駕駛感受：

　　看了上文想必大家對RS 3強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的基本認(rèn)知，要說它是一臺跑的很快的車應(yīng)該沒有人會反對，但另一方面，也是我始終認(rèn)為小鋼炮車型最大的魅力在于這類車通常都擁有不錯(cuò)的通勤表現(xiàn)，動力收放自如，RS 3也是如此。

　　RS 3提供四種駕駛模式可供選擇，其中分別為舒適、自動、動態(tài)以及自定義，最后一項(xiàng)自定義模式可對車輛的發(fā)動機(jī)及變速箱響應(yīng)速度、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、四驅(qū)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及自適應(yīng)巡航等方面根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)，即便靈活度更高一些，但實(shí)用性其實(shí)一般，畢竟在開車的時(shí)候?qū)�這些極為細(xì)化的各方面表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)整并不安全，也不是特別方便。

　　舒適模式下，RS 3的表現(xiàn)更像是一臺動力不錯(cuò)的A3，開起來相當(dāng)輕松。油門響應(yīng)不溫不火，所以根本無需擔(dān)心會hold不住。減振系統(tǒng)比普通的家用車要硬一些，還算是在可接受的范圍內(nèi)，相比前不久我測試的那臺V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了。方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，雖然極為強(qiáng)烈的路面回饋由于物理特性無法避免，但也可看得出車輛在舒適性方面作出的極大努力。

　　相信開性能車的朋友們最討厭遇上堵車，我也同樣如此。好在這臺試駕車上配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（預(yù)計(jì)是選裝件），在乏味的堵車路段完全可以開啟該功能解放自己的右腳，即便會被不少沒素質(zhì)的家伙加塞，但此時(shí)此刻我也沒多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭個(gè)雌雄，能帶我更省心、省力的度過這段無聊期才是關(guān)鍵。

　　自動模式就更好理解了，與駕駛相關(guān)各種方面都會根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進(jìn)行調(diào)節(jié)、可以說是最沒有特點(diǎn)的模式，但卻是我使用頻率最高的。相比舒適模式，它更富有激情，你能隨時(shí)喚醒這臺性能機(jī)器；然而該模式又不如動態(tài)模式那么躁動，駕駛時(shí)的精神負(fù)擔(dān)會小許多。

　　動態(tài)模式則是讓人神經(jīng)緊繃的模式，變速箱在選擇了該模式后會自動切換至S擋，換擋時(shí)機(jī)被極大的延后，從而獲得更好的動力響應(yīng)。油門踏板也會變得異常靈敏，腳下的所有動作動能直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及前俯后仰的體感上。

『排氣聲浪展示』

　　切換至動態(tài)模式，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來，全程開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原廠車范疇內(nèi)絕對算得上氣勢十足了，每次急加速后的升擋都能換來“嘭嘭”的放炮聲，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時(shí)給與車身強(qiáng)有力的支撐，方向盤回饋也會變得更沉，精準(zhǔn)的指向性也毫無虛位。得益于A3原本就是一臺很好開的車型，在這性能最強(qiáng)悍的動態(tài)模式下，RS 3更是能讓我很迅速地進(jìn)入人車合一境界，這在性能車中絕對屬于難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì)。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升降擋動作干凈利落，毫不拖泥帶水。同時(shí)在手動模式下它也并不會因?yàn)檗D(zhuǎn)速步入紅區(qū)而匆忙升擋，可以帶給駕駛者極大的可控性。非要挑缺點(diǎn)的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會有一些頓挫，不過作為一臺并非強(qiáng)調(diào)舒適性的車型，這個(gè)問題相信所有人都能接受。