有科技感。

　　車尾細節(jié)設(shè)計跟其他多數(shù)MPV相比都不太一樣，Espace要時尚很多。因為Espace采用高腰線的設(shè)計，所以尾燈的位置相對比較高，而且采用LED光帶式的折線造型，有很強的立體感，辨識度非常高。

　　輪圈采用多輻花瓣造型，個性十足，跟車身整體設(shè)計比較搭，19英寸的輪圈在這個級別MPV還是挺少見的，奧德賽最大才用到17英寸，當然這套輪圈是Initiale Paris訂制款，旗艦版車型專屬，中低配車型采用的是18英寸輪圈。我試駕的這臺車輪胎采用鄧祿普SPORT MAXX系列，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

　　從整體設(shè)計來看，Espace不遺余力地在強調(diào)自己的年輕時尚屬性，跟夏朗或者奧德賽這樣傳統(tǒng)MPV劃清界限，所以對于年輕消費者以及外型個性有需求的消費者，Espace應該有非常強的吸引力，不過對于MPV的傳統(tǒng)用戶來說，Espace的造型可能會有些個性化過于強，有些發(fā)力過猛的感覺�？赐炅送庥^，是不是對內(nèi)飾有更多期待？下一頁進入內(nèi)飾部分。

● 內(nèi)飾設(shè)計和配置

　　跟外型設(shè)計的繁復形成明顯的反差的是，內(nèi)飾設(shè)計相對比較簡潔，中控臺上大面積的留白，不過跟外觀相同的是，都是個性十足。懸浮式中控臺設(shè)計，中控面板和中央地臺區(qū)域連成一個整體，不像其它車型那種樣的傳統(tǒng)中控臺造型，有明顯區(qū)域劃分。

　　方向盤也是雷諾傳統(tǒng)樣式，跟科雷傲、科雷嘉方向盤基本一致。方向盤多功能按鍵比較簡單，多媒體控制是在方向盤后面的單獨撥桿。

　　儀表盤樣式跟科雷嘉也很接近，左右兩側(cè)是水溫、油量物理指針儀表，中間的大圓盤上是液晶屏，可以顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和時速，以及其它行車信息。

　　中央液晶儀表盤的主題可調(diào)整，官方名稱叫做Multi-sense全感官駕控系統(tǒng)，調(diào)整不同主題時除了背景顏色會變，一些舒適性設(shè)置也會變，比如空調(diào)、座椅包裹性，以及駕駛模式，所以這是一個全面調(diào)整駕駛者喜好的系統(tǒng)，不是簡單的換顏色。 

　　我體驗的這臺Espace頂配車型配備了抬頭顯示系統(tǒng)，顯示的信息不算太多，沒法顯示多媒體等復雜信息，不過可以顯示基本的行駛信息，以及導航/巡航信息，并且顯示效果還不錯，清晰度很高。

　　中控面板的集成度比較高，所有功能都可以通過8.7英寸的液晶屏觸控操作，屏幕右側(cè)還有幾個快捷鍵，可以快速進入主菜單。通過我的簡單體驗來看，觸控的響應速度還算不錯，不過有時在切換功能時處理器的速度有些慢，所以反應速度會感覺有些慢。

　　說說Initiale Paris訂制，這是這款車的旗艦版本才有的一組特別配置，相當于一組套件。外觀部分就包括前格柵、迎賓踏板、19英寸輪圈；車內(nèi)還包括有Nappa真皮座椅、航空頭枕、后排私密玻璃、遮陽簾等。

　　全景天窗，長度和寬度都表現(xiàn)不俗，前半段天窗可以向后滑動開啟，開啟面積超過天窗的一半，應該對于MPV車型來說是相當實用的。

● 乘坐空間體驗

　　體驗者身高173cm，前排座椅坐姿較高，坐墊高度很難降到太低，主要是為了給駕駛者以更好的駕駛視野，所以頭部空間受到些影響。第二排排頭部空間也不是非常理想，兩指的余量應該不如市面上絕大多數(shù)MPV車型。腿部空間兩拳有余，應該算是中規(guī)中矩。

　　第二排座椅前后調(diào)整幅度較大，主要是為了給第三排乘客以足夠的腿部空間，不過因為整體縱向空間不足，所以如果車內(nèi)三排坐滿人的話，很難保證所有乘客都做到非常舒適。這也是Espace跟多數(shù)MPV的差別，他優(yōu)先滿足前兩排乘客的舒適性。

● 前后排座椅

　　第二排座椅采用4/2/4布局方式，座椅是連在一起的，跟多數(shù)轎車或者SUV車型的布局類似，MPV通常的布局是第二排是獨立兩座，或者平均分配的三座。

　　第三排座椅的舒適性跟這個級別的MPV車型相比還是要差一些，座椅比較單薄，坐上去感覺較硬；另外坐墊比較低也比較短，乘客的腿需要蜷著，頭部空間也基本上很難保證，所以舒適性實在不是太好，這里只適合臨時乘坐，如果您購買7座是剛需，經(jīng)常需要坐滿人，那這車不適合您。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂寬度和常規(guī)情況下的縱深都還不錯，最小縱深也有450mm，豎置放兩個小尺寸的行李箱，或者一些尺寸不大的包裹、零碎物品問題不大。第三排座椅靠背放倒也非常簡單，有電動控制按鈕，一按就可以一鍵放倒。

