● 開起來不像一輛大車

　　經(jīng)過前面這么多的鋪墊，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動機（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發(fā)動機（汽油/柴油），當(dāng)然頂級車型依然是6.0L W12發(fā)動機。除了常規(guī)的汽油和柴油動力之外，A8還將提供一款插電式混合動力系統(tǒng)，并且支持無線充電技術(shù)。從國內(nèi)市場需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動機的A8L車型，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點。

　　奧迪家的大車在駕駛時通常都不會給我?guī)�來什么壓力，此前開A6L和現(xiàn)款A(yù)8L的時候，心里并不會覺得這車很大，不論是轉(zhuǎn)向還是并線時，車身的動態(tài)表現(xiàn)都會讓你覺得這車比實際尺寸要小不少。只有真的當(dāng)把它開進狹窄的場地，進行一些掉頭這樣的動作時，才會反應(yīng)過來它其實有這么大。不過在新A8車型上，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這輛車的實際尺寸也“縮小了”。通過改變后輪角度，從而縮小轉(zhuǎn)向直徑，新車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米（A8L為11.8米），標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小。也許對于美國的道路來說，這功能好處不明顯，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車，道路也寬的像茫茫大海，但對于歐洲或者是日本這類地方，很多城區(qū)道路非常狹窄，這種路況下這個功能就顯得非常有幫助了。當(dāng)?shù)退傩旭倳r，后輪會向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，而在中等速度和高速行駛時，后輪會與前輪同方向轉(zhuǎn)動2°，提升彎道的穩(wěn)定性。所以以后當(dāng)你想開車，或者你的老板讓你開車去某條狹窄的小路時，你對于會不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔(dān)心了。

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　　雖然這次在巴倫西亞沒有哪位老板強行讓我開進狹窄的街道，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多，而這次是我第二次來到這里，上次是�？怂�RS，一輛高性能鋼炮，這次換成了一輛超過五米長的大車。狹窄的山路以及眾多的發(fā)卡彎對于操控來說是個考驗，想要很快但又很輕松的在山路行駛，對于奧迪A8來說可能并不容易，我在前面說過，奧迪其實比較擅長將大車做的很“小”，而這次在山路中卻有了新的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)你需要通過那些調(diào)頭彎時，很自然的會多打一點方向，好讓車輛有更大的轉(zhuǎn)向角度，但此時你會發(fā)現(xiàn)它總是比你預(yù)期的角度更多一點，更輕松的就進入彎道，你會覺得它在領(lǐng)著你入彎出彎，這種感覺會讓我心里有一種沖動，去用更激烈的方式去挑戰(zhàn)前面的山路，還好對面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區(qū)沖出來，才打消了我激烈駕駛的念頭。從刺激程度來說，A8不是鋼炮，所以不怎么刺激，但它在山路上帶來的驚喜，其實并不亞于上一次的體驗。

　　由于有AI主動懸架系統(tǒng)的存在，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現(xiàn)，位于前風(fēng)擋上的攝像頭會掃描前方路況，然后主動調(diào)整車輪的狀態(tài)，保證車身的平穩(wěn)，雖然空氣彈簧此時不會主動改變硬度，但卻依然使乘客感覺很舒適。這種舒適其實與奔馳S級還有一定區(qū)別，奔馳的舒適表現(xiàn)為柔軟，而奧迪則是穩(wěn)定。

　　3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm，對奧迪A8來說已經(jīng)綽綽有余，其實以現(xiàn)在的發(fā)動機輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動機，使用感受也并不會受到太大影響，不知奧迪后期是否會針對那些排量限制很嚴(yán)厲的地區(qū)推出這個排量。話題回到試駕的這臺V6車型，在渦輪增壓的幫助下，不但動力輸出非�？捎^，并且運轉(zhuǎn)平順安靜，在車內(nèi)很難感覺到發(fā)動機工作時發(fā)出的噪音。

　　對于油門踏板的指令，普通模式下并不會特別敏感，特別是在起步和低速緩慢行駛的時候，你輕踩下油門，車輛卻并不會非常直接的起步或者加速，會有那么一種不情愿的感覺，不過當(dāng)車速提起來之后，油門的響應(yīng)就流暢許多了。當(dāng)你需要動力，右腳全力踩下油門踏板時，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動機會讓你感受到它的深厚儲備。

　　今天西班牙的路況非常良好，無論是山路還是公路，都沒有遇到明顯擁堵的情況。變速箱表現(xiàn)很平順，換擋也很積極，能夠讓發(fā)動機盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)域來節(jié)省燃油，而需要降擋時也能夠積極響應(yīng)，不過面對擁堵路段時的平順性如何？只能等到國內(nèi)上市時再說了，今天巴倫西亞的路況實在是好的很。

　　最后聊一下車架，以往奧迪的主要賣點是全鋁ASF空間架構(gòu)，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來提升車身強度，這包含碳纖維，熱成型鋼以及鎂合金等，因為全鋁車身雖然重量輕盈，但也有先天不足。于是我們在車廂后板部看到了碳纖維材料，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用，發(fā)動機艙中的支柱支架采用了鎂合金。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對于安全性也是很有意義的。

● 編輯總結(jié)

　　早前的全新A8其實并沒有帶來太大的震撼，所以試駕之前還在擔(dān)心一輛豪華的大車開起來用起來會不會很無聊，畢竟它們很多時候是給司機預(yù)備的。不過從進入車廂第一刻就有了驚喜，觸摸屏響應(yīng)速度快，使用也有回饋，更重要是設(shè)計上的確吸引眼球。尺寸超大的液晶儀表盤功能強大，以至于我不再需要轉(zhuǎn)頭去看中控臺那塊液晶屏上顯示的信息。座椅很舒服，后排也很豪華，還有三個平板電腦可以拿來玩。雖然這是一輛加長軸距車型，但我卻不太想坐在那里，主動懸架系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得這輛車有非常好的駕駛體驗，你不會因為尺寸大導(dǎo)致反應(yīng)笨拙而開著糟心，反而它提供了非常好的駕駛體驗和乘坐舒適性，開著它就像是開著一輛中型轎車一樣。

　　關(guān)于競爭對手，奧迪A8最大的對手必然是奔馳S級。奔馳品牌有著很高的市場認(rèn)知度，并且也能夠提供這個級別用戶需要的東西，想撼動它并不是一件容易的事情。不過奧迪卻有著鮮明且形象的特點，有著很平衡的設(shè)定，它用科技將自己武裝到牙齒，也進入了一個新的時代。（文/汽車之家 祁子鑫）

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