■ 動力表現(xiàn)令人滿意 變速箱平順性尚可

　　新款D-MAX搭載了一臺型號為4JJ1的3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大功率為177馬力（130千瓦），峰值扭矩可達430�！っ�。而2015款車型則配備的是4JK1的2.5T柴油機，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩為320�！っ住＞唾~面數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品中是非常傲人的，不由得會讓我們有一種馬上去駕駛的沖動。

　　該車搭載了一臺來自愛信的6速手自一體變速箱（2015款車型則配備5速手自一體變速箱），日常駕駛時，發(fā)動機轉速在2000rpm左右即可自行升擋。如果深踩一些油門，它也會馬上明白你的意圖，延緩升擋時機以提升動力。不過在低轉速、低速行駛時，有時還會碰到有頓挫感的情況產(chǎn)生。

　　起步時的感受還是比較平和的，不激進但也不拖沓。與大多數(shù)國內(nèi)皮卡的低扭偏弱相比，新款D-MAX的低扭矩輸出還是相對“給力”的，至少讓人覺得并不存在疲軟的感覺。而對于它來說，最佳的發(fā)力區(qū)間在轉速1800-2800rpm，這時你會感覺到較為明顯的動力輸出，開起來還是比較讓人滿意的，畢竟3.0T的柴油機在國內(nèi)皮卡車型中還是存在一定的優(yōu)勢。

　　該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，在通過減速帶時，車廂內(nèi)后排的彈跳感還是比較明顯的。這也是因為鋼板彈簧的承載能力較強，而舒適性欠佳的緣故。

★ 編輯點評

　　自從2014年D-MAX進入中國市場之初，其就以飽滿前衛(wèi)的外形、豐富的配置及國內(nèi)首款自動擋皮卡的特點，成為了國內(nèi)皮卡領域的佼佼者。而如今國內(nèi)皮卡行業(yè)迅速發(fā)展，皮卡產(chǎn)品也層出不窮。新款D-MAX繼續(xù)發(fā)力，在配置方面及動力系統(tǒng)上進一步增強自身的競爭能力。

　　配置方面，新款D-MAX增加了一鍵啟動/無鑰匙進入、8英寸彩色觸控屏、定速巡航、主駕駛位座椅加熱、坡道輔助/陡坡緩降系統(tǒng)、車頂行李架及后拖車鉤等。動力方面，新款車型采用了3.0T柴油發(fā)動機+6AT的動力組合，動力方面也因此進一步提升。據(jù)悉，新款車型將于8月中旬左右上市，具體新款D-MAX的售價將會如何呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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