[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)在的奔馳車型年輕時尚，富有活力，完全不再是中老年資產實力的象征物，而全新一代奔馳E Coupe將這個風格再次升華到一個高度；Gorden Wagener賦予了它一副讓人目醉神迷的外觀之后，接下來的故事就要交給工程師們來講。

　　 熟悉奔馳的朋友肯定知道之前底盤代號為C207 E級的Coupe車型是基于同期W204 C級的底盤打造而來的，不過這代代號為C238的E Coupe采用了全新的E級底盤，雖然它和現(xiàn)在的W205 C級又同樣都在德國的不萊梅工廠生產，但它屬于真正的E級，大家不用再糾結了。

　　這臺全新的奔馳E Coupe不管從空間尺寸或者駕駛感受上來講都不愧于E級的稱號，從車頭來看，除去這個繁星中網，我想一般人可能看不出它和標軸運動版的四門E級有什么區(qū)別，也許只有E級車主才能看出來E級Coupe的視覺效果更加低矮。

　　E 200以及E 200 4MATIC車型標配全LED大燈，幾何多光束智能LED大燈需要選裝風尚套件，花費22000元人民幣，其中包含MULTIBEAM LED大燈、夜色組件以及帶按摩功能的座椅，這么來看并不算很貴。另外多說一嘴，E Coupe分為北極白以及鉆石白兩種，后者為金屬漆，選裝價格為11000元。

　　在側面，你很容易就能看出來它的線條比C Coupe更加舒展，B柱（假裝有）之后車頂?shù)木�條下滑速度很平緩，不像C級那么快；相比E級四門轎車而言，減少兩個車門之后它充滿活力，不再那么嚴謹，對于設計制造衍生車型來說，奔馳最拿手。

　　輪胎的尺寸非�？鋸垼�前245/40 R19 后275/35 R19，這種跑車級別的尺寸搭配放在這臺只有184馬力的E Coupe上真有點抓地力過剩的感覺；品牌為米其林的Primacy 3，也就是國內Primacy 3ST的原裝進口版，級別比PS4要低，注重操控和靜音性；輪圈的J值和et有點保守，都縮在輪眉里面，欠缺一點力量感。

　　車尾是標準的奔馳Coupe家族的造型，從后部很容易辨識出來它是一部全新的奔馳Coupe車型，看上去更有運動的氣質，寬大的后輪拱也是E Coupe的一大特色�？傊�，有了前面的經驗，這代E級Coupe在各個元素上面的平衡做的更為極致，Coupe的理念也更為清晰完善，看上去真的是漂亮極了。

【下圖為奔馳E級 Coupe車內VR展示】

　　向S級看齊的內飾同樣在E Coupe上呈現(xiàn)，很快你就會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，這種別樣的精致來源于空調出風口，Coupe車型上出風口的造型靈感來自噴氣式飛機，像概念車一般科幻，另外像這臺試駕車的內飾裝飾板用官方的叫法是高光淺棕色日本岑木，視覺效果以及摸上去都非常不錯，并且是標配不用單加錢。

　　E 200 Coupe車型和國產的標軸E一樣沒有采用貫穿式的全液晶儀表盤，只有300車型上才會配備，不過機械式的儀表盤除了沒有那么炫酷之外，顯示信息也足夠清晰；最新一代的COMAND操作系統(tǒng)在流暢度以及便利性方面都有了較大提升，并且還支持CarPlay功能。另外，E級上64種顏色的氛圍燈也有所保留，大家可以任意選擇自己喜歡的顏色。

　　安全帶傳送器，會在關上車門之后把安全帶送過來，更像是一位管家的服侍，具有強烈的儀式感；奔馳認為在E級Coupe上車主理所應當享受這樣的待遇，而在C Coupe上各位只能自己動手，豐衣足食了。

　　E Coupe后排乘客的待遇要比C Coupe高不少，縱向和頭部的空間更加寬敞，座椅的造型以及填充物的柔軟程度也都令人滿意；我身高178cm，前排調整好之后后排坐兩個女朋友沒有任何問題，當然了，副駕通常來說也會是一位身材高挑的美女，奇怪，我為什么要說也？

　　無框車門肯定是轎跑車的必備品，我很喜歡車窗完全放下時開關門的感覺；不過日常用車的時候一定要注意邊上的車以及開門的角度大小，雙門轎跑/跑車的車門都會比一般車要長不少，在狹窄的停車場會比較容易磕到對方/自己的車門。

　　E Coupe在國內有2兩種動力總成，咱們這臺E 200 Coupe 4MATIC搭載的就是大家最為熟悉的低功率M274 2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300�！っ�/1200-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱；300車型為245馬力，370�！っ椎母吖β�2.0T發(fā)動機，需要加98號汽油。搭載3.0T雙渦輪發(fā)動機的E 400 Coupe暫時不會引進國內。

　　起初你會被E Coupe動感的外形所迷惑，即便開著搭載低功率2.0T的E 200 Coupe車型，你也會在下意識的認為這臺車應該跑的很快；上手之后就會發(fā)現(xiàn)自己被騙了，在舒適模式下跟一臺E級四門轎車沒任何區(qū)別，慵懶的油門響應+低功率2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)讓你對駕駛提不起任何激情，我差點忘了我在開一臺雙門Coupe車型……

