[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　今年的法蘭克福車展對于我來說，真是一個挑戰(zhàn)，前幾天的沃爾沃XC60和豐田C-HR，讓我們熬了好幾個夜晚，但是我覺得這都是值得的。看到前面這兩個重點車型，你想到了什么？今天能提到這兩個車，那說明這次必須是比之前還要再重磅的角色，如果不是個狠角色，怎么好意思說這些，行了，不廢話了，直插主題，今天要聊的是大眾Arteon（下文簡稱Arteon）。

● 長得帥不說 ，還跑得快。

　　今天的內(nèi)容和以往完全不同，我不想從靜態(tài)開始，而是直接先奉上它的性能測試，因為當(dāng)我完成Arteon的性能測試時，它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我驚訝了。

　　在揭曉性能測試結(jié)果之前，先了解一下Arteon的動力總成，它采用了第三代EA888發(fā)動機，這個型號足夠熟悉，但是它和我們見到的絕大多數(shù)EA888并不完全相同。Arteon上所使用的這臺2.0T發(fā)動機和高爾夫R上的是一樣的，而像邁騰、高爾夫GTI上的EA888和高爾夫R上的那臺發(fā)動機至少有40%的零部件是不一樣的，所以都是EA888，但實際有很大的差別。與這臺發(fā)動機匹配的是代號DQ381的7速濕式雙離合器變速箱。

● 0-100km/h加速測試

　　Arteon的0-100km/h加速時間為5.29秒，官方給出的0-100km/h加速時間為5.6秒，一輛2.0T的中型車能有這樣的成績足以讓人吃驚了。先說說目前我們實測達(dá)到這個成績水平的車都有哪些，沃爾沃S60 Polestar 5.24秒，這是目前在我們中型車加速排行榜中，與Arteon成績最接近的車型了。再說兩個我們熟悉的車型，2016款寶馬328 xDrive M運動型 5.64秒，2017款奧迪A5 COUPE 45 TFSI quattro 運動型 5.52秒，現(xiàn)在你們能知道它的加速成績是在一個什么水平了吧。

　　我們試駕的這輛Arteon是一輛搭載了大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的版本，全力起步的瞬間，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到4000rpm，沒錯，它擁有彈射起步功能，再配合四驅(qū)的形式，讓它在沖出去的一瞬間盡可能的減少了動力上的浪費。即使是這樣，四條馬牌ContiEcoContact 5系列的輪胎依舊還是出現(xiàn)了一點打滑，并且在變速箱升至2擋的時候，還能有瞬間的打滑，這足以說明它強勁的動力輸出。另外，這四條輪胎是馬牌輪胎中比較偏重于經(jīng)濟(jì)性的系列，如果換成四條抓地力再好一些的輪胎，相信它的成績還能提升0.1-0.2秒。

　　Arteon在全力加速的一開始，后懸架被壓縮的比較明顯，即使它配備了軟硬可調(diào)的懸架，即使當(dāng)時選擇了支撐力更好的運動模式，但依舊無法抵抗住強大的動力輸出，我只能說，它跑的真的很快。

● 100-0km/h剎車測試

　　別看Arteon所配備的輪胎是比較注重經(jīng)濟(jì)性的，在100-0km/h剎車測試中的表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，經(jīng)過多次測試，成績基本穩(wěn)定在37米上下，而且也并沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象，除了輪胎，剎車系統(tǒng)的貢獻(xiàn)也是功不可沒的。

　　在全力剎車的姿態(tài)方面，Arteon表現(xiàn)的也很出色，在整個測試過程中，我們一直處于運動模式，懸架對于車身的支撐明顯要更偏向于硬朗一些。整個剎車測試的全程，Arteon的g值幾乎一直保持在-1g，穩(wěn)定性也相當(dāng)出色。

　　看到這樣的成績，讓跟我一起同行的小伙伴都很吃驚，真是沒想到，一款軸距達(dá)到2837mm的中型車會是一輛加速成績6秒以內(nèi)的車。更重要的是廠家也已經(jīng)表示，這款車未來會接替CC的位置，從今天這測試成績來看，它絕對有當(dāng)接班人的實力，一輛比GTI加速還要快的中型車。

