[汽車之家 性能測試]  遙想去年夏天，我懷揣著激動的心情接過了RS 6的測試車鑰匙，要知道在那個時候，我或許是在國內(nèi)最早體驗到這臺“神車”的一批人了。之所以稱其為神車，首先它得擁有強悍的性能；其次，這臺被車迷們千呼萬喚竟然打動廠商最終引進也是相當神奇的一件事兒；最后那就是價格了，接近160萬元的指導價外加種類繁多的選裝件，落地價輕輕松松超200萬，高昂的售價也仿佛讓它登上了神壇，讓不少消費者覺得遙不可及……（感興趣的朋友可以點擊鏈接回顧我之前的RS 6測試文章）

　　然而時隔一年，我又恰巧被安排進行RS 3的測試，看來也是和Audi Sport頗有緣分。這臺可以理解為最強版A3或是增強版S3的車型也是活在不少車迷硬盤中的夢想之車，好在再過沒幾天它就要上市了，并且按照此前曝光的預售價來看，RS 3肯定比它的大哥RS 6親民不少。另外對于“小鋼炮”這一獨特的細分市場而言，又有一位極具實力的挑戰(zhàn)者要登場了。

　　RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）搭載了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機，配備7速雙離合變速箱，這套動力總成和前陣子我們測試過的TT RS完全一致，其3.69秒便可破百的強勢加速表現(xiàn)也刷新了我們對這套動力系統(tǒng)的認知。相信關(guān)注RS 3的朋友們也一定好奇同樣的動力移植到了這臺緊湊型轎車上會有怎樣的效果呢？那就讓我們先從最激動人心的性能測試部分說起吧……

動力系統(tǒng)：

　　這臺直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機其實對于國內(nèi)消費者而言相對會有些陌生，實際上在本世紀初，奧迪幾乎沒有任何車型配備5缸發(fā)動機。直至2009年，當年的全新TT RS搭載了一臺2.5T 5缸發(fā)動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩為450�！っ�，在當時這已經(jīng)算是很搶眼的賬面參數(shù)了。此外在那個年代的RS 3（上一代）同樣也是搭載了這臺2.5T發(fā)動機，這么看來TT RS與RS 3使用相同的發(fā)動機也是奧迪一貫的做法。

　　而在近幾年，通過重新優(yōu)化，調(diào)整，這臺2.5T發(fā)動機的參數(shù)又得到了一次升級，最大功率達到400馬力，峰值扭矩則為480�！っ�，這也是本次測試的全新RS 3所搭載的發(fā)動機。而與這臺發(fā)動機匹配的則是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

0-100km加速測試

　　RS 3原廠提供彈射模式，啟動方法也很簡單：動態(tài)模式，油門剎車踩到底，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm再釋放剎車踏板即可。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及倍耐力P ZERO輪胎強悍的抓地力，整個起步過程完全無需擔心打滑，最終成績?yōu)?.28秒。

　　奧迪官方公布的RS 3 0-100km/h加速時間為4.1秒，測試當天30℃，0.2秒左右的差距也在情理之中。至于同樣的動力總成為何與TT RS有超過半秒的差距或許是因為調(diào)校及車型不同的原因所導致的。然而即便如此，RS 3也是同級別鋼炮車型中加速比較快的了，在緊湊型車這一級別中它僅比奔馳A 45 AMG慢了0.14秒，考慮到后者是在更適合動力發(fā)揮的秋季進行測試的，這樣的差距也可忽略不計。

0-400米加速測試

　　12.67秒跑完400米的成績非常強悍，尾速達到178.55km/h，這個成績甚至與RS 5也沒相差太多，加速性能確實強悍。

100-0km/h制動測試

　　RS 3并沒有像我此前測試的那臺RS 6那樣，配備了一套價值不菲的碳陶瓷制動系統(tǒng)，但巨大的前8活塞剎車卡鉗看著就讓人放心，而實際結(jié)果也的確如此，37.2米的平均成績在性能車范疇中也能算得上優(yōu)秀了，并且在連續(xù)10組剎車測試中并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，穩(wěn)定性不錯。

駕駛感受：

　　看了上文想必大家對RS 3強悍的性能表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的基本認知，要說它是一臺跑的很快的車應該沒有人會反對，但另一方面，也是我始終認為小鋼炮車型最大的魅力在于這類車通常都擁有不錯的通勤表現(xiàn)，動力收放自如，RS 3也是如此。

　　RS 3提供四種駕駛模式可供選擇，其中分別為舒適、自動、動態(tài)以及自定義，最后一項自定義模式可對車輛的發(fā)動機及變速箱響應速度、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、四驅(qū)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及自適應巡航等方面根據(jù)自己的喜好進行調(diào)節(jié)，即便靈活度更高一些，但實用性其實一般，畢竟在開車的時候?qū)�這些極為細化的各方面表現(xiàn)進行調(diào)整并不安全，也不是特別方便。

　　舒適模式下，RS 3的表現(xiàn)更像是一臺動力不錯的A3，開起來相當輕松。油門響應不溫不火，所以根本無需擔心會hold不住。減振系統(tǒng)比普通的家用車要硬一些，還算是在可接受的范圍內(nèi)，相比前不久我測試的那臺V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了。方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，雖然極為強烈的路面回饋由于物理特性無法避免，但也可看得出車輛在舒適性方面作出的極大努力。

　　相信開性能車的朋友們最討厭遇上堵車，我也同樣如此。好在這臺試駕車上配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)（預計是選裝件），在乏味的堵車路段完全可以開啟該功能解放自己的右腳，即便會被不少沒素質(zhì)的家伙加塞，但此時此刻我也沒多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭個雌雄，能帶我更省心、省力的度過這段無聊期才是關(guān)鍵。