　　城區(qū)內中低速駕駛加上環(huán)路的巡航沒什么問題，當我要超車的時候才會發(fā)現(xiàn)動力真不夠用，車重+寬胎以及全時四驅系統(tǒng)都給這匹“小馬”帶來不少的負擔。后來我總結出來，超車之前請?zhí)崆巴魄袚Q至S+模式再深給油，這樣才不至于留下尷尬的場面。

　　所以以往用舒適模式開奔馳車的習慣在這臺E 200 Coupe 4MATIC上需要改改了，S模式才是最合適的選擇，不是說要開快，而是在你需要動力超車加速的時候車輛應在第一時間做出反應。目前來看，舒適模式下的E 200 Coupe 4MATIC動力表現(xiàn)不能令人滿意。

　　轉向系統(tǒng)手感輕盈柔和，車頭的指向性也相當不錯，懸架的縱向支撐性也說得過去，但整體車身靈活性不夠，并不太適宜做激烈駕駛的動作，所以E Coupe更適合愜意的高速巡航而不是攻山尋找駕駛樂趣，太侵略性的駕駛風格也不太適合奔馳。

　　車內的駕駛氛圍以及行車質感都沒得挑，跟四門E級沒有本質性的差別，變速箱會在100km/h左右掛入第九擋，保持良好的燃油經濟性以及噪音控制。所以，E 200 Coupe 4MATIC的遺憾之處就在動力方面，所以我建議在四驅系統(tǒng)不是非必須的情況下，建議考慮E 200 Coupe的后驅版本即可。

汽車之家王濤說：

　　當你使用普通模式游走在市區(qū)道路的時候，9速自動變速箱積極的換擋絲毫不會讓你感受到這輛車才擁有184馬力的最大輸出功率，因為每次輕微加速的時候變速箱都會很準確的幫你選擇好合適的擋位。但如果你切換至運動模式，其實反而它的缺點就會暴露，因為在之前普通駕駛的時候，這輛車給你鋪墊了非常多的遐想，但期望越大往往失望越大。9速變速箱依然會很有邏輯的執(zhí)行每一次換擋任務，但184馬力及四驅系統(tǒng)會讓你對加速質感有些失望，畢竟它真的也只有僅僅184馬力，可千萬別抱有太大的期望。

　　底盤舒適方面也有了很好的進步，對過濾一些細小的顛簸相比以前有了很大提升，不太像以前奔馳那種硬硬的感覺，反而會凸顯質感的優(yōu)化。但快速連續(xù)顛簸的時候還是可以感覺到后減振器回彈過快的問題，車身會出現(xiàn)小幅度蹦跳，不過馬上就可以通過減振器的回彈阻尼將其控制。

　　官方給出200四驅版車型的加速時間為8.4秒，氣溫30℃，2200rpm彈射起步，起步和最初那2秒左右車還挺猛，看照片跟坐地炮似的，緊接著就不行了，最終我們實測的時間為8.49秒，合理。不過在現(xiàn)如今連個SUV加速都7秒的大環(huán)境下，這個成績確實拿不出手。

　　剎車真是沒的說，對向四活塞卡鉗制動力強大，輪胎抓地力出色，多次剎車之后仍然沒有熱衰減，最終成績?yōu)?6.82米，屬于優(yōu)秀范疇之內，E 200 Coupe 4MATIC充分詮釋了什么叫做“跑不快，站得穩(wěn)”。

　　控制噪音方面，E 200 Coupe 4MATIC有著較高的水平，無框車門并沒有帶來過多影響，120km/h之內的行駛靜謐性都非常不錯，有一點需要值得注意的地方在后窗的位置，高速行駛時偶爾有比較明顯的風噪。

　　E 200 Coupe 4MATIC與之前測過的C 200 L 4MATIC有用相同的動力總成，不過車重以及輪胎不一樣，導致油耗有所上漲，平均時速29km/h，最終油耗為10.1L，表現(xiàn)9.9L/100km，算是個比較合理的數(shù)值。

結論

　　說到這里，又回到了最初的話題，E 200 Coupe 4MATIC帶來的確實是點到為止的運動，相比四門E級轎車，它具備較為運動的外觀以及年輕時尚的感覺，僅此而已；在駕駛感受以及性能測試方面并沒有比四門轎車運動多少，包括4系、A5等車型都是這樣的理念，它們只是代表了一種個性化、運動的風格，都不屬于真正的跑車。

　　E Coupe，終歸屬于E級，一臺有著運動風格點綴的雙門轎跑車，檔次感更高，并且開著它出席各種社交、商務場所、旅行，約會等等都毫無違和感。那么具體到車型，其實E 200 Coupe就很合適，四驅版車型的動力比較弱，我認為沒有這個必要。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
廠商指導價	58.30萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4853*1860*1432
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	229
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	8.49
實測100-0km/h制動(m)	36.82
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	10.1
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
長度(mm)	4853
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1432
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	1599
后輪距(mm)	1591
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
發(fā)動機型號	274 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳E級(進口) 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

跑車試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<