● 駕駛感受：

　　BX5 20TGDI這臺1.4T發(fā)動機的最大功率有150馬力，最大扭矩250�！っ�，這兩個數(shù)據與大眾那臺EA211 1.4T一模一樣，最大功率和扭矩的輸出區(qū)間也差不多，動力性大致可以做個參考。

　　BX5 20TGDI有6擋自動和6擋手動兩款變速箱可供選擇，這些與25TGDI的都一樣，這臺6AT變速箱來自愛信，帶有手動模式。

　　最近試駕的新車似乎都有一個特點，如果是車系里排量較低的那個，或者動力參數(shù)不高，這種車的油門多半會調得偏靈敏，特賊的也有。坐上這臺BX5，輕踩油門起步，正好應驗了我之前所想的。它的油門前段偏靈敏，但還稱不上賊，偶爾也會竄車，但稍微適應了就沒問題。起步非常順利，這臺發(fā)動機的低扭完全夠用。

　　試探性的踩幾下油門，大概就能摸清這車什么脾氣了，而它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的攀升，油門不像剛起步時那么靈敏了，但會更趨于線性。在日常速度區(qū)間，這臺車跑起來都挺輕快，動力輸出也很順暢，渦輪介入時雖然有明顯的嘶嘶聲，但體感上并不容易察覺，一切都讓你覺得剛剛好。

　　需要提一下的是剎車，它的前段制動力偏弱，通常只需要點一下剎車的情況，在這臺BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速剎至停穩(wěn)時，剎車踏板恐怕就得踩下去多一半了，給駕駛者的信心不強。

　　沒自己研發(fā)雙離合、直接用愛信的6AT變速箱絕對是明智之舉。要知道，在15萬左右這個售價范圍，無論是SUV還是轎車，不少車敗就敗在雙離合變速箱上了。這臺愛信的6AT變速箱換擋相當平順，換擋邏輯和時機也讓你挑不出什么毛病，即使提速階段偶有頓挫，也完全是能接受的范圍。

　　市面上非豪華品牌車型里的的AT變速箱，如果主打舒適，平順性讓你滿意了，通常都有著降擋慢的缺點，這臺6AT也不例外。它的降擋時機是沒有問題的，但換擋動作的時間有些過長了，在你需要動力時會覺得有些拖沓。不過，降擋完成之后就好多了，發(fā)動機還是有一定力道的，而且高轉時也沒有明顯的乏力感，超車并不費勁。

　　另外，這臺變速箱雖然有S擋，但實際體驗的感受是：掛入S擋后，除了適時的降一擋，提高一些轉速來獲得更好的動力響應，其實它與D擋的區(qū)別不大，巡航狀態(tài)下的轉速甚至不到2000rpm，而且換擋速度也沒覺得變快多少，沒什么樂趣。

　　轉向是我認為這臺BX5做得不太理想的一個地方。它的方向盤非常輕，低速和原地打方向時，只需要一個指頭就能轉動，這當然不是什么絕對的事兒，也不能只是它輕就說它不好。不理想的是，方向盤的虛位實在是有些偏大，剛上手時著實嚇了一跳，當你小幅度晃動方向盤，車頭甚至沒有反應。而過了虛位量之后，邊打方向邊體會，BX5的車頭指向性也不夠直接，路感比較模糊。

　　BX5的底盤的素質不俗，在通過坑洼路段時能感到它整體性很好，不會覺得松散，像是更貴的車才有的表現(xiàn)。懸架則是擺明了要往舒適上靠，路面上的大小顛簸過濾得都很徹底，但一旦以比較快的速度過彎，或者經過連續(xù)彎道時，偏弱的支撐性就會暴露出來，讓你不得大腳剎車減速通過。

● 總結：

　　如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會說這是一輛“剛剛好”的車。靜態(tài)來說，無論是從設計、空間還是配置上來說，它都沒什么特別的，但也沒短板，一切都讓你覺得“還可以”。動力方面，這臺1.4T發(fā)動機的動力性符合主流表現(xiàn)，不肉，平順性也不錯，它的輸出特性對日常駕駛的考慮較多。另外，6AT變速箱是一大優(yōu)點，很大程度上保證了駕駛品質，總之，一切都剛剛好。

　　外觀內飾全都一樣，雖然全系沒有四驅，但一下子將售價門檻拉低到12萬多，找回了性價比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI賣得好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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