　　自動模式就更好理解了，與駕駛相關(guān)各種方面都會根據(jù)當前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進行調(diào)節(jié)、可以說是最沒有特點的模式，但卻是我使用頻率最高的。相比舒適模式，它更富有激情，你能隨時喚醒這臺性能機器；然而該模式又不如動態(tài)模式那么躁動，駕駛時的精神負擔會小許多。

　　動態(tài)模式則是讓人神經(jīng)緊繃的模式，變速箱在選擇了該模式后會自動切換至S擋，換擋時機被極大的延后，從而獲得更好的動力響應。油門踏板也會變得異常靈敏，腳下的所有動作動能直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及前俯后仰的體感上。

『排氣聲浪展示』

　　切換至動態(tài)模式，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來，全程開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原廠車范疇內(nèi)絕對算得上氣勢十足了，每次急加速后的升擋都能換來“嘭嘭”的放炮聲，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”。堅韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時給與車身強有力的支撐，方向盤回饋也會變得更沉，精準的指向性也毫無虛位。得益于A3原本就是一臺很好開的車型，在這性能最強悍的動態(tài)模式下，RS 3更是能讓我很迅速地進入人車合一境界，這在性能車中絕對屬于難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì)。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升降擋動作干凈利落，毫不拖泥帶水。同時在手動模式下它也并不會因為轉(zhuǎn)速步入紅區(qū)而匆忙升擋，可以帶給駕駛者極大的可控性。非要挑缺點的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會有一些頓挫，不過作為一臺并非強調(diào)舒適性的車型，這個問題相信所有人都能接受。

靜態(tài)表現(xiàn)：

　　RS 3的國內(nèi)首秀是在今年4月的上海車展上，而在去年的巴黎車展時，我們已經(jīng)對它做過較為詳細的實拍文章了，因此本次主要對這臺中規(guī)車型的靜態(tài)部分做一些簡單介紹。

　　我們本次拿到的試駕車，也就是即將在9月10日上市的RS 3為Limousine版本，也就是三廂車型，或許這會令不少期待兩廂版（Sportback）的朋友們有些遺憾，畢竟目前引入的S3也同樣是三廂車型，并且hatchback的造型似乎更符合人們對于“小鋼炮”的普遍認知。

　　外觀方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設(shè)計元素，只是通過細節(jié)的改變讓整車變得更為戰(zhàn)斗。前保險杠下方兩側(cè)碩大的進氣口都是為了增加后方冷卻系統(tǒng)的撞風面積，從而提升冷卻效率，最外側(cè)也特地為制動系統(tǒng)設(shè)計了導風槽。而在中央則印有“quattro”字樣，在昭示自己擁有四驅(qū)系統(tǒng)的同時，也是相當好看的設(shè)計元素。

　　19英寸鋁合金輪圈配備規(guī)格為255/30 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎，胎壁相當薄，所以在走爛路時得格外小心。前輪內(nèi)部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤，優(yōu)秀的制動表現(xiàn)也在測試中得到了論證。

　　官方目前尚未公布車身尺寸參數(shù)，但理論上并不會與A3 Limousine有太大差別，或許車身長度會略微大一些，畢竟運動包圍的尺寸比較大。

　　車輛尾部相比車頭要平淡一些，后備廂上低調(diào)的黑色擾流板與保險杠下方類似底部擴散器的運動包圍相呼應，左右兩側(cè)碩大的排氣孔實則各由2根排氣尾嘴組成，遠看似乎雙邊共兩出，實則為雙邊共四出，這也是目前絕大多數(shù)RS車型慣用的做法。

　　來到車內(nèi)，除了方向盤與座椅外，整體內(nèi)飾造型與A3并沒有太大差異，依舊是較為簡約的設(shè)計風格，畢竟后者是一臺20萬左右的車型，要在這個價位的緊湊型車中找一些豪華元素也是挺困難的。

　　12.3英寸全液晶儀表盤與此前上市的中期改款S3基本一致，只是轉(zhuǎn)速表中的車型名有所變更。目前這款分辨率高達1440×540的儀表盤已經(jīng)在奧迪旗下車型中慢慢普及，外加集成了NVIDIA的顯卡，顯示效果可以給滿分。

　　多媒體系統(tǒng)提供CarPlay功能，但由于中控彩色屏幕并不支持觸摸控制，因此需要通過MMI旋鈕來操作，會有一些麻煩，這也是為數(shù)不多原廠提供CarPlay但不支持觸屏的車型。除此之外，GPS導航、藍牙等基本功能一應俱全，功能方面其實沒啥可挑剔的。

　　看起來相當漂亮的運動座椅包裹性很不錯，除了腰部支撐為電動調(diào)節(jié)外，其余都為手動調(diào)節(jié)，當然作為性能車這雖然可以接受，但能提供電動調(diào)節(jié)自然更好。后排座椅也采用了前排一樣的網(wǎng)格狀縫線，視覺效果不錯。

總結(jié)：

　　RS 3終于要官方引進肯定會令不少車迷興奮不已，畢竟這臺傳說中的神車終于要來到我們身邊了。在性能方面，它也完全對得起RS這一稱號：4秒出頭破百，12秒多跑完400米以及穩(wěn)定的制動表現(xiàn)足以使它成為鋼炮界中的生力軍。

　　回歸現(xiàn)實，目前RS 3的指導價還未公布，但此前曝出57.5萬元的預售價實則并不低，比S3貴了接近20萬，也比A 45 AMG普通版要貴接近10萬。然而無論從顏值、配置還是性能，RS 3都無可挑剔，并且作為Audi Sport的最高性能版本，定位及定價和S3拉開差距也在情理之中。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）