[汽車(chē)之家 海外試駕]  2014年，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開(kāi)始施行第二個(gè)百年計(jì)劃。他說(shuō)“我們要?jiǎng)?chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就帶來(lái)了DB11，也是這個(gè)計(jì)劃中的第一款產(chǎn)品。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密，奔馳技術(shù)控股之后，我們?cè)赩12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，熟悉的雨刷器撥桿、手剎、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來(lái)源于AMG那臺(tái)4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么要制造V8車(chē)型

　　從Zagato到DBS，在阿斯頓·馬丁的車(chē)型歷史其實(shí)上并不缺乏V8車(chē)型，所以DB11的V8車(chē)型并不是為了合作而研發(fā)；首要的問(wèn)題是通過(guò)這次奔馳技術(shù)的加持來(lái)降低整體碳排放，拉低售價(jià)，給消費(fèi)者更多豐富的選擇。

V8車(chē)型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后的DB11在指導(dǎo)價(jià)上直接降低了62萬(wàn)元，除此之外V12車(chē)型上該有的配置V8車(chē)型一個(gè)沒(méi)落；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說(shuō)。

　　除了車(chē)身側(cè)面有無(wú)V12的小標(biāo)之外，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同，不一樣的地方在V8車(chē)型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計(jì)，有意突出更年輕更運(yùn)動(dòng)的理念。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，采用全鋁材質(zhì)，帶有雙氣壓挺桿以及自動(dòng)吸附裝置，輕放后便會(huì)自動(dòng)吸合。外觀上V8車(chē)型相比V12車(chē)型取消了中間兩個(gè)負(fù)壓散熱孔，改為用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方獨(dú)立的導(dǎo)流通道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻，散熱效率更高。

　　最大的不同：DB11 V8車(chē)型換裝了來(lái)源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和AMG GT S接近，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩675�！っ�/2000-5000rpm，換了新的點(diǎn)火、進(jìn)排氣系統(tǒng)，還有更輕更薄的油底殼。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)），所以它比之前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)更寬更短，好在DB11的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)一開(kāi)始就考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，所以?xún)蓚�(gè)塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看，發(fā)動(dòng)機(jī)完全位于前軸之后，屬于名副其實(shí)的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，加上后置的變速箱，對(duì)車(chē)輛的前后配重都起到了很好的作用。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，整車(chē)關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新，V8車(chē)型相比V12車(chē)型減輕了115公斤，后部防傾桿強(qiáng)度增大，車(chē)尾會(huì)比V12車(chē)型更加活躍；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51，底盤(pán)懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車(chē)輛配重進(jìn)行了調(diào)整。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于AMG，但阿斯頓·馬丁對(duì)這臺(tái)車(chē)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，減少了低頻的噪音，提高中高頻的音色，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開(kāi)，從實(shí)際感觀上來(lái)說(shuō)確實(shí)有差別，但很小。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門(mén)，在舒適模式下閥門(mén)關(guān)閉，廢氣全部經(jīng)過(guò)消音器處理；閥門(mén)打開(kāi)后，廢氣幾乎不經(jīng)過(guò)后部消音器，可以看做一個(gè)后部直通的排氣模式。

簡(jiǎn)單回顧下外觀

　　阿斯頓·馬丁經(jīng)典的“凸”字型大嘴在DB11上比以往更大，道理跟奔馳幾道杠可能差不多。整體看上去DB11比《007：幽靈黨》中的DB10更加銳化、修長(zhǎng)，蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與金屬的懸浮式車(chē)頂無(wú)縫連接，車(chē)身腰線(xiàn)一直延展至車(chē)尾，DB11的風(fēng)騷，柔中帶有一絲鋒利。

　　回到開(kāi)頭，Andy Palmer說(shuō)要制造出一臺(tái)最漂亮的阿斯頓·馬丁，這個(gè)承諾就需要由DB11來(lái)負(fù)責(zé)，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看Andy Palmer沒(méi)有失言，極致無(wú)瑕疵的美就這么赤裸的擺在面前，令人驚嘆。DB11的前后懸比上一代車(chē)型更貼近車(chē)頭和車(chē)尾，側(cè)面看去是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的雙門(mén)大型GT跑車(chē)，黃金分割比例的設(shè)計(jì)讓它充滿(mǎn)了美學(xué)極致，也增添了一絲DB9沒(méi)有的邪氣。