　　儲物空間都比較正常，前排最大的儲物空間是懸浮式中控臺的下層，有杯托和儲物格，不過這里位置較低，所以如果放置水瓶的話，行車時駕駛員很難自己拿取到，實用性大打折扣。另外手套箱電動觸控開啟，挺方便的，抽屜造型也很酷，不過實用性一般，因為如果副駕駛坐人時，腿會擋住手套箱的開啟，很難全部拉開。

　　前排中央扶手箱橫向比較窄，不過縱向長度以及深度都還不錯，豎著可以放下兩個常規(guī)水瓶；前排門板儲物格的寬度還不錯，可以放下兩個水瓶，后排門板稍窄，難以放下兩個水瓶，一個水瓶都有些硬塞；后排中間座椅靠背放下之后就會有兩個杯托，使用上沒有問題，里面也有限位裝置。

● 動力系統(tǒng)

　　雷諾Espace在國內(nèi)目前只提供一款動力系統(tǒng)，Alpine 1.8T發(fā)動機搭配7速雙離合變箱。在歐洲這款車之前一直都是1.6T發(fā)動機，直到上個月在法國剛剛推出1.8T發(fā)動機車型，國內(nèi)應該算是同步推出。

　　這臺發(fā)動機最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方數(shù)據(jù)顯示這臺車綜合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km，從數(shù)據(jù)來看油耗不算高。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間7.6秒，另外這款車可以加低標號的汽油，對于車主也算是個福音。

● 駕駛感受

　　首先要說的是這款車有五種駕駛模式，除了我們最常見的運動模式、舒適模式、節(jié)能模式，Espace還提供有中性模式和自定義模式。我在試駕時主要體驗了運動、舒適和節(jié)能這三個常規(guī)的模式，應該說差別還是很大的，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤背景燈顏色的變化，還包括發(fā)動機和油門響應（包括聲音）、轉(zhuǎn)向力度、底盤表現(xiàn)等，所以應該算是個全方位的駕駛模式改變，下面分著看一下。（注：動態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車，請諒解）

　　舒適和節(jié)能模式下，變速箱升擋比較積極，對于油門的響應沒那么敏感，日常駕駛時會感覺動力輸出比較輕緩，對于腳下的細小動作基本上不會做出反應，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松。如果需要臨時提速，可以把油門狠踹下去，也可以得到很好的反饋，不過在你腳下力度稍松之后，擋位又會升回高擋位。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下，變速箱降擋時機和降擋速度確實不快，再加上油門響應不敏感，所以性急的駕駛者可能會不滿意。沒關(guān)系，運動模式適合你。

　　切換到運動模式之后，一切都有很大改觀，首先是聲音，在切換到運動模式之后，變速箱通常就會降低一個擋位，這時發(fā)動機有模擬類似6缸發(fā)動機的聲音，聲音比較低沉，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂趣里。

　　而運動模式下，油門響應變得積極得多，甚至有些過于積極了，我的感受是在給油的時候會有些躥，在市區(qū)駕駛時會感覺不是很舒服。不過這個模式就不是讓你舒服的開的，既然選擇運動模式，那就運動到底吧。變速箱升擋沒那么積極，而且對于油門踏板也比較敏感，變速箱換擋速度很快，如果你踩下油門很堅決，變速箱降擋也是比較堅決。

　　電控助力轉(zhuǎn)向，回饋力度在不同模式下差別也很明顯，這次試駕安排有場地試駕環(huán)節(jié)，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度非常輕，甚至一個手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向，日常駕駛時用這個模式會感覺比較輕松；運動模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉，需要兩只手打方向，而且我懷疑如果是女孩開這車可能不會用到運動模式，因為確實有些沉。

　　前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，法系車的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡單，法國人對于調(diào)校扭力梁很有心得，在運動性和舒適性方面做到較為平衡。這款車配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤風格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整。底盤實際效果如何呢？

　　首先在支撐性方面，運動模式和舒適模式的底盤表現(xiàn)差別比較大，我在繞樁體驗時感受還是非常明顯的，在運動模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應速度也快了，連續(xù)變線時車身重心轉(zhuǎn)移也比較快；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多，駕駛者會感覺更軟，速度較快時會感覺支撐不足。

　　而在舒適性方面，這次我體驗有限，對于運動和舒適模式下的濾振區(qū)別，這次試駕感受不深，下次有機會拿到測試車再分享給大家。

　　最后還有個信息，根據(jù)“諾相隨”政策，雷諾提供3年或10萬公里保修，5年免費保養(yǎng)備件更換，5年免費救援等服務。這樣來看，車主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費用，也算是變相提升性價比，提升競爭力。

● 總結(jié)

　　雷諾近兩年引入國內(nèi)的車型通常都給人以年輕時尚個性強的感覺，所以它推出科雷嘉、卡繽這樣的精品小車一點不意外。這次我們看到的是款個性十足的MPV，這對于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車型的用戶來說，首先會被那些大膽的設(shè)計吸引；不過從實用性角度，雷諾Espace采用2+3+2的布局，在滿足前兩排五座正常使用的同時，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時坐人，這應該算是犧牲了一部分實用性，換取個性；另外偏小眾的進口車型，以及相比同類車型（如奧德賽）較高的配置，也讓我對它的最終價格有些擔心。這款車將在11月份廣州車展上正式上市，即時將揭曉價格，大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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