● 試駕：積極爽快不啰嗦

　　GTI車型的動力參數(shù)沒有變化，它搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm。在這個價位的車型當(dāng)中，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)不能讓大家驚訝了，動力方面的殺氣有點保守了。和它搭配的還是那臺7速濕式雙離合變速箱，對于一臺GTI來說，我覺得動力才是真正的劇情高潮，可惜這個“續(xù)集”居然延續(xù)了同樣的套路，感覺缺少了很多刺激。

　　但它畢竟是一臺GTI，只要開起來還是能接收到源源不斷的快樂的，那些經(jīng)典老段子不管講了多少遍，不是照舊能逗人發(fā)笑嗎？GTI在動力輸出方面給人充足的活力，在市區(qū)道路行駛，輕踩油門就能感受到很實在的力道，這時候的轉(zhuǎn)速也不高，1500rpm左右，好像發(fā)力完全不需要醞釀，渾身都是充足的能量。隨便伸個懶腰都像出了記重拳，足夠把人震懾住。提速表現(xiàn)也很讓人滿意，動作干脆利落，爆發(fā)力在整個過程中連續(xù)又實在，這生猛的節(jié)奏感相當(dāng)讓人著迷，而且中后段也還有不錯的力道。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣讓人滿意，市區(qū)里行駛，它的平順性不錯，沒有特別生硬的頓挫出現(xiàn)。加速降擋也很積極，就算是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門稍微多踩一點，變速箱就會毫不猶豫地降擋，速度很快就上去了。

　　懸架的舒適性其實不錯，即便調(diào)節(jié)到運動懸架模式，在通過一些顛簸路段時，你還能感受到很飽滿的濾振，加上懸架反饋的路感很清晰，整體給人很強的信心。不過在高速彎道當(dāng)中，你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度還是會更到位一些。說到彎道，GTI的轉(zhuǎn)向也很讓人喜歡，2.5圈的方向盤圈數(shù)平時開挺輕松，激烈駕駛時也能提供相當(dāng)緊湊的響應(yīng)，車身動態(tài)給你的感覺就是聽話。

■ 高爾夫1.4T車型：

　　其它車型的動力總成同樣沒有變化，新款高爾夫扔提供1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四種動力，其最大輸出功率分別為110馬力、110馬力、131馬力和150馬力。

　　數(shù)據(jù)方面并沒有變化，而且海外車型所提供的1.5T發(fā)動機先期將缺席�？吹竭@里大家應(yīng)該快要打瞌睡了吧，還好新款車型帶來了一個小高潮，而且它還有拉仇恨的資本，那就是1.4T車型后懸架換成了獨立的多連桿結(jié)構(gòu)。如果你是現(xiàn)款高爾夫車主，或許在那些很炫的新增科技配置面前你還能保持矜持，但新增的獨立后懸架，這可讓很多人坐不住了。畢竟對于高爾夫的定位來說，運動細(xì)胞很重要，因此多連桿后懸架肯定有更大殺傷力。

　　1.4T車型開起來給人感覺挺輕快的，起步的動力輸出就已經(jīng)很敏捷，而且發(fā)力也很連貫，速度很快就上去了。不過，它在低轉(zhuǎn)速下力量還是差點，自然不能像GTI那樣有底氣，但只要深踩油門，它超車起來同樣能一氣呵成，提速的氣勢一點也不弱。

　　新的獨立后懸架，讓車身在彎道當(dāng)中表現(xiàn)更從容了，支撐很出色，彈跳很積極。另外懸架的濾振表現(xiàn)也很好，對抗一些大的路面坑洼，車身動作不會很夸張，在車?yán)锊粫�覺得有很大的顛簸，給人很安穩(wěn)的質(zhì)感。

　　總的來說，在駕駛方面，新款車型并沒有帶來驚喜，不過它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了。在同價位的緊湊型車當(dāng)中，它的操控還是那么有個性，足夠快但又有質(zhì)感，不管是動力輸出還是懸架動作，都做得很圓滑。所以它的平均分不低，對手或多或少總會在某個方面展現(xiàn)出有點魯莽。

● 總結(jié)：

　　電視里的形象改造節(jié)目一直都不缺少觀眾，那些專業(yè)人士費盡力氣才讓嘉賓改頭換面。但高爾夫在競爭那么激烈的市場里，在對手高調(diào)的攻勢之下，它似乎并不覺得自己已經(jīng)年老色衰，新款車型只是畫了個淡妝。不過這個新妝容似乎效果不錯，能博得不少的好感，高爾夫知道自己要突出哪一方面，對化妝掌握得很好。不過，在這個新妝容的背后，它沒有更多能吸引人的地方，如果能加入新的1.5T車型，那么噱頭也會增強不少，現(xiàn)在只能期待了。最后，它的價格要等到11月4日上市才會公布，如果畫個淡妝能讓它變得更加平易近人，價格變低了，那么它一定會更受歡迎，讓我們好好看看吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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