　　車(chē)尾的造型貼近超級(jí)跑車(chē)One-77，風(fēng)騷的翹臀與妖嬈的LED尾燈相呼應(yīng)，雙邊共兩出的排氣點(diǎn)綴的恰到好處，整體設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，簡(jiǎn)約之余不失氣場(chǎng)。

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　　C柱內(nèi)隱藏的風(fēng)道可以與后備廂上方的排氣口與阻流板共同作用，起到甚至超過(guò)傳統(tǒng)擾流板的效果，并且不會(huì)破壞到車(chē)身整體流線(xiàn)的造型，廠家稱(chēng)之為AeroBlade-風(fēng)刃。工作狀態(tài)和原理都很直觀：后備廂上的排氣口與經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬飨嗷�擠壓，排氣口尾部氣壓密度升高，從而形成下壓力，配合車(chē)底的擴(kuò)散器，官方稱(chēng)基本可以達(dá)到架高半米的傳統(tǒng)擾流板效果。雖然每天都以200km/h+的時(shí)速高速巡航在中國(guó)是一件不現(xiàn)實(shí)的事情，但精致的空氣動(dòng)力學(xué)套件卻是無(wú)時(shí)無(wú)刻都能欣賞到的設(shè)計(jì)。

　　DB11 V8在外觀方面與V12版本只有非常小的區(qū)別，廠家表示當(dāng)初在設(shè)計(jì)的時(shí)候就不想讓V8與V12車(chē)型有著明顯的差異，因?yàn)樗鼈儫o(wú)論如何都是一臺(tái)DB11；而內(nèi)在的變化之大卻是勝過(guò)外形的差異，也真的不像我們想象的更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，所有關(guān)于駕駛的配套設(shè)施全部進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，重新編寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及標(biāo)定，使它完全滿(mǎn)足阿斯頓·馬丁對(duì)于DB11的所有要求。

　　奢華的內(nèi)飾展現(xiàn)出一臺(tái)超豪華品牌GT跑車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)和氣氛，全手工縫制的皮革工藝精致的展現(xiàn)在車(chē)廂內(nèi)每一個(gè)角落，全紅內(nèi)飾+座椅上Nexus絎縫的手工藝帶來(lái)非常強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊與觸感，鮮明的時(shí)尚與古典藝術(shù)的風(fēng)格，比那些意大利跑車(chē)更靈動(dòng)，比德國(guó)跑車(chē)更有韻味。

　　在這臺(tái)DB11上除了發(fā)動(dòng)機(jī)，你還能看到更多奔馳的杰作，中央多媒體操作系統(tǒng)源自上一代COMAND，整體界面樣式與奔馳車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，空調(diào)也學(xué)著奔馳叫氣候控制，地臺(tái)下方的控制器有真皮包裹，檔次感提升了不少。

　　聊到駕駛感受再回顧下動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)自AMG的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力，峰值扭矩675�！っ祝�調(diào)校參數(shù)與AMG GT S相似，匹配一臺(tái)ZF的8速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?秒，僅僅比V12車(chē)型慢了0.1秒。

　　儀表盤(pán)取消了冰冷的反轉(zhuǎn)式機(jī)械指針，取而代之的是一套12英寸全液晶儀表盤(pán)，駕駛模式與懸架調(diào)節(jié)需要單獨(dú)分開(kāi)調(diào)節(jié)，分別都有GT、S、S+三種模式，在GT也就是最舒適的模式，懸架最軟，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得柔和，閥門(mén)處于默認(rèn)關(guān)閉的狀態(tài)。

　　駕駛感受之前插一嘴輪胎的事兒，DB11 V8、V12車(chē)型都配備了普利司通專(zhuān)門(mén)為DB11系列定制的最新的搏天族系列，代號(hào)很巧的命名為S007（目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有），定位于大家熟知的S001之上，級(jí)別大概和米其林最新的PS4S一致，將來(lái)還會(huì)配備給奧迪的全新RS 4 Avant。

