[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　今天，啟辰品牌又給我們帶來(lái)了一款定位于緊湊型車(chē)的“新作品”——啟辰D60（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為D60）。作為啟辰“D”系列目前為止數(shù)字最大的量產(chǎn)車(chē)型，它看中的是價(jià)格大約在7-11萬(wàn)元之間的緊湊型車(chē)市場(chǎng)，并希望借助日產(chǎn)成熟的技術(shù)奪取這塊市場(chǎng)中的一小塊“蛋糕”。那么它在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上是否有足夠底氣呢？我們馬上開(kāi)始介紹。

　　此前我的同事馬亦驍已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，在正式開(kāi)始試駕前，您可以先點(diǎn)擊下方圖片來(lái)回顧一下這款車(chē)在空間、用料、配置等方面的表現(xiàn)，之后我們的目光將主要聚焦在這款車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：只提供1.6L一款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　啟辰D60所有6款車(chē)只提供一款來(lái)自日產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為126馬力和154�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與騏達(dá)基本相同，賬面上的表現(xiàn)并不出眾。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱有5MT和CVT兩款變速箱，我們今天的試駕車(chē)均為CVT車(chē)型，下次有機(jī)會(huì)再試試手動(dòng)擋車(chē)型的表現(xiàn)。

　　與同級(jí)別大多數(shù)競(jìng)品相同，啟辰D60采用前輪驅(qū)動(dòng)，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么出彩的地方。接下來(lái)我們就通過(guò)試駕來(lái)看看它在調(diào)校方面究竟走的是怎樣的路線(xiàn)。

● 試駕感受：

　　這款代號(hào)為HR16的發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)品牌中也算是一款較為成熟的產(chǎn)品了，諸如騏達(dá)等車(chē)型也都搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)完全足夠使用，日常使用的話(huà)動(dòng)力綽綽有余，輕巧的油門(mén)踏板回饋使得右腳不用花費(fèi)太多力氣就能迅速提高到預(yù)期車(chē)速。

　　高速路況下動(dòng)力稱(chēng)不上“充沛”，用中規(guī)中矩來(lái)形容更合適。當(dāng)車(chē)速處于80-120km/h之間需要再加速的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然還有潛能可以釋放，只不過(guò)這部分動(dòng)力必須通過(guò)提高轉(zhuǎn)速才能獲得，深踩油門(mén)踏板便可獲得較為可觀(guān)的加速度，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速往往會(huì)提升到4000rpm甚至更高。

　　當(dāng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT相搭配后，開(kāi)起來(lái)就似乎沒(méi)什么激情可言了，想在啟辰D60身上追尋更高的駕駛樂(lè)趣，編輯覺(jué)得您更應(yīng)該去選擇手動(dòng)擋車(chē)型，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)伛{駛更符合它的個(gè)性。啟辰D60的變速箱并未像T70那樣提供手動(dòng)模式，讓CVT車(chē)型實(shí)現(xiàn)激情駕駛？只能通過(guò)控制油門(mén)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)了。

　　除那些為了安全而安裝的電子輔助系統(tǒng)外，啟辰D60配置較高的四款車(chē)還提供定速巡航，兩款配置較高的CVT車(chē)型還可選裝自動(dòng)啟停功能。定速巡航的控制按鈕均位于方向盤(pán)上，熟悉一段時(shí)間后操作起來(lái)并不難。

　　方向盤(pán)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，回饋力對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)算是十分輕巧的，對(duì)于臂力較弱的女司機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)應(yīng)該也不用花費(fèi)太多力氣。減振系統(tǒng)走的并不是完全的舒適路線(xiàn)，而是稍稍在其中加入了一小撮硬朗的成分，通過(guò)路面較大波動(dòng)時(shí)，減振器依然能保證吸收掉較多的振動(dòng)，舒適性和運(yùn)動(dòng)感的占比大概分別是80%和20%吧。

　　即使車(chē)輛沒(méi)有開(kāi)啟啟停功能，處于怠速或低速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)也基本接近于0，不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲在座艙內(nèi)就會(huì)變得十分明顯。相比之下整車(chē)在胎噪和風(fēng)噪隔絕方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，只要合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，座艙內(nèi)依然能保證不錯(cuò)的靜謐性。

　　啟辰D60的動(dòng)態(tài)部分我們就先說(shuō)到這里，從其駕駛表現(xiàn)看，D60的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與同級(jí)別其他車(chē)型相同，來(lái)自日產(chǎn)的成熟技術(shù)、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不多不少的動(dòng)力表現(xiàn)以及CVT無(wú)與倫比的平順性都是這款車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，這些賣(mài)點(diǎn)使得D60在硬件上并不遜于其他月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品。不過(guò)在軟實(shí)力上，僅提供一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟還是遜色了些，尤其是當(dāng)其他對(duì)手普遍小排量渦輪化之后，啟辰D60的壓力依然巨大。接下來(lái)我們回過(guò)頭再去看看外觀(guān)和內(nèi)飾的一些小細(xì)節(jié)吧。