● 日常駕駛感受

　　看過了前面多少有些讓人熱血沸騰的加速測試，我們還是要適當(dāng)?shù)姆牌骄徱恍�，和大家聊一聊Arteon日常的駕駛感受如何。

　　沒錯，我想說的也正是這樣，在日常駕駛中，方向盤的力度、操控感幾乎和邁騰是一樣的，方向盤的控制力度均勻，中高速行駛也不會有太多需要修正方向的情況，最關(guān)鍵的還是發(fā)動機強勁的動力輸出，一旦油門深踩一點，就能感覺到它那等待已久的動力要噴發(fā)出來了。

　　Arteon采用了型號DQ381的7速雙離合變速箱，大眾的雙離合變速箱在換擋的速度上已經(jīng)不用再做過多描述了，就是一個字，快。換擋快，反應(yīng)更快。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式狀態(tài)下，變速箱表現(xiàn)的很積極，發(fā)動機在1800rpm足有的時候就會升擋，當(dāng)車速達(dá)到70km/h左右的時候就已經(jīng)升至最高擋了。

　　在選擇運動模式或是將變速箱切換成運動模式時，它的反應(yīng)至少要比之前提升半個節(jié)拍，我嘗試在一段不限速的高速上，突然油門到底，我感覺我的油門還沒有踩到底，變速箱已經(jīng)很快的從7擋切換到了3擋，真的就是這么快，反應(yīng)迅速且準(zhǔn)確，可以很負(fù)責(zé)任的說，這是目前大眾品牌車型使用的所有變速箱中表現(xiàn)最好的，沒有之一。

　　我們試駕的這輛車配備了自適應(yīng)調(diào)節(jié)的懸架，這次和以往接觸的很多自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架不同，它可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，就如同我們在調(diào)節(jié)蘋果手機的亮度一樣，從舒適到運動，可以將預(yù)設(shè)值停留在任何一個位置上。

　　在實際表現(xiàn)上，舒適和運動有著很明顯的不同，走在德國城區(qū)的一些小路上，路面上各種鐵路、磚地，讓這種感受更加顯著。運動模式，輪胎在路面上壓過的絕大多數(shù)路面，我都可以通過懸架的傳遞感知到，而到了舒適模式，感覺我瞬間從上百年的磚地?fù)Q到了剛修好的柏油路上。

　　至于操控，正如前面說的，和邁騰真是太像太像了，方向盤造型一樣，手感一樣，這也讓人開起來非常的熟悉。轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的非常合適，指向性也很不錯，方向盤中間會有一點虛位，跑高速的時候也不用太和轉(zhuǎn)向較勁。

　　另外，在運動模式下，音響還會制造出發(fā)動機的轟鳴，讓人更想將油門踩到底，要知道我們可是跑在一條不限速的高速上，不發(fā)揮這強大的動力，都對不起這輛車。在運動模式下，當(dāng)深踩油門，車尾排氣發(fā)出的聲浪也多少讓人感覺到是一輛性能車，并且換擋的時候還會有回火的聲音，這可是像奧迪S5這種運動型車才會有的。

　　Arteon的加速和剎車成績都表現(xiàn)的很不錯，日常駕駛能夠從舒適風(fēng)格分分鐘切換到運動感十足的狀態(tài)，如果說性格分裂可能有點夸張，至少雙重性格是沒問題的。

● 靜態(tài)體驗：乘坐空間大、多媒體使用很出色。

　　看過了測試和動態(tài)介紹，我們也應(yīng)該從這比較緊張的氣氛中出來了，接下來還是聊一聊它的靜態(tài)表現(xiàn)吧！在這方面，Arteon也是有不少亮點的，別著急，咱們一一道來，先從它那帥氣的外觀說起。

　　第一眼看見Arteon的時候給我的感覺就是一個字“寬”，整個前臉層次感很強，橫向的線條也向車頭兩側(cè)有很明顯的延伸，并且由于發(fā)動機蓋幾乎覆蓋了車頭整體，所以視覺感受上，它的車頭有很明顯的俯身效果，像是一位刺客，充滿殺氣。

