■ 試駕感受

　　本次我們試駕的景逸X6搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為200�！っ�/2000-4400rpm。與之匹配的是來自邦奇的CVT無級變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　油門的腳感及回饋力度表現(xiàn)適中，且油門的響應(yīng)比較積極。起步上手時的感覺輕松愜意，即使是第一次駕駛它，也并沒有什么陌生感。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)是令人滿意的，平順性非常的好，這給予了司機和乘客不錯的駕駛和乘坐感受，駕駛起來輕松順暢。像先前我試駕過的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時所出現(xiàn)的那種闖動感，這次在試駕景逸X6的過程中我并沒有感受到。

　　在平時的市區(qū)道路上行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本上維持在1500-2000rpm。動力的輸出還是可以的，沒有疲軟和低扭偏弱的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，你會感覺到較為明顯的動力輸出。

　　我們將擋位切換至運動模式（S擋）進行體驗，這時油門的響應(yīng)變得更加積極，轉(zhuǎn)速的攀升也比普通模式下更快了。加速超車時，選擇運動模式會更為得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)速迅速攀升過2500rpm，乃至3000rpm后，動力的輸出也變得更有勁兒了。

　　當(dāng)時速超過90km/h后，它的加速能力就會有所下降了。而在高速路段上行駛時，雖然加速能力有所減緩，不過動力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的。通過高速駕駛體驗，我們感覺到景逸X6的車身整體的穩(wěn)定性維持的不錯，沒有車身發(fā)飄或方向盤不穩(wěn)的情況。噪音的控制也是可以接受的，大部分的噪音來自于風(fēng)噪，馬牌輪胎對于減輕胎噪起著一定的積極作用。另外，當(dāng)時速到達120km/h后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm，并且巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以達到2250rpm。

　　該車采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，這在同級別車型中是較為厚道的，整體的調(diào)校偏于舒適。在車輛通過減速帶和小的坑洼路面時，懸架對于路面?zhèn)鬟f來的振動過濾地較為充分；即使是通過坎坷路段時，懸架也能做到積極的化解。與同級別采用扭力梁式非獨立后懸架的車型相比，景逸X6的舒適性還是有優(yōu)勢的。

★ 編輯總結(jié)：

　　景逸X6的外形采用家族式的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾雖然照搬了景逸X5的樣式，不過設(shè)計布局表現(xiàn)前衛(wèi)，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面，其具備前/后分別四顆探頭的駐車雷達、全景天窗、自動空調(diào)、一鍵啟動及胎壓監(jiān)測等。座椅的乘坐舒適度不錯，不過乘坐空間中規(guī)中矩。

　　動力方面的表現(xiàn)還是令人滿意的，動力輸出較為線性，且沒有疲軟的現(xiàn)象，CVT變速箱的平順性良好。噪音的控制及懸架的調(diào)校都在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。整體來看，景逸X6的表現(xiàn)還是比較均衡的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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