駿派A70E裝配了一臺最大功率109馬力的永磁同步電機，續(xù)航由一塊32.24kWh的三元鋰電池保證，最大等速續(xù)航280km，但這個數字并不是我們常見的工信部續(xù)航，只是在60km/h下等速行駛所得出的，對我們的參考意義不大，因為沒有人能在如此理想的條件下開車，它實際的工況續(xù)航，也就是工信部續(xù)航為205km�？吹竭@個數字后，我就覺得，它應該只是為城市通勤而生的。

　　在試駕完之后，我更確定了之前的想法。首先是動力方面，109馬力雖然不大，但在主觀感受下，駿派A70E的初段加速卻不弱，全力踩下油門時，雖然不會有特斯拉那種微微的“眩暈感”，但相比于同樣續(xù)航水平的電動車，駿派A70E的加速已經可以算是中上水平，這種推背感會一直持續(xù)到大約70km/h，之后開始逐漸減弱，在城市道路的限速范圍內，一點不會覺得肉。

　　駿派A70E的動力回收系統(tǒng)只有一擋，當掛入B擋時，則意味著它已經啟動，實際感受下來，松油門后的制動力并不強，拉拽感比較輕微，它的力度大概相當于，其它有三擋動能回收的電動車只開第一擋的感覺，但當你踩剎車的時候，動能回收的作用又好像突然被放大了，它會伴隨著剎車一起作用，給你比平時更大的制動力，突然剎一下會讓人有些措手不及。

　　其次，轉向整體也不錯，駿派A70E帶有隨速助力轉向，在低速時，轉向相當輕盈，即便是女司機，一只手也能原地操作。隨著速度的提升，打方向盤則需要加大一點兒勁兒，但不會感覺方向盤在跟手臂較勁，整體力度適中。方向盤在中間位置會有一小段虛位，不過并不影響指向精度和車頭的響應速度，作為一輛家用車，這種表現讓我很滿意。要說有什么不足之處，可能打方向盤的過程中，會覺得回饋力不夠細膩，但考慮到它的售價，如果再對它有這種要求，那也是有點吹毛求疵了。

　　懸架對于城市路況來說也比較適合，偏軟的調校保證了舒適性，在遇到道路接縫或者一些不大的雜物時，車里幾乎感受不到什么振動，經過減速帶這種大小的障礙時，也能感覺到沖擊已經被化解了不少，但此時懸架的余振會比較明顯�？油萋范螘�讓懸架有些吃不消，連續(xù)的振動會疊加，使車里的乘客比較難受。

　　隔音是駿派A70E的短板，其實整車的胎噪和風噪，都屬于正常范圍內，主要噪音來自發(fā)動機艙。按理說作為電動車，發(fā)動機艙部分的噪音是最不應該擔心的地方，但坐在駿派A70E的駕駛席上，電機“滋滋”的聲音卻始終圍繞在耳邊。加速時更為明顯，這種高頻的嘯叫很像耳鳴時的聲音，以至于經常會讓駕駛者有一種耳鳴的錯覺，我建議您一上車就把音樂打開，否則聽時間長了，這種聲音還真是挺惱人的。

總結：

　　跟競爭對手相比，駿派A70E的優(yōu)勢在于空間很大，駕駛感受不錯，但坦白來說，它的劣勢也很明顯，那就是續(xù)航里程，現在對手紛紛邁入300公里這一門檻，A70E的205公里續(xù)航距離這一水平還是有著較大差距的，而且論性價比，剛上市的A70E也或許比不過已經上市一段時間，有著不同優(yōu)惠幅度的競爭對手。不過話說回來，如果您的活動半徑只在城市內，那么205公里的續(xù)航也完全夠用了，省下的幾萬塊錢也確實是真金白銀。另外，一汽已經和相關機構達成戰(zhàn)略合作，未來A70E很可能會進軍出租車、分時租賃等公共領域，以另一種方式跟大家見面。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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