● 全新發(fā)動機和變速箱

　　值得詳細說一說的是動力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率發(fā)動機，雖然排量上比5.5T發(fā)動機小，但是技術(shù)更先進而且動力參數(shù)更強，最大功率達到612馬力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩達到850�！っ�/2500-4500rpm，比5.5T發(fā)動機的功率還大30千瓦，跟AMG目前動力最強大的6.0T發(fā)動機相比，也僅僅少了13千瓦。技術(shù)方面采用了包括雙渦管渦輪增壓器、閉缸技術(shù)等，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性都有所提升。

　　變速箱同樣是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，跟E 43上面采用的AMG調(diào)校版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用的是多片離合器替換了液力變矩器，降低了變速箱的重量，讓極短的換擋時間和連續(xù)降擋成為可能，并且優(yōu)化了油門響應(yīng)的速度，尤其是在急加速和負載發(fā)生變化的時候，使得發(fā)動機動力傳遞的更快更高效，讓車輛性能更出色。 

　　四驅(qū)系統(tǒng)同樣是進步不小，4MATIC+相比4MATIC主要是在前后動力分配上改進巨大，4MATIC以33：67的比例傳分配給前后軸，4MATIC+則是前后軸的扭矩首次實現(xiàn)了從四驅(qū)到后驅(qū)的無級變化，而且可以實現(xiàn)完全后驅(qū)的動力分配。

　　懸架方面，E 63前后都采用多連桿式獨立懸架，搭配空氣懸架可以調(diào)節(jié)底盤高度，要在RACE模式下可以將底盤調(diào)低一個擋位。

● 駕乘感受

　　前面說了這么多，都是說這車有多厲害，真正開起來如何呢？馬上試試。進入車內(nèi)，最直接的體驗是座椅的包裹性適中，不會感到有拘束，而且坐墊比較厚實，坐起來比較舒服。AMG版方向盤的手感無可挑剔，換擋撥片的質(zhì)感和撥動時爽快感都會讓人越玩越hi。再說說這車提供的各種可選設(shè)置真的很豐富，某種程度上說會讓人有選擇困難，尤其是在時間有限的情況下，不能全部體驗一遍。還是照例選擇最弱(舒適)和最強的RACE兩個模式來體驗，先從舒適模式開始。

　　剛出發(fā)的時候，懾于其850�！っ椎姆逯蹬ぞ�，并不敢深踩油門，而是比較緩和的輕踩油門起步，動力輸出平順，車輛也不會有往前躥的感覺。跑起來以后，變速箱對駕駛員的意圖理解比較到位，完全可以根據(jù)駕駛員的節(jié)奏控制擋位。剛上手印象還不錯，就像剛騎上一匹馬，發(fā)現(xiàn)這馬其實挺聽話的也很好駕馭，接下來才敢大膽馳騁。

　　在舒適模式下，最直接的感受是懸架依舊是比普通版E級更硬，大概相當(dāng)于普通版運動模式的硬度。乘坐的生硬感在通過減速帶的時候體驗尤其明顯，通過的時候車身彈跳幅度偏大，但不會有過多的晃動和余震。

　　讓人意外的是變速箱升擋相當(dāng)積極，1000多轉(zhuǎn)就升擋，而且擋位變化沒有任何頓挫，只能從儀表盤和轉(zhuǎn)速看到擋位數(shù)在提升，加速也比較線性，有著不錯的平順感。值得一提的是，跟9G-TRONIC需要在110km/h才能上升到9擋不同，MCT 9速變速箱在80km/h就能上到9擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)維持在1000轉(zhuǎn)多一點的區(qū)間，在巡航時有很好的燃油經(jīng)濟性。

　　而且發(fā)動機會伺機開啟閉缸功能，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1000-3250rpm時，這臺V8發(fā)動機的第2、第3、第5和第8個氣缸會將進排氣門關(guān)閉，以達到關(guān)閉氣缸的目的，從而減少油耗。當(dāng)然買這款車的人不一定會在意油耗，可能他們更注重的是環(huán)保，需要的是降低廢氣排放減少污染。從實際體驗來看，發(fā)動機開/關(guān)閉缸功能，乘客基本上感覺不到，如果不是儀表盤上有顯示，都不知道發(fā)動機還進行過閉缸操作。

　　換上強悍的RACE模式，一起步就聽到引擎的轟鳴聲明顯更加高亢，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更高，加速時有了明顯的推背感。變速箱這時一改此前積極升擋的態(tài)度，多數(shù)情況下都停留在低擋位行駛，深踩油門加速的話，馬上能連降數(shù)擋，能讓轉(zhuǎn)速拉上到5000rpm左右才換擋。

　　這款V8發(fā)動機的動力要在2000rpm以上時才會真正顯現(xiàn)，在2500rpm才達到峰值扭矩，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，每一腳油門都能讓座椅緊貼你的后背，而且車速越高越能感受到其澎湃的動力。而且RACE模式下，發(fā)動機不會進行閉缸操作，隨時都保持滿血待命的狀態(tài)。

　　在賽道模式下，方向盤也變得沉穩(wěn)許多，厚重的手感需要一點時間適應(yīng)，其在彎道中指哪打哪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向能帶來極佳的操控樂趣。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即便是高速入彎也不用擔(dān)心會有甩尾的情況，四個車輪總是能穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，按著你設(shè)定的線路過彎。

　　如果舒適模式下你還嫌懸架硬的話，在追求操控快感的時候就是完全不同的感受。扎實硬朗的底盤無論是面對連續(xù)的彎道還是緊急變線，都能帶來最為敏捷的響應(yīng)和有力的支撐。

　　當(dāng)然RACE模式說要在十分順暢的路段或者是賽道中才能有用武之地，如果在城市道路中選擇RACE模式，那還真不好受。硬邦邦的懸架會把路上各種坑洼顛簸都反應(yīng)到你的身上，而激進的動力調(diào)校又會讓你的右腳變得謹小慎微，只能輕點油門。就像駕著一匹性格剛烈的野馬，總是需要勒緊韁繩讓其減速，人和馬都不自在。

　　綜合來說，E 63的確是性能強悍，在合適的路況下也能帶來很好的操控樂趣，尤其是豐富的駕駛模式選擇，可以讓駕駛員搭配出很多不同的駕駛風(fēng)格，值得慢慢品味。而且E 63并不是一味注重性能，其配置的閉缸技術(shù)就很好的兼顧的燃油經(jīng)濟性，同時變速箱的“性格多變”，能幫助駕駛員很好的掌控612馬力的動力。