● 搭載6速手自一體變速箱

　　動力上，試駕車型搭載了一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率156馬力，峰值扭矩則為225�！っ�，動力參數(shù)與對手較為相似。之前我的同事在試駕1.5T手動擋車型后，對其動力表現(xiàn)還是給予了不錯的評價。而此次輪到我試駕自動擋車型，我將重點放在了變速箱的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過一天的試駕，這臺6AT變速箱給人的總體感覺還是不錯的。與發(fā)動機的匹配度做得不錯，動力銜接很順暢，并且換擋時的動作也較為輕柔，能夠帶來更好的舒適性體驗，這點對于一款偏家用的MPV車型來說還是挺重要的。只是在換擋邏輯方面還是有著提升的空間，突然深踩油門之后變速箱還是要猶豫一下才能給予相應(yīng)的命令，建議各位在超車時還是需要一定的提前量才行。

　　當(dāng)然，或許有人會說采用手動換擋豈不是可以一定程度上避免這樣的問題發(fā)生。然而，這樣的處理方式在這臺6AT變速箱上是行不通的。手動降擋后，變速箱的換擋速度反而更慢，需要更長的時間來確定駕駛員的操作，深怕這是一次誤操作。并且加/減擋時，整個行程非常短，讓人有些難以適應(yīng)。

　　我特意留意了一下不同時速下轉(zhuǎn)速的情況。80km/h時，轉(zhuǎn)速為1600rpm；100km/h時，轉(zhuǎn)速則是2000rpm，總體表現(xiàn)還算是不錯。另外，變速箱的運動模式除了換擋時間延后外，相比普通模式并沒有特別明顯的差異。

　　1.5T發(fā)動機的動力輸出還是較為線性的，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯，起步很輕盈，初次駕駛甚至給人躥的感覺，與一些日系車的感覺頗為相似。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動力會有一個小爆發(fā)，但表現(xiàn)并不太突兀，還是兼顧了乘坐的舒適性。

　　此外，新車懸架的調(diào)校為了照顧乘客的感受還是有些偏軟，路面的細微振動都處理得較為徹底，再加上不錯的靜謐性，整體舒適性令人滿意。當(dāng)然，在遇到幅度稍大的坑洼路面時，車尾還是有些多余的跳動，與同級別其他車型相似。而有些模糊的指向性也在意料之中，畢竟這不是一臺操控取向的車型。

● 總結(jié)

　　歐尚A800 1.5T自動擋車型的出現(xiàn)，滿足了一部分準備購買中國品牌MPV車型，但又想要自動擋的用戶需求。目前這一細分市場當(dāng)中，由于缺失了標桿車型寶駿730（它采用的iAMT），剩下的歐尚A800、軒朗以及新晉登場的宋MAX都有希望借機搶奪領(lǐng)軍地位。

　　通過歐尚A800 1.5T自動擋車型的試駕表現(xiàn)來看，變速箱的平順性和與發(fā)動機的匹配程度都令人滿意，只有換擋邏輯方面還可以進一步優(yōu)化。此外，新車綜合表現(xiàn)還算不錯，但相比宋MAX等對手在配置方面稍顯稍遜。好在7.99萬元的自動擋入門級車型價格還是頗具競爭力的，比宋MAX和軒朗分別便宜了1萬元和1.69萬元，這對部分沒有太多配置需求的用戶來說無疑更有吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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