　　定位GT車型的Arteon帶有溜背和無框車門，造型無論哪一樣拿出來都能造就出一輛特色鮮明并且不失格調(diào)的車，而這兩者結(jié)合到一起的時候，一輛擁有轎跑外形的中型車Arteon誕生了，相信憑借這副面容，一定會斬獲很多消費者的芳心。

　　我們試駕的Arteon在歐洲屬于中配版本車型，主要還是兼顧家用的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，所以輪圈尺寸不算很大，輪胎的屬性也沒有偏重性能方向，如果未來有機會還能試駕到R-Line版本，那必然又會刷新我對Arteon的理解。

　　車尾造型與奔馳家族的Coupe車型非常相似，不過在線條的運用上Arteon更加平直，所以在試駕的時候，我們也對它的造型給予了很高的評價，畢竟從辨識度上來講，Arteon刷新了大眾家族造型給人們留下的“套娃”印象。

　　進(jìn)入車內(nèi)后，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格內(nèi)飾又把我們拉回現(xiàn)實，雖然在用料方面，Arteon該軟的地方都采用了軟質(zhì)材料包覆，與同級別車型保持在同一水準(zhǔn)上，但是與外觀設(shè)計上的強烈對比，還是讓人感到一絲遺憾。

　　內(nèi)飾豪華感的營造方面，Arteon與同門兄弟邁騰幾乎保持一致，或者說從進(jìn)入車內(nèi)的時候起，你便可以將它看做是一臺邁騰，只不過在細(xì)節(jié)上Arteon還是能體現(xiàn)出自身在時代上的進(jìn)步。

　　Arteon搭載的大眾二代MIB系統(tǒng)可以不夸張的說真是好用到飛起了，無論是響應(yīng)速度還是畫面流暢度都和主流的智能手機非常接近，或者更形象的說這套中控系統(tǒng)像是一臺鑲在中控臺上iPad。

　　座椅配置的介紹其實更多的是給大家參考一下，畢竟歐洲的購車方式是以選配為主，不像國內(nèi)直接以各個車型“套餐”的配置形式出售，所以，這臺試駕車的座椅配置并不代表未來進(jìn)入國內(nèi)后的配置水平。

● 乘坐空間寬敞/后備廂實用

　　乘坐空間方面，Arteon也與邁騰非常接近，只不過后排頭部空間礙于溜背造型的影響，多少會有一些侵占，這也是無法避免的，畢竟為了美，犧牲掉一些東西的也是可以理解的。

　　后備廂空間面積很優(yōu)秀，不過在高度上受車身造型影響有一定損失無可避免，但是從實車來看，超大的開口角度對于放置大件物品還是很有優(yōu)勢的。

 ● 全文總結(jié)

　　在我看來，大眾CC是掛著VW標(biāo)的異端，首先它的設(shè)計一點也不大眾，轎跑車身、無框車門、名不副實的V6動力等等都讓人摸不著頭腦，老司機們可能還記得一汽-大眾引入這款車國產(chǎn)的初期，甚至率先推出的是四座版車型，毫不顧忌市場需求。再加上CC接近于豪華中型車的指導(dǎo)價，導(dǎo)致國產(chǎn)CC銷量一直在千輛左右，全球銷量數(shù)據(jù)也不盡如人意，成為大眾家族的“拖油瓶”。然而，這些固有印象在我深度接觸過大眾Arteon之后，有了一絲動搖。

　　作為CC的繼任車型，Arteon的設(shè)計更為風(fēng)騷，似乎打算牢牢把持住大眾顏值擔(dān)當(dāng)?shù)摹拌F王座”，援引自大眾Sport Coupe GTE概念車的車頭造型，層次豐富且頗具質(zhì)感，讓你很難從它身上移開目光。凡事最怕“認(rèn)真”二字，一旦大眾真的想要打造一款只談個性不言其他的車型，整個運動中型車市場也難以找到比Arteon更特立獨行的案例。從動力選擇上看，未來國產(chǎn)Arteon的主推車型很可能是搭載2.0T發(fā)動機，另外還會有1.5T車型用以拉低入門價格。如果一汽-大眾從CC身上吸取了足夠多的教訓(xùn)，我想未來Arteon的定價會更具理性，而日益壯大的年輕消費群體自然也會心甘情愿為之買單。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 沈嘉旭）

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