[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  因為一些人盡皆知又一言難盡的原因，新能源汽車的出鏡率越來越高了，尤其是中國品牌，更是熱情高漲。最近，這個市場又來一位新選手——東風(fēng)風(fēng)神E70。我來到東風(fēng)汽車的大本營武漢對它進(jìn)行了試駕，看看它的實際表現(xiàn)如何。

　　開頭先介紹一下本次試駕活動的簡況，按照廠家要求，我試駕了低配車型（專供出租車市場），而靜態(tài)是拍攝供普通消費(fèi)市場的高配車型，且時間非常緊迫，并且試裝車的部分功能還不完善（例如多媒體功能不全、沒有安裝備胎等），這些細(xì)節(jié)在以后正式的量產(chǎn)版車型上可能會有變化，所以這次試駕關(guān)于細(xì)節(jié)功能的體驗可能不是太全面，敬請網(wǎng)友們諒解！

　　東風(fēng)風(fēng)神E70沿用了之前A60 EV的設(shè)計風(fēng)格，還是能明顯看出相近的設(shè)計語言，整體上規(guī)規(guī)矩矩，沒有太浮夸和另類的設(shè)計筆觸。（本文所有圖片均為大雨、弱光條件下拍攝，質(zhì)量不佳敬請諒解�。�

[下圖為A60 EV]

　　從車頭看過去，體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能意味的裝飾較多，再加上進(jìn)氣格柵上“EV”的字樣，能明顯看出這是一輛新能源汽車。設(shè)計上中規(guī)中矩，除了藍(lán)色的元素用的太多以外，也沒犯什么大錯。

　　E70的外觀總體給我的感覺是無驚也無喜，延承了A60 EV的設(shè)計，缺乏一些新鮮感，但也沒什么明顯的短板，以它的定位和潛在消費(fèi)群來看，做到這樣算是合格。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾還是基本沿用了A60 EV的樣式，中控上10.4英寸的液晶顯示屏還是挺亮眼的，不過話說回來，現(xiàn)在電動車不弄個大屏幕都不好意思跟人打招呼......而且低配車型上也沒有這個配置。

[下圖為A60 EV]

● 空間實用性

　　E70的乘坐空間表現(xiàn)挺不錯的，后排腿部空間達(dá)到三拳，這確實比較夸張，不過細(xì)節(jié)處的人性化還是有提升的空間，比如前排座椅高低不可調(diào)，后排中間沒有出風(fēng)口和儲物盒。

　　儲物空間方面，前排的儲物空間表現(xiàn)算合格；后排就有點簡陋了，中間沒有下拉的扶手，后門版也沒有放水的儲物槽，后備廂的實用性也一般，空間不太規(guī)整，后排座椅無法放倒，靈活性也不是太好。

● 充電、續(xù)航

　　E70相比較于之前的A60 EV，最大的改進(jìn)就在于續(xù)航里程上，官方公布的綜合工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)超過了351km，這個表現(xiàn)在同級里還是有一定優(yōu)勢的。下面我們就先看看關(guān)于它電機(jī)、電池、充電、續(xù)航里程等的相關(guān)信息。

● 簡單純高速駕駛感受

　　E70的油門和剎車都比較好控制，平順性不錯，加速的響應(yīng)也很迅速，只是后勁稍顯不足，畢竟是定位經(jīng)濟(jì)實惠的電動車，滿足日常代步即可，沒必要有太高的要求。

　　由于試駕活動安排的原因，全程只有高速駕駛的體驗，所以關(guān)于轉(zhuǎn)向和底盤懸架的感受就比較有限了。僅就高速上的表現(xiàn)來說，底盤懸架的扎實感還不錯，經(jīng)過路面接縫等小的坑洼時也不會有太明顯的余振，動作比較干凈。

　　試駕一直在大雨中進(jìn)行，無法準(zhǔn)確感受高速行駛時E70的NVH表現(xiàn)如何，還有路況較差時的懸架表現(xiàn)，這些都只能等到日后拿到測試車再詳細(xì)體驗了。

● 全文總結(jié)

　　干我們這行的普遍有個共識，現(xiàn)在SUV和新能源汽車可以說是大行其道，不夸張的說，過半數(shù)的試駕活動都逃不離這兩個主角，尤其是中國品牌車型，這個現(xiàn)象更加明顯。我個人也認(rèn)同，未來是屬于電動車的，或者說是屬于智能汽車的。

　　話扯遠(yuǎn)了，說回今天的主角E70，廠家人員透露，E70低配車型主攻出租車市場，高配車型面對普羅大眾的消費(fèi)市場，這個策略很清晰，至于未來到底會取得怎樣的成績，那還要看具體的定價和政策方面的支持如何了。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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