[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一款車的顏值決定著它給人的第一印象，在某些時(shí)候第一印象甚至決定了生死。而來自力帆的軒朗無疑將這一秘訣理解得非常透徹，高顏值所帶來的吸引力讓其擁有了更多來自消費(fèi)者的目光。在體驗(yàn)了1.5T和1.8L車型后，我們這次來到貴州試駕軒朗2.0L車型，這也是其惟一配備CVT變速箱的車型。它會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)？文章會(huì)給您答案。

　　目前，軒朗提供了1.5T、1.8L以及2.0L三種發(fā)動(dòng)機(jī)，每種排量車型又根據(jù)配置的不同分為四款車型，售價(jià)區(qū)間為6.98-10.68萬元。此次我們?cè)囻{的是2.0L CVT豪華型，它是2.0L車型中的頂配款，售價(jià)為9.68萬元。

● 2.0L+CVT動(dòng)力組合

　　軒朗的外觀/內(nèi)飾我們已經(jīng)介紹過很多次了，今天還是讓我們先來看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何吧。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來的產(chǎn)物，最大功率141馬力（104千瓦），峰值扭矩則為185�！っ�，動(dòng)力參數(shù)相比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，但幅度并不大。

　　在試駕這臺(tái)2.0L車型之前，我一直在猜測(cè)它是否解決了我之前試駕的1.5T車型低扭不足的問題，畢竟低扭的充沛與否對(duì)于日常駕駛還是頗為重要的。令人欣喜的是，2.0L車型起步還是較為輕盈的，輕點(diǎn)油門就會(huì)有著合拍的動(dòng)力輸出。另外，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)得也很線性，容易掌控，“躥”的情況并不會(huì)發(fā)生。

　　新車中/低速時(shí)的加速也還算不錯(cuò)，深踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升得很快，待到大約3500rpm之后較為明顯的動(dòng)力開始迸發(fā)，雖然推背感并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但車速的提升還是能跟上節(jié)奏。當(dāng)然，高速巡航時(shí)的再加速，2.0L車型就顯得有些吃力了。轉(zhuǎn)速攀升速度明顯放緩，發(fā)動(dòng)機(jī)也開始伴隨一定程度的嘶吼，而時(shí)速表的指針卻沒有上升太多，在超車時(shí)還需留有一定余量才行。

　　至于這臺(tái)全系惟一的CVT變速箱，它是自萬里揚(yáng)的產(chǎn)品，可模擬7個(gè)擋位，個(gè)人認(rèn)為它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度還是不錯(cuò)的。動(dòng)力銜接毫不拖沓、很順暢，平順性也達(dá)到了一臺(tái)CVT變速箱應(yīng)有的表現(xiàn)。在很多人較為關(guān)心的巡航轉(zhuǎn)速方面，試駕車100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速在1900rpm左右，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定幫助的。另外，在持續(xù)加速時(shí)，變速箱還會(huì)適時(shí)的保持擋位以處于最佳的動(dòng)力輸出區(qū)間，提升動(dòng)力響應(yīng)速度，邏輯方面沒有問題。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)在這一級(jí)別車型中挺常見的，有著不錯(cuò)的支撐性，能在過彎時(shí)給予駕駛者足夠的信心。另外，底盤給人的感覺還是較為緊致的，并沒有廉價(jià)的松散感。處理起路面振動(dòng)也很輕松，車尾幾乎也沒有多余的彈跳，能夠讓乘客感到滿意。只是新車待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3500rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些惱人，乘坐舒適性有些受到影響。