　　但凡接觸到這種大馬力的后驅(qū)車(chē)型，都要抱有一顆敬畏的心，千萬(wàn)不要上來(lái)就切運(yùn)動(dòng)模式，地板油沖，對(duì)人對(duì)車(chē)都不好，悉心接觸，互相了解脾氣之后方可進(jìn)行下一步動(dòng)作。啟動(dòng)點(diǎn)火按鈕，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)如交響樂(lè)般的啟動(dòng)儀式來(lái)給予回應(yīng)，輕給油門(mén)，這臺(tái)510馬力的猛獸慢慢走了起來(lái)。

　　先從GT模式下開(kāi)始，油門(mén)的響應(yīng)有輕微的遲滯現(xiàn)象，懸架對(duì)路面上的顛簸也會(huì)盡全力去抑制，對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)來(lái)說(shuō)乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車(chē)內(nèi)幾乎不會(huì)感受到太多跳動(dòng)，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會(huì)始終回響在車(chē)內(nèi)，時(shí)間久了會(huì)產(chǎn)生疲勞。

　　但油門(mén)響應(yīng)和動(dòng)力強(qiáng)弱完全是兩個(gè)概念，即便在GT模式下，你也會(huì)清楚的感受到你右腳下蘊(yùn)藏的能量，需要超車(chē)時(shí)深踩一點(diǎn)油門(mén)，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車(chē)指令，這個(gè)表現(xiàn)要比V12來(lái)的更加靈敏。

　　有意思的是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有巡航關(guān)閉氣缸技術(shù)，單說(shuō)巡航狀態(tài)下的油耗確實(shí)不如V12車(chē)型出色，只是可能車(chē)主們并不會(huì)在意這些事兒。之前馬丁那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在巡航狀態(tài)下關(guān)閉一側(cè)的6個(gè)氣缸，用來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)傳感器偵測(cè)到那邊的三元催化溫度降低時(shí)，會(huì)啟動(dòng)同側(cè)的氣缸，進(jìn)行調(diào)換，因?yàn)槿�元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用，這樣來(lái)回往復(fù)。

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　　而在S+運(yùn)動(dòng)模式之后，整車(chē)都變得亢奮起來(lái)，閥門(mén)處于永久開(kāi)啟狀態(tài)，來(lái)到一條開(kāi)闊的道路，我嘗試撩起這臺(tái)DB11所有的運(yùn)動(dòng)潛能，一腳地板油下去，8擋直接降至3擋，變速箱在剎那間完成換擋動(dòng)作，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背，排氣聲浪噴薄而出，V8的聲音雖不及V12那般富有層次，但絕對(duì)不輸氣勢(shì)，渾厚，充滿(mǎn)了力量感。

　　只是此次試駕的地點(diǎn)在西班牙的山路，那里彎多路窄，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少，并且駕馭著如此巨大的車(chē)身你要時(shí)刻注意對(duì)向來(lái)車(chē)，所以GT跑車(chē)不太適合這里，跑個(gè)幾十公里心里并不放松，多么希望有機(jī)會(huì)能在德國(guó)的不限速高速上體驗(yàn)一把GT跑車(chē)真正的魅力。

結(jié)論

　　有人說(shuō)V12的馬丁才是真的馬丁，其實(shí)我不否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)這次試駕之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)V8車(chē)型所帶來(lái)的感受其實(shí)并不亞于V12，也許就是內(nèi)心上帶來(lái)的一點(diǎn)潛在影響。跟狂野的意大利跑車(chē)相比，英國(guó)跑車(chē)一直帶著一種特殊的氣氛，細(xì)心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨(dú)特的設(shè)計(jì)思維都讓它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。

　　回到最初的問(wèn)題，不管V12與V8，它們都是一臺(tái)DB11，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性，在藝術(shù)上的成熟度，只是在定位上有一定的區(qū)分。V12還是需要做好它的本職工作，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車(chē)，而V8是一臺(tái)更加運(yùn)動(dòng)并且靈敏的GT跑車(chē)，價(jià)格更低，代表了不同的消費(fèi)者的需求。 如何分析一臺(tái)跑車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)其實(shí)挺沒(méi)意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡，有沒(méi)有錢(qián)。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	236.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.07
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	675
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 510馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4739*1950*1279
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
長(zhǎng)度(mm)	4739
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1279
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